Printable View
שלום לכולם.
מדובר בצירוקי xj 2001
הוא הרכב היומיומי של אישתי.
פעמיים קרה שהאוטו לא הניע לה.
זה תמיד קורה במושב
כשהיא מגיעה להוציא את הילדים מהגן.
כלומר לאחר נסיעה ועמידה קצרה.
פעמיים הגעתי והנעתי עם כבלים.
מצבר הוחלף לאחר הפעם הראשונה.
מאז עברו כמה שבועות והיום קרה שוב.
מחר אבדוק טעינה וזליגה.
השאלה מה עוד יכול לגרום לזה?
ב xj הישן שלי אחרי טונה של בדיקות התופעה הזו הובילה בסוף להחלפת חיישן קראנקציטוט:
נכתב במקור על ידי omri_t
Sent from my Nexus 6P using Tapatalk
תוכל לפרט קצת יותר ?
"לא מניע" - הסטרטר מסובב את המנוע ? רגיל או לאט ?
Sent from my HTC One using Tapatalk
צודק לא הייתי ברור-
הסטרטר מטקטק לא מסתובב.
בדיוק כמו מצב בו אין מצבר.
חשבתי על
בעייה כלשהי בסטרטר עצמו
תתחיל מניקוי הקטבים של המצבר ובדיקת החיבור של המינוס לגוף.
לפני כל דבר אחר
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
החלפתי נעלי כבל לפני כמה חודשים.
חיבורים טובים
אל תניח הנחות.
תפתח תבדוק ותנקה.
אחר כך תעבור לבדוק את החיבורים של הכבל פלוס בדרך אל הסטרטר
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
אם חיבור כבלים פותר את הבעייה, אז הבעייה כנראה לא בהזנת החשמל לסטרטר או במינוס של המצבר. אני מהמר על זליגה שפורקת לך את המצבר אם הרכב לא בשימוש יומיומי. כל מצברן יכול לבדוק לך את זה ...
Sent from my HTC One using Tapatalk
בדקת כבר טעינה או שעדיין לא?
יכול להיות שיש לך זליגה כמו שכתב נדב42, ואז בנסיעות הקצרות במושב המצבר לא מספיק להיטען(למעשה הוא כבר פורק עם ההנעה הראשונה שלוקחת לו את רוב הכוח שנישאר לו מהנסיעה האחרונה).
עוד לא בדקתי.
אבל ההגיון לא מסתדר
זה קרה גם אחרי נסיעה ארוכה וגם אחרי נסיעה קצרצרה.
בנוסף אתמול כשהטענתי את המצבר הוא בלילה הוא התמלא ייחסית מהר.
החשד נראה לי במקום אחר ולא במצבר עצמו.
אבדוק טעינה
אבדוק זליגה
ואעבור על החיווט
בשלב הבא נחליף חיישן קראנק. יש לי אז זה בקטנה.
עאפ שיש קליקים כך שאם החיישן היה דפוק פשוט לא היה סטרטר..
מקווה למצוא משהו.
אחרת יתחיל הלחץ.......
אם התנעת עם כבלים אז או שהמצבר דפוק או שנעלי הכבל לא בסדר תקינות או עם מגע לא טוב.
חשמל פשוט לא אלקטרוניקה
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
לפי התאור, ואם יש בכל סיבוב סוויץ "טק" אחד ,ולא טק טק טק ,יכול מאוד להיות סטרטר.
+1.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
זה מה שהיה עם הטרופר של חמתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
נסיעות יומיומיות של שני ק"מ וחמש דקות.
כל הזמן היו גומרים מצברים, עד שנשבר להם ומכרו אותו לפני שהספקתי לעצור אותם. (2001, 230,000 ק"מ, מכרו ב8,000 ) -: /-:
פשוט עצוב.
חבל מאוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
ברוב הרכבים האלה היה איתוראן וכו', ידוע שהסוללת גיבוי ניגמרת הוא מתחיל לשאוב מצברים בקצב מטורף.
הייתה לי תופעה דומה ברכב סדאן, המיקרו סוויץ של התאורת תא מטען היה דפוק וכל הזמן דלק אור, אבל לא ראינו כי התא היה סגור ונורמלי שדולק כשפותחים...
לקח לי 3 מצברים תוך שנה להבין שיש בעיה..
חפש ע"י זליגה משהו דומה, תאורת תא כפפות וכו'..
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
אז ככה-
מצבר תקין.
טעינה תקינה.
זליגה אין- ערך זניח.
בעצתו של בועז חפרתי בכבלג' שנראה תקין
עד ש....
נשברה נעל הכבל של חיבור מינוס לגוף!
הוחלף הכבל בחדש.
אז ראשית- מוריד הכובע בפני בועז, תודה!
עם כל זה-
אני לא שקט שמצאתי את הבעיה באמת.
איכשהו יש לי תחושה שזו בעיה בסטרטר.
מה דעת החברים?
כשהנעת עם כבלים, חיברת את המינוס בצד של הג׳יפ על המצבר או על גוף הרכב?
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
למצבר.
אז רק הזמן יגלה לך אם סגרת את הבעיה או שזה הסטרטר.
מצד שני שיפוץ סטרטר לא אמור להיות דבר יקר
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
בועז,
עם המגע למינוס היה גבולי, אז חיבור כבלים יכול לפצות על בעיית המגע החלקי.
זה קרה לי עם מינוס שנראה היה מחובר ובפועל בפנים היה מפורר.
לדעתי שום חיבור למצבר נוסף לא יפצה על המגע הרופף שהיה אחריו.
אני עם עומרי, חשש סביר שזה הסטרטר
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
להפך בועז. הנעל כבל כושלת במקרה הזה בחיבור של הכבל למצבר. ברגע שהלבשת עליה קרורודיל של כבלי התנעה, עקפת את הבעיה, מאחר ואתה מזין את הכבל הזה עם חיבור טוב מבחוץ.
שמוליק, קרא שוב, אני הבנתי שמדובר על החיבור בצד של השילדה ולא בצד של המצבר ולכן לא עקפת ( תגובה 17).ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
בשל כך שאלתי עם בהתנעה עם כבלים היה חיבור ישיר לגוף ( עוקף) או למצבר...
אמנם יתכן והחיבור הרופף תפקד לפרקים וזו הבעיה אבל לא ניתן לשלול בוודאות קיומה של בעיה בסטרטר כרגע...
מצד שני, למה שהסטרטר ישתכנע להסתובב דווקא עם נסיון בכבלים?
הסבירות הגבוהה היא שזה היה החיבור לגוף כפי שחששתי תחילה אבל זה לא מוחלט...
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
כשאתה צודק, אתה צודק....ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri_t
כשמניעים עם כבלים מרכב מונע, המתח גדול יותר מאשר הנעה ממצבר, וזה אולי מה שעשה את ההבדל מול ההתנגדות של הכבל הרופף.
בלי להבין יותר מדי בחשמל אני חושב שמה שמעניין הוא הזרם ולא המתח.
לעניות דעתי הזרם יהיה מוגבל ( ולא משנה כמה זרם תזין) בגלל שטח החתך המוגבל בשל הקורוזיה.
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
זו הייתה הסיטואציה אצלי, ומה שגרם לאיחור בזיהוי הבעיה האמיתית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
V=IRציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
או במקרה הזה
I(זרם)=V(מתח)/R(התנגדות)
Sent from my iPhone using Tapatalk
עירא
אמרנו שאנחנו לא מבינים אז מה אתה שם נוסחאות סתומות.
תוסיף פרשנות מילולית.
אגב הווי הוא בעצם U לא? [emoji6]
והאם אתה חושב שתוספת של 1-1.5 וולט ( הפרש בין מצבר מלא לתוספת של המצבר תחת טעינה) הוא שיעשה את ההבדל?
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX