אם אני נוסע על שביל קורקר עם פיתולים בעל אחיזה יחסית נמוכה ואני נועל את הדיפרנציאל המרכזי, קיימת סכנה של איבוד אחיזה? עדיף להישאר עם דיפרנציאל מרכזי פתוח?
Printable View
אם אני נוסע על שביל קורקר עם פיתולים בעל אחיזה יחסית נמוכה ואני נועל את הדיפרנציאל המרכזי, קיימת סכנה של איבוד אחיזה? עדיף להישאר עם דיפרנציאל מרכזי פתוח?
שרשור מלפני מספר ימים - http://www.jeepolog.com/forums/showt...A4%D7%AA%D7%9C
אני מדבר על נעילת דיפרנציאל מרכזי ולא אחורי, ועל שבילים מפותלים (שפרייבט יכול לעבור) לא כמו שצויין בשרשור שהבאת שמדובר בציר עם בורות ומדרגותציטוט:
נכתב במקור על ידי erezgur
הסיבה כן לנעול מרכזי היא כדי לקבל בלימה יעילה בכל הגלגלים ולמנוע מהאחוריים להינעל בבלימה.
הסיבה להשאיר פתוח בנסיעה מהירה ברכב קצר במיוחד אבל גם בחלק מהארוכים - דגש על מאותגרי מהלך המתלה - היא שמצב נעול + אחיזה טובה + גז בסיבוב = דחיפת הרכב לכיוון התהפכות ואני לא נכנס כרגע לדינמיקה.
אסף.
השאלה אבל האם יש סכנה של איבוד אחיזה בגלל שהסרן האחורי מקבל את אותו כוח שמקבל הסרן הקדמי, והאם בנסיעה יחסית מהירה בשטח כורכר עם פיתולים הגלגלים \ גלגל בסרן האחורי יתפרפר (משום שמגיע אליו כוח שהוא לא צריך) ועלול לגרום לאיבוד אחיזה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לדוג' שטח כזה
http://www.photour.co.il/loadedFiles/img_0178-large.jpg
אם אתה במרוץ נגד עצמך ,ויש מישהו שמודד לך זמנים ,ואתה נוהג KMOMESHUGA ...בשליטה ,אז כן ,אתה כבר בתחום איבוד אחיזה חלקי /תמידי ,כל פעם בגלגל/ים אחר/ים -נעילת דיפרנציאל מרכזי תתרום לך לקצר זמנים .
4 גלגלים אוחזים פי 2 יותר מאשר 2 גלגלים .. נקודה.
גם ריצה מהירה בשבילים .. וגם נסיעה נינוחה .. בכל מקרה על חצץ יש איבודי אחיזה פה ושם ...
ואם אתה שואל את השאלה הזאת אז עדיף שתנעל.
Sent from my Pixel using Tapatalk
*שכחתי לציין שהרכב 4x4 קבוע*ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
אני מתכוון לרכב בעל דיפרנציאל מרכזי (אורכי) ,כלומר רכב בעל 4X4 קבוע גם לכביש.
בשני המצבים שהצגתי הרכב יהיה 4x4.
תמיד לנעול זה טוב יותר כשהאחיזה גבולית.
ציינתי מה שציינתי כי בתנאי נהיגה מסויימים זה עלול להיות לא טוב, אבל אני לא באמת חושב שאתה שם.
לא יודע באיזה רכב מדובר, אבל עצתי לך - סע ככה וסע ככה ותראה מה בתחושה שלך משתנה. המצב של 4x4 עם מרכזי פתוח בהחלט מתאים בשבילים עד נקודה מסויימת.
פעם הייתי נועל מייד עם הירידה מהכביש וזה מה שאני מציע לכל מי שלא בטוח. ברכב בעל מתלים נפרדים ובקרת אחיזה אני כבר לא תמיד משלב.
אסף.
אני מנסה להבין וללא הצלחה למה שמים דיפרנציאל אורכי אם נעול יותר טוב.
יותר פשוט ליצרנים ליצר בלי דיפ פתוח.
כביש....
דיפרנציאל אורכי נמצא ברכבים בעל הנעה 4x4 קבועה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
כאשר הוא פתוח הוא מאפשר נהיגה 4x4 על הכביש
Sent from my iPhone using Tapatalk
כביש? בפורום ג'יפולוג?https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c5383d56c8.jpg
וברצינות...
יש אסכולה שאומרת שבדרך עפר מצוינת לא צריך לעשות כלום, פשוט ליסוע. יש אסכולה שאומרת תנעל בכל ירידה לשטח כי דרך העפר עלולה להתגלות כמשובשת בהמשך.
אם השאלה היא לגבי ביצועים אופטימליים על הקצה - אז התשובה לא חד משמעית וקשורה גם לרכב וגם לסגנון הנהיגה. כמה מנהגי הראלי הבכירים בארץ, על מכוניות מבוססות מיצובישי פאג'רו, בשבילים כאלו נוהגים עם דיפ מרכזי פתוח וינעלו אותו רק בקטעים מסוימים.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
בדיוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
וזה מוביל אותנו לדיון על מוגבלי החלקה מתקדמים ,אבל לא נראה לי שאנחנו שם .
מקדם החיכוך על דרך כורכר טיפוסית בהרבה מקרים נמוכה מדרך עפר מהודקת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
החצץ שמשתחרר בבליית הדרך מתנהג כמו גולות לגלגל הרכב.
דווקא האדמה, מייצרת קיר קטן בצידי הקוליס והגלגל בעומס צידי ומפחיתה החלקה צידית (לקיר הזה יש גם חסרונות, וזה ביום אחר).
אוהה..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
פתחת עולם שלם.
דרך עפר טבעי?
כורכר/מצע?
דברים שונים למדי.
אם נתעלם רגע מטראקשן קונטרול, כאשר דיפרנציאל לא נעול , יעבור הכח לצד ללא ההתנגדות. כולנו מכירים את זה על ציר רוחבי כאשר גלגל מוצלב שבאוויר מסתובב.
SAME SAME קורה על הציר האורכי. בכח יעבור לחלק עם פחות ההתנגדות.
אז רק תיאורטית, במצב קיצון - אנחנו יכולים למצוא את עצמנו במצב שבו יש הנעה רק לגלגל אחד מתוך הארבעה (ציר קדמי ללא התנגדות אז הכח עובר אליו ובציר הזה, גלגל אחד מוצלב והכח עובר אליו).
נעילת דיפרנציאל אורכי תגרום לכך ששני הצירים יתפקדו ויקבלו כח שווה. (לגבי הרוחב, עדיין המצב נשאר אלא אם יש נעילות/טראקשן).
אז כשיורדים מהכביש, נועלים דיפרנציאל אורכי. גם בנסיעה של עד 100 קמש על כורכר.
תפתח דיון כזה. כולם ישמחוציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
אין לי ניסיון מעשי עם רכבי ראלי יעודיים , ואם בתאוריה, אז בתאוריה -
https://www.youtube.com/watch?v=wiq1Rk5wqds
https://www.youtube.com/watch?v=lDsQAs0Ldes
יותר ברור
https://youtu.be/JEiSTzK-A2A
Sent from my HUAWEI CRR-L09 using Tapatalk
בודאי שלנעול מרכזי. נסה בעצמך, כנס לסיבוב במהירות בינונית עם ובלי נעילה. תרגיש בהבדל ביכולת ההיגוי מיד. (סע בזהירות)ציטוט:
נכתב במקור על ידי KmoMeshuga
Sent from my iPhone using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
אולי יותר פשוט,אבל לא יותר ברור ונכון.
צריך להבדיל בין חלוקת מהירות הסיבוב לבין חלוקת המומנט,זה לא דיפרנציאל טריוויאלי, אבל כשמבינים ,זה פטנט גאוני .
הרבה פעמים דיברו פה בפורום על מודולציות עם האמרים צבאיים , כשמבינים את מכפלת המומנט שמועבר לצד בעל האחיזה מהגלגל שבאוויר ע״י לחיצה מדודה על הבלמים ,פתאום מבינים איך הוא מסוגל להתקדם.
הטורסן צריך לפתח מומנט בצד אחד בכדי להעביר מומנט מוגבר לצד השני ,אם הגלגל שבאוויר לא מפתח מומנט על הדיפרנציאל הרכב יעמוד ,כמו בדיפרנציאל פתוח רגיל .
ממש לא כח שווה. מהירות שווה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Micha