סחרור מנוע!!!

אז ככה קודם שלום לכולם :wink:
עכשיו לבעיה יש לי cj6 עם מנוע סופה מוזרק כשאני משחרר את הקלאצ במכה "זורק" המנוע מסתחרר בטירוף מצד לצד ורק אחרי כמה שניות הוא מתיצב ונותן את כל המומנט לגלגלים
הוחלפו תושבות מנוע הולפה תושבת גיר הוספו פלאחים כמו שהמצליץ ערן אך בעובי של 5 מ"מ בכל צד יש לציין שקיים אצלי הגשר שמונע את התרחבות השלדה באזור התושבות.
ולאחר כל זה הבעייה עדיין קיימת למרות שהיא השתפרה אך במידה מועטה ....
יש למישהו רעיונות?מישהו נתקל בתופעה? אולי בעצם אצל כל הסיקסים קיימת הבעייה?
חשבתי שזה אולי יכול להיות עיוות של הגשר גיר הגיוני?
ואלי הפתרון הוא להסב לתושבות מנוע של סופה?
כל רעיון וכל פתרון יתקבל בברכה
תודה לכולכם\ן.

אני ממש לא מבין מה אתה מנסה לתאר. זה לא דבר נורמאלי לסיקס או סופה בכל מקרה.

תחליף תושבות דבר ראשון, לתושבות הגומי של הסופה אין גיבוי ממתכת מסביבן ובמידה והן יקרעו המנוע ייפול (והן יקרעו).
מעבר לזה, חיזוקי קורות נוספות לא בטוח שיעזרו, תנסה למתוח רצועות הגבל מהשאסי כלפי הראש מנוע.
בכל מקרה זה לא עושה טוב לשילדה כל הסיפור הזה, חזק אותה.

מי זורק קלא'צ בגיפ?
כל מה שתעשה לא יעזור לך אים תמשיך לנהוג ככה שום תושבת לא תיתן לך ריסון מושלם לכוח המתפרץ שאתה משחרר ברגע שכמו שאתה מתאר "זורק קלא'צ"
אל תשכח שאתה נוהג בגיפ ולא בקורבט :wink:
נוצר כוח מנוגד(קונטרה) שאתה פשוט לא מתאר כמה הוא חזק
אז סע יותר בעדינות ואין לך בעיות תושבת

ציטוט:

---

מי זורק קלא'צ בגיפ?
כל מה שתעשה לא יעזור לך אים תמשיך לנהוג ככה שום תושבת לא תיתן לך ריסון מושלם לכוח המתפרץ שאתה משחרר ברגע שכמו שאתה מתאר "זורק קלא'צ"
אל תשכח שאתה נוהג בגיפ ולא בקורבט
נוצר כוח מנוגד(קונטרה) שאתה פשוט לא מתאר כמה הוא חזק
אז סע יותר בעדינות ואין לך בעיות תושבת

---

זה שלא מומלץ לנהוג כך, זה נכון, אבל מכאן ועד לקביעה שהכל בסדר, לא ממש נכון.
לאורך זמן, נהיגה שכזו תגרום נזקים רבים לרכבת הכוח, לציריות ולשאר המכלולים.
אבל, התופעה לא אמורה להתרחש, לדעתי הדיאגנוזה של עומר היא הנכונה.
תנסה את מה שעומר הציע ואז תמשיך לעדכן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Bulldog

תחליף תושבות דבר ראשון, לתושבות הגומי של הסופה אין גיבוי ממתכת מסביבן ובמידה והן יקרעו המנוע ייפול (והן יקרעו).
מעבר לזה, חיזוקי קורות נוספות לא בטוח שיעזרו, תנסה למתוח רצועות הגבל מהשאסי כלפי הראש מנוע.
בכל מקרה זה לא עושה טוב לשילדה כל הסיפור הזה, חזק אותה.

---

קודם כל, לבחור יש סיקס עם תושבות מנוע של סיקס ולא של סופה. לפחות לפי מה שאני מבין ממה שרשום בהודעה. במצב כזה, המנוע לא ייפול גם אם התושבות הנ"ל יקרעו. מקסימום הוא יעלה ויפגע במכסה המנוע במצבים של עומס.

1. בדקת שהסרנים שלך מחוברים היטב לקפיצים? כל הברגים מהודקים ואין חופש בין תושבת הסרן לבין הקפיץ?

2. יש לך אולי נעילה אחורית ברכב?

3. יכול להיות שיש לך בעייה כלשהי שנובעת מהקלאץ'? כשאתה זורק קלאץ' וכל העסק קורה, הגלגלים עומדים במקום?

אולי אני אהבל, אבל קראתי את המשפט כמה פעמים ולא הצלחתי להבין מה זה:

ציטוט:

---

המנוע מסתחרר בטירוף מצד לצד ורק אחרי כמה שניות הוא מתיצב ונותן את כל המומנט לגלגלים

---

אומר. יש תרגום?

אסף.

אסף, ישבת פעם בסונומה צהלית ושיחקת עם הדוושת גז כשהאוטו בפארק או בניוטרל?

אז ככה בעיית קלאצ אין בוודאות הקלאצ חדש והוא לא מחליק ,גם עם החיבורים של הסרנים לקפיצים אין בעייה ולא אין לי נעילה אחורית ,גם כשאני בניטרל ואני משחק עם הגז הידית הילוכים זזה ימינה שמאלה כשאני מסתכל מתחת לגיפ אז הגיר ממש זז מצד לצד .
השאלה היא אולי צריך לתמוך את הגיר עם עוד תושבות מהצדדים , נכון לעכשיו הגיר מקובע עם תושבת אחת בלבד (באמצע).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דוד עסילה

אז ככה בעיית קלאצ אין בוודאות הקלאצ חדש והוא לא מחליק ,גם עם החיבורים של הסרנים לקפיצים אין בעייה ולא אין לי נעילה אחורית ,גם כשאני בניטרל ואני משחק עם הגז הידית הילוכים זזה ימינה שמאלה כשאני מסתכל מתחת לגיפ אז הגיר ממש זז מצד לצד .
השאלה היא אולי צריך לתמוך את הגיר עם עוד תושבות מהצדדים , נכון לעכשיו הגיר מקובע עם תושבת אחת בלבד (באמצע).

---

בינגו.

מהתושבת הראשית שבין הגיר לגשר יוצאת מן זרוע פח לצד שמאל של הג'יפ והיא מחוברת עם בורג ועוד תושבת גומי לגשר. התפקיד שלה הוא בדיוק להתנגד למומנט. אם זה לא קיים אצלך אלוהים יודע למה, אז זה זה. אני אנסה למצוא ברשת תמונה להמחשה.

הנה תמונה די מחורבנת:
http://www.ikickhippies.com/tranny/4.jpg
יש את הבורג הזה לצד תושבת הגיר?

סליחה אם אני כותב שטויות אבל זה לא התושבת גיר?

מה שיש, לי בכל אופן, בנוסף זה זה החתיכת L שמונעת מהגיר לזוז קדימה.
אם חסר משהו אני מאוד אשמח לדעת :)

כן מיכה זה תושבת הגיר. התמונה די מחורבנת, אבל שים לב מתחת לג'יפ שלך שתושבת הגיר מתחברת לגשר הגיר עם שני ברגים במרכז, ובורג שלישי, שזה מה שנראה בתמונה הנ"ל, בצד. שני הברגים הראשיים שממש מתחת לגיר, מחוברים לתוף בלוק הגומי, שמצד שני מודבק לפלטה שמחוברת לגירף וזה התושבת. בלי הבורג השלישי, הגיר יכול לרקוד על הגומי. הבורג השלישי שמחבר את הזרוע לגשר הגיר, הוא שמתנגד למומנט. הוא חייב להיות שם.

אוקי.
נראה לי שאני צריך תושבות חדשות. חות מהבורג שהראת אני לא זוכר עוד תושבות עם גומי.
אבל אני אבדוק

הבורג עצמו לא יכול להחזיק את הגיר. יש בלוק גומי ממש מתחת לגיר, שזו התושבת הראשית.

אני לא זוכר. אולי יש את זה ואולי לא. ברור לי שאם לא אז המצב ממש לא תקין וזה עלול לשבור את הגיר/טרנספר.

אני אבדוק מחר ובהתאם אדע מה לעשות.

http://img376.imageshack.us/img376/3273/64uq.jpg
מיכה הינה תמונה בשבילך של כל תושבת הגיר!

תודה רבה.
יש דגשים איך להחליף את התושבת הזו? אולי מאמר בנושא?

מחר אני בת"א. אני אקפוץ ליאנוביץ' לראות כמה כזו תושבת עולה. אם אין לי או אם זה לא יקר מידי אז אני אחליף בכל מקרה.

בדקתי, יש לי גומי. אבל שחוק למדי.
מחר אני אבדוק כמה עולה חדש ואחליף אם אוכל.

תודה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lizard

בדקתי, יש לי גומי. אבל שחוק למדי.
מחר אני אבדוק כמה עולה חדש ואחליף אם אוכל.

תודה

---

מיכה,
צריך להיות שם חופש.
תושבת הגבלת המומנט אינה תושבת הדוקה על מנת למנוע רעידות בשילדה בעת נסיעה מנהלתית.
קיד.

חופש זה סבבה אבל אתה מסכים איתי שגומיה קרועה זה לא טוב ?
מה גם שכמעט ואין בשר לגומיה. לקח לי קצת זמן למצוא אותה.

לצערי הרב, ככול שהזמן עובר, מתברר לי שאני צריך לבנות את השמינקס שלי מחדש.
לא יעזור כלום. כבר החלפתי חצי אוטו, נשאר החצי השני :wink:

ציטוט:

---

לצערי הרב, ככול שהזמן עובר, מתברר לי שאני צריך לבנות את השמינקס שלי מחדש.
לא יעזור כלום. כבר החלפתי חצי אוטו, נשאר החצי השני

---

חבל שאחרי כל מה שנכתב כאן בחרת גם אתה ללמוד מהנסיון...
פתח גליון אקסל, רשום כל הוצאה שיש לך על הרכב, ספר לנו עוד חצי שנה לכמה הגעת...
רמז- זה יהיה פי כמה וכמה יותר מאשר לחסוך 5K בקנייה ועדיין תשאר ביד עם גרוטאה. תוכל לספר על כך לדורות הבאים ולהצהיר מנסיון שלא כדאי לקנות בזול, רמז - גם לך אף אחד לא יקשיב...

שמעת אותי מתלונן? אם כן אז לא זאת הכוונה.

השיקול שהנחה אותי לקניית גרוטאה עדיין הוא לדעתי השיקול הנכון למי שרוצה להכיר כל בורג ברכב.

אם הייתי מחכה, רוב הסיכויים שהייתי קונה את הרכב של חנן. אבל לא חיכיתי.
אני יכול לומר לך בוודאות שבסופו של דבר אני אוציא על הרכב פי 3 או אפילו פי 5 ממחיר הקניה.
אבל אז הוא כבר לא יהיה גרוטאה. כבר עכשיו אני לא חושב שהוא גרוטאה. פחחות זוועה וצריך דחוף קפיצים ובולמים חדשים. גם מערכת חשמל מסודרת יותר לא תזיק לו אבל גרוטאה הוא כבר לא.

חוץ מזה, ההנאה שבתיקון שווה לי בנתיים את זה. שלא לדבר על ההנאה שבנסיעה עליו (מזוכיסט :)).


אבל זה באמת לא לשרשור הזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lizard

תודה רבה.
יש דגשים איך להחליף את התושבת הזו? אולי מאמר בנושא?

מחר אני בת"א. אני אקפוץ ליאנוביץ' לראות כמה כזו תושבת עולה. אם אין לי או אם זה לא יקר מידי אז אני אחליף בכל מקרה.

---

תרים את הטרנספר עם ג'ק עד שיורד כל העומס מגשר הגיר, נתק את התושבת מגשר הגיר, הורד גשר גיר, פרק תושבת מהגיר והרכב חדשה, הרכב גשר גיר, סגור אומים על תושבת הגיר, ובסוף תהדק את בורג הגבלת המומנט (תודה קיד על השם הנכון לשטרונגול הזה). שום דבר לא מסובך, אלא אם תגלה כמו בהרבה סיקסים ישנים שההברזות בשלדה לברגי גשר הגיר גמורות, ואז זה דיון אחר שלדעתי היה פה רק שבוע שעבר....

המלצה שלי - קודם כל תבדוק שהתושבת לא תקינה, על ידי הרמה עדינה של הטרנספר. אל תנחש מה מצב הגומיה, בדוק. חבל לעבוד לחינם כשיש לך בטוח עוד הרבה דברים דחופים יותר לסדר בג'יפ.

ואם אתה מחליט לפרק, WD40 על כל הברגים יומים לפני ושוב יום לפני, עדיף כמה פעמים בכל יום ובנדיבות.

הקלאץ אולי לא מחליק אבל הבהונות שלו עקומות ומיסב הלחץ לא לוחץ כראוי על הקלאץ ההפרדה לא מושלמת כמו גם ההצמדה... זו יכולה להיות מאוד התקלה..

הייתי היום ביאנוביץ' וקניתי את הבורג מומנט ותושבת גיר חדשה.
במהלך שבוע הבא אני ארכיב את זה.

לא עלה יקר במיוחד.

I whouldnt waste money on the torque stud
I generaly take the whole bracket off and use it for for FLACHIM
I never seen any adverse effect from not having it,
as you know, the trans mount is the same as any Chevy rear wheel drive product, have you ever seen a torque stud on any 4x4 chevy truck?

צחי, אולי הסיבה לגשר הנוסף הזה היא גם עקב מבנה תושבות המנוע שבנויות שונה? זאת שאלה כנה אגב, ולא ציניות.

אצלי הכנתי גשר בעצמי. משהו הרבה יותר מאסיבי. השתמשתי בפלאח בעובי של 8 מ"מ אם אני לא טועה. אליו חיברתי 2 כריות גומי מלאות, ללא צורה קונית. במצב הזה, התושבת מונעת תזוזות בצורה מוצקה יותר.
זה עובד יפה מאוד, ולא מעביר ויברציות של המנוע למרכב. גם לא גרם לשום נזק עד עכשיו.

העסק מחזיק מעמד יפה במשך השנים והחופשים הצטמצמו.

מצד שני, גם גשר הגיר מחוזק, וזה אולי מומלץ בכל מקרה.

Eren,
First, my name is not zahi, call me Yosi if you like
The theory behind the torque stud have nothing to do with viberations
The idea is to counter ballance the additional whight of the transfer case on the other side.
The motor mount design is very similar between the Chevy and the jeep, like I said, both use the Identical trans mount, so I dont see your point

I will admit thats its not a dad idea to have it there, just that in my opinion its dead whight.