לאחר שיפוץ של כארבע יחידות של פאן קלאץ אצלי ואצל חברים, החלטתי לנסות ולשתף מנסיוני את תהליך השיפוץ.
כל הידע נלקח מאתרים בחו"ל, נוסה אצלי ברכב (היילקס 96) ואצל חברים. ולשמחתי אף בהצלחה.
הכל התחיל בבעיית התחממות מוזרה.. מה שלא ניסיתי לעשות לא עזר. טרמוסטט הונדה עם טמפ' נמוכה - לא עזר. פולי מים מוקטן - לא עזר. ניקוי ובדיקת רדיאטור 3 שורות נחושת לא עזר. ואז חבר מכונאי אמר לי את המילה פאן קלאץ'. קראתי ובחשתי בנושא. ואז פניתי בעוונותיי הרבים לטויוטה. המחסנאי היה מסביר פנים והכל היה סבבה עד ששמעתי את המחיר, 1300 ש"ח לפני מע"מ לפאן קלאץ מקורי. והוא הוסיף ואמר שלשמחתי של ההיילקס זה בין הזולים.
באותו רגע החלטתי שבשביל נסיון לפתור בעיה, ולא בוודאות זה קצת יקר, אז התחלתי להשקיע יותר בנושא ולנסות לשפץ את הפאן קלאץ'.
ואז הסתבר שלטויוטה בעולם יש נוזל ויסקוזי לשיפוץ פאן קלאץ' ב3 דרגות סמיכות 3000,6000,10000. פניתי שוב למחסנאי האדיב עם המספרים הקטלוגיים ולצערי הם לא מייבאים ולא מכירים את המק"ט אפילו. מה עושים?? חוזרים לגוגל.. לאחר קריאה נוספת מסתבר שלמכוניות שלט מקצועיות זה את אותו נוזל במגוון רחב של צמיגויות שמשמש שם לדיפרנציאל מוגבל ההחלקה. פניתי לחנות שכזו באזור מגורי, ויצאתי עם בקבוק של 60 מ"ל בצמיגות 10000 cst, הבקבוק עלה 60 שקלים, כך שהניסוי לא היה אמור להיות יקר.
המדריך שאני מפרט בהמשך מפרט את דרך העבודה שלי, מקווה שהמדריך יועיל לשאר החברים כאן. וכמובן שאשמח להערות והארות.
שלב ראשון - פירוק הפאן קלאץ' והמניפה.
שחרור קל של רצועות המנוע, פרוק כונס האוויר, פתיחת 4 אומים עם מפתח 12 מ"מ. והפאן קלאץ' בחוץ.
שלב שני - ניגשים לשולחן העבודה
קובץ מצורף 112447
פותחים את ארבעת האומים עם בוקסה 10 מ"מ ומפרידים בין הפאן קלאץ' למניפה.
קובץ מצורף 112448
צלעות הפאן קלאץ' יחסית עדינות, ולכן מניחים אותו על עץ. מכינים מברג דפיקה, מוודאים שהוא מכוון לפתיחה, ובוחרים את הביט המתאים למברג - חשוב שהביט ישב טוב אחרת זה יכול לגרום לעיגול של ראשי הבורג.
הערה קטנה - בבורג ההידוק הוא כנגד הכריכות, דפיקה תוך כדי סיבוב משחררת לחץ מהכריכות של הבורג ומשחררת אותו בקלות ללא סכנה של שחיקת ראש הבורג.
קובץ מצורף 112449
בהיקף הפאן קלאץ' יש 8 ברגים, נותנים להם שחרור עם מברג הדפיקה, ולאחר מכן פתיחה עם מברג פיליפס.
קובץ מצורף 112450
פותחים את הפאן קלאץ בעדינות ונזהרים מאוד על גומיית האטימה שבין שני חלקי הפאן קלאץ'.
בפנים ניתן לראות את השמן הישן והשרוף שסיים את תפקידו
קובץ מצורף 112451קובץ מצורף 112452
סטיה נוספת קטנה לצורך הסבר. בחזית הפאן קלאץ' ישנה ספירלה מנחושת. כאשר בצד אחד היא מחוברת לגוף ובצד השני לציר. בתמונה של הפאן קלאץ' המפורק ניתן לראות בצד הפנימי את אותו הציר מתחבר לפלאח שחור. בעת נסיעה החום מהרדיאטור מקרין לסליל הנחושת, הנחושת מתארכת וכתוצאה מההתארכות נוצר סיבוב של הציר והבלאח שמחובר אליו, זה גורם לפתיחה של שתי חלוניות קטנות שמאפשרות תנועה של הנוזל הויסקוזי והצמדה של הפאן קלאץ'.
שחרור של שני הברגים שבתוך הפאן קלאץ' והטייה של בסיס אותו הפתח יגרום לשינוי טמפ' הפתיחה שהפאן קלאץ' מכוון אליו.
ובחזרה לעבודה.. מנגבים עם סמרטוט את כל הנוזל הישן. שמים את שני החלקים בהטיה כדי שכל הנוזל הישן יצא. מנגבים שוב ואז ממלאים נוזל חדש.
הנוזל שהשתמשתי בו במקרה זה הוא בצמיגות של 12500 cst שזה טיפה יותר חזק. מהסיבה שזה מה שהיה במלאי בחנות. אך מנסיון עבר נותן הצמדה מעולה.
קובץ מצורף 112453
לפאן קלאץ הזה שהוא במקור של פראדו יש צורך למלא 50 מ"ל של נוזל. וכן ניתן לשים לב לצבע הצלול של נוזל ויסקוזי חדש.
את המילוי מבצעים לאחד החללים.
שלב 3 - מרכיבים את הפאן קלאץ'
ההרכבה נעשית בסדר הפוך. מוודאים שהגומיית אטימה נמצאת במקום, מצמידים את שני חלקי הפאן קלאץ', סגירה ראשונית של שמונת הברגים. משנים כיוון במברג דפיקה לסגירה, ומהדקים את הברגים. מרכיבים את המניפה.
שלב 4 - החזרה למקום
מרכיבים את הפאן קלאץ' חזרה לרכב, וכן את כונס האויר של הרדיאטור. מהדקים את הכל ומוודאים שלא נשארו ברגים ספייר..
שלב 5 - בדיקה.
לאחר הרכבה בודקים שלא נשארו כלים ודברים שיכולים לזוז בתא המנוע בעת ההנעה ולגרום נזק. אם פורק צינור מים עליון של הרדיאטור אז סוגרים אותו טוב וממלאים נוזל קרור. מניעים את הרכב ומחכים שיגיע לטמפ' עבודה. בעת הגעה לטמפ' עבודה אתם כבר תשמעו את המניפה עובדת טוב יותר. ובדיקה נוספת תהיה בעת כיבוי המנוע. מיד עם כיבוי המנוע המניפה תעצור.
ובחזרה לסיפור המקורי..
לאחר שיפוץ פאן קלאץ' המנוע המשיך להתחמם, טלפון לטושי שאמר לי להחליף רדיאטור לאלומיניום שתי שורות פתר את הבעיה (למרות שהיה רדיאטור 3 שורות נחושת נחושת שנבדק והיה תקין לטענת איש הרדיאטורים).
מאז אותה פעם, הוחלפה אצלי המניפה למניפה של פרה ראנר 10 כנפיים והפאן קלאץ' לשל פראדו. והתוצאה אף השתפרה. אצל חבר עם בעיית התחממות כתוצאה מהסבה למנוע טורבו זה פתר את הבעיה.
