היילקס 96 אטמוספרי. טעינת יתר (מעל 15 וולט) ללא צרכנים.
הוחלף ווסת טעינה לחדש והוחלף אלטרנטור ועדיין התופעה חוזרת על עצמה.
אם מפעיל צרכנים בדרך כלל זה בסדר והטעינה יורדת לטווח הנורמלי (בין 13.7 ל14.8)
רעיונות?
Printable View
היילקס 96 אטמוספרי. טעינת יתר (מעל 15 וולט) ללא צרכנים.
הוחלף ווסת טעינה לחדש והוחלף אלטרנטור ועדיין התופעה חוזרת על עצמה.
אם מפעיל צרכנים בדרך כלל זה בסדר והטעינה יורדת לטווח הנורמלי (בין 13.7 ל14.8)
רעיונות?
רק בשביל ערכי הטעינה, אולי אצלי לא בסדר, אבל ערכי הטעינה אצלי לא עוברים 14.1-2 עם צרכנים, ובאזור 13 וקצת בנסיעה רגילה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי aviv1ron1
אף פעם לא ראיתי 14.8
כן .ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
תתחיל לעבור על הצמה יש לך קצר איפה שהוא.
תפריד חוטים ...
Sent from my SM-J320F using Tapatalk
אם היה קצר המצבר לא היה מתרוקן?
אין זליגות, והצמה נקייה ומקורית.
גם הפרייבט לא מגיע לערכים כאלו.
13.7-14.4 זה בסדר.
14.8 לא אמור להיות.
איך אתה בודק?
אתה בטוח! שזו בעיה אמיתית ולא בעיית מדידה \ בדיקה?
כן. מקבל את אותה המדידה במד שהתקנתי באוטו ובוולטמטר חיצוני ישר על המצברציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אצלי היתה בעיה דומה עם ווסת טעינה בלאדה ניבה. החלפה לאחר פתרה את הסיפור.
תנסה עם ווסת מקורי, או אחד מרכב של חבר שאצלו הטעינה תקינה.
אני מאזור ירושלים אם זה עוזר לך..
Sent from my iPhone using Tapatalk
למי שמעוניין - נפטרה הבעיה. אחרי שעברתי בעיות עם 3 ווסתים שונים מישהו נתן לי טיפ - בגל אור מערכות בתל אביב ניתן להשיג ווסט דיגיטלי!!! להיילקס של חברת hella
שמתי פעמיי לשם ותמורת 280 שח השגתי את הווסט המדובר. מדובר בווסת התואם בחיבור שלו לווסת המקורי כך שלא נדרשות שום התאמות. חיברתי אותו והספקתי לעשות טיול של שני לילות (עם מקרר) ובינתיים (טפו טפו שום בצל) הטעינה עומדת על 14.2 ולא זזה מילימטר! עושה רושם שנגמרו הסרטים עם הווסטים המכאניים המגעילים.
זה המקט של הרכיב: hella 5dr 004 244-201
עדכון חשוב.
תודה.
תודה על העדכון!ציטוט:
נכתב במקור על ידי aviv1ron1
יש במקרה תמונה של המוצר?
אני מקבל תוצאות שונות לאןתו המקט.
[CODE]. hella 5dr 004 244-201 [/CODE]
שים לב.
לעתים מתח הערעור של האלטרנטור גבוה מדי וגורם לווסת טעינה לעבוד קשה. ייתכן והווסת יתן פתרון זמני ויקרוס מתישהו. נסה לעקוב אחרי הנושא.
דורון - זה בשבילך. ב-100 ש"ח פחות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
https://www.ebay.com/itm/TOYOTA-HELL...72.m2749.l2649
פתר אצלי בעיה דומה של טעינת יתר. הטעינה ירדה מ 15 חזרה ל 13.8-14.
תודה!
אצלי אני לא בטוח שיש בעיה אבל זה מפריע בעיקר בתודעה.
בגלל השעון מתח אני רואה שהטעינה משתנה תוכ הנסיעה בלי קשר ברור לסל״ד.
יכול להיות טעינה של 13.8 בסלד סרק אחרי הנעה (הגיוני לטובת השלמת מה שנלקח בהתנעה), ולפעמים בסל״ד נסיעה יורד ל-12.5 כלומר אין טעינה.
הנורת טעינה לא נדלקת בשום שלב במצבים האלו.
אני מבין מאנשים בתחום שזה קשור לדרישת צרכנים, ומצב המצבר ברגע נתון.
ועדיין, מוזר לראות ״רק״ 12.5 במצב נסיעה.
דורון, אתה מחובר למצבר עם מוליכים שהם ספציפיים לשעון טעינה, או שהוא מקבל מתח מקווים משותפים לצרכנים אחרים?
וודא שאתה מסיק מסקנות, אך ורק משעון שמחובר בצורה הראשונה.
שקע המצית.
אני יודע לא לקרוא ממנו כשאני מחבר צרכן על הקו.
השאלה האם יש צרכן על אותו קו לפני השקע מצית?
נבדוק שוב ישר על המצבר במקביל לשעון.
גם בלי לראות את הסכימה, התשובה חיובית. אין לשקע המצית קו נפרד מהמצבר.
תבדוק הצמה שיוצאת מקופסאת הפיוזים לכיוון האלטרנטור שאין קצר בחוטים.
Sent from my SM-J320F using Tapatalk
נבדוק על המצבר ונעדכן.
אם היה קצר, אני מניח שנורת הטעינה הכללית הייתה נדלקת והיא לא נדלקת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zoharami
והמצבר בסוף נסיעה עומד על 12.5 אחרי דימום וייצוב.
עדכון.
המצבר הוחלף וכבר היה שינוי לטובה במתח לאחר לילה.
בנוסף, וכשבועיים לאחר החלפת המצבר, החלפתי את הווסת טעינה.
איזו כלבת..
שעה לשחרר את הקונקטור ש-20 שנה לא נפתח, ועוד שעה לחבר את המחבר החדש.
טעינה התייצבה על v13.8-14 .
אחרי נסיעה של יומיים במהירויות ועומסים משתנים זה נראה טוב מאד.
נראה גם שהמתח מצבר מחזיק טוב יותר בלילה עם המקרר.
דורון שמת ווסת מקורי או החליפי שצויין פה בתחילת השרשור?
החליפי שהוזכר כאן.
Hella זו חברת oem של לא מעט יצרני רכב.
אין מה ללכת אחורה לווסת פלסטינות מלפני 20שנה.
החלטתי להחליף הוסת טעינה, למרות שאין איתו בעיה. בעיקר בגלל שמאז שהתקנתי שעון טעינה שמתי לב להשתנות הטעינה במהלך הנסיעה ובהתאם להפעלת צרכנים.
התקנתי הוסת החלופי של hella.
בשונה מהוסת הרגיל, הטעינה יציבה ולא משתנה.
הבעיה היא שכשפותחים סוויץ' רק נורת לחץ שמן ובלם יד נדלקות, יתר הנורות לא נדלקות או דולקות חלש מאוד.
חוץ מזה הרכב מתנהג כרגיל.
החזרתי הוסת הישן והנורות דולקות כרגיל.
רעיונות?
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
אני לא חשמלאי רכב אבל זכור לי שיוצא חוט למנורת טעינה והיא אמורה לדלוק כשהמנוע כבוי והסוויץ פתוח.
לרוב מתיחסים למצב שהיא לא דולקת כשהמנוע כבוי והסוויץ פתוח כאל כשל בווסת.
בשל הרקע אצלך זה נשמע שמשהו לא מחובר נכון או שהאוטו לא באמת טוען.
על כמה וולט אתה נמצא כשהמנוע פועל ( אחרי שנתת קצת גז בשביל לפתוח את הווסת לעבודה)?
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
הטעינה תקינה, קצת מעל 14.
אין אפשרות לא להתקין נכון. המחבר חשמל עם כיוון ושני ברגים לגוף.
אני חושב שההבדל כנראה בחיווט בתוך הוסת שגורם לנורות לדלוק חלש.
האם הנורות דולקות כרגיל אצל מי שהחליף לוסת האלקטרוני?
תודה
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
כמעט..
הנורות דולקות כרגיל למעט נורת נרות חימום.
בפתיחת סוויץ יש אינדיקציה קולית שהממסר נסגר/נפתח, ושעון המתח מאשר שהממסר עובד.
לא יודע אם קשור לווסת או במקרה עכשיו.
אתה יכול להסביר את ה 14 הזה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי תומר ב
מה זאת אומרת טעינה תקינה, קצת מעל 14? יש 14 כל הזמן?
אצלי עם ווסת זהה הטעינה בין .13-14v החל מקצת אחרי הנעת הרכב, ודי קבוע כל זמן שהמנוע עובד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי תומר ב
כשיש צרכנים פעילים זה יורד קצת.