מחיפוש שערכתי בפורום מצאתי שמרבית ההודעות ישנות.
אשמח להמלצה לקיט הגבהה לטרופר אשר מאושר על פי התקינה החדשה.
תודה
Printable View
מחיפוש שערכתי בפורום מצאתי שמרבית ההודעות ישנות.
אשמח להמלצה לקיט הגבהה לטרופר אשר מאושר על פי התקינה החדשה.
תודה
למיטב ידיעתי איירון מן מאושר, לא יודע לגבי השאר.
גם לאולדמן Oldman Emu יש קיטים מאושרים להגבהה פחות או יותר לכל כלי הרכב בישראל (אישרו גורף את כל הקטלוג). לטרופר בטוח יש - בדקתי.
אני מעריך שגם לEFS יש קיט מאושר לטרופר.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
תודה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
ידוע לכם מי מייבא?
אני מניח שאם תעשה סקר קצר בין המתקינים של קיטים כאלו ותתנה את הרכישה באישור הקיט ברשיון - תוכל למצוא אילו קיטים ניתן לאשר ומהן העלויות הסופיות של מהלך שכזה
יהיה מעניין אם תעדכן אח"כ כאן לטובת הדורות הבאים...
בילשטיין B6 + קפיצים של פדרס באספיר
אני די בטוח שכשבדקתי היה אישור לקוני+לאבלס, בחרתי באולדמן בסוף. מרוצה עד הגג כבר שנה.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
אצלי ( טרופר דיזל ארוך) מותקן קיט של dobinson הגבהה של 2' מאושר ברשיון ...
אני מאוד מרוצה.
בהצלחה,
Oldman - הנפלד טכנולוגיותציטוט:
נכתב במקור על ידי Aviyov
EFS - אאוטבק טכנולוגיות
קוני/לאבלס - וירטהים
איירונמן
היבואנים לא מוכרים בדרך כלל ישירות, אלא דרך המתקינים. במיוחד היום, כשמבחינה חוקית, מתקין מורשה חייב להיות מעורב בסיפור.
רוב המתקינים עובדים עם רוב הקיטים, למעט אספיר, שהם גם יבואן, גם יצרן, וגם מתקינים ישירות במרכזי השירות שלהם.
בקיצור, לטרופר יש מבחר לא קטן של קיטים.
איירונמן זה רקורד לדעתי.
אחרי 4 שנים החלפתי את הסט, חזרתי שוב לאיירונמן.
נהדר!ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
זוכר את מספר המקט של הקפיץ במקרה?
בולמים גם של איירונמן?
תודה
Hold008B
לצערי הם לא מביאים C שזה קפיץ קשה יותר ומותאם למשקל כבד כמו שאני צריך ורוצה.
כן, גם בולמים 12643GR ו 12644GR
מה המשמעות? הרכב שוקע ורך יותר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
לי יש משקל קבוע של 200 קילו ברכב מאחורה, לכן צריך קפיץ חזק יותר. הקפיצים הסטנדרטיים שוקעים יחסית מהר בגלל זה, לא משנה איזו חברה..
שוקע ז"א יורד בגובה בין 2 ל 3 ס"מ, כמובן כל זה נכון אם אתה עם משקל קבוע של לפחות 200 ק"ג, למשקלים כאלה יש קפיצים hd שמיועדים לשאת את המשקל לאורך זמן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Aviyov
ליבואנים אין כמעט במלאי hd כי אין לזה ביקוש(הרוב לא נוסעים עמוס קבוע) וקפיץ hd ברכב לא עמוס יהיה לא נעים לנסיעה וקשה מידי.
נדב,
אני חוזר ומזכיר (מה שכתבתי פה כבר כמה פעמים).
כבר שנים, שאני שם על הרכבי שטח שלי כריות אוויר כאלו -
https://www.airliftcompany.com/produ...air-lift-1000/
זה מאפשר לי, ביום יום, שהרכב די ריק, רק נהג, לנסוע על קפיצים רכים.
שאני מתארגן לטיול, ככל שאני מוסיף משקל (אנשים ציוד) , אני מעלה את הלחץ בכריות.
בקיצור, אם אתה רוצה קפיצים חזקים יותר, זה כיוון מומלץ.
אתה מוזמן, לנסיעת מבחן (נשחק קצת עם הלחץ והמשקלים).
כל מי שהולך להשקיע כמה אלפי שקלים, וחותר קרוב לעשירייה, בקיט מתלים, רצוי שישקיע עוד מעט, וישקול את הרכב במצבו הסטנדרטי כשהוא מתודלק, עם 4 נוסעים, לפני שבוחרים קיט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
מרבית גם תופתעו כמה תוספת משקל זה כל הפיציפקס הקטנים שהוספתם לרכב.
אחכ שוקלים את הרכב עמוס לטיול סטנדרטי.
ורק אח״כ, בוחרים קיט.
באתר כתבה יפה של חבר שהתקין כריות כאלה על גראנד ויטרה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
תוכל להתייחס לעלויות ולהתמודדות מול המכס והרשויות במידה ונדרשת לכך?
לא צריך להגזים, הקיט שנימכר בארץ מיועד להגבהה כשהרכב as is, מניסיון של שנים עם קיטים שונים- לוולס+קוני, איירון מן, פדרס, קינג, ועם בין 4 ל 6 נוסעים ברכב באופן קבוע+ציוד לטיול מחזיקים יפה, אצלי עד היום לא היה משקל קבוע ברכב(מגירות, ציוד, וכו'), מועמס לטיול, חוזר ופורק ציוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
זאת הסיבה גם שהיבואנים לא מחזיקים במלאי קפיצי hd, לרוב המוחלט של המשתמשים זה פשוט לא מתאים.
יש לנו עוד חבר משותף (אלעד מכיר) שבאותה בעיה, לנדקרוזר 120 עמוס קבוע עם מגירות, מיכל מים וציוד, (לפי מה שבירר אין קיט hd על המדף) הקיט של אולדמן שקע אחרי שנה, נאמר לו שקפיצים של 150 יעשו עבודה יותר טובה, הזמין והתקין, ימים יגידו.
אין על המדף בארץ, אז מזמינים ומחכים קצת.. מה עדיף, להתאכזב בגלל שאתה בחרת את המוצר הלא נכון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
צודק!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
וזה גם מה שאנחנו אמרנו...
זיו..ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
דבר איתנו, איך מביאים ומה התייחסות המכס לכך? איך זה מסתדר עכשיו עם התקנות החדשות?
א
אלעד צריך...ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אני לא צריך.... בדיסקברי אצלי זה מקורי מהיצרן 😉
הבאתי במזוודה ( אז אין לי מושג לגבי מכס).
עברתי טסט בנובמבר, אף אחד לא שאל.
הזמנתי והתקנתי לפני שנה בערך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
הגיעו אלי ללא שום צורך באישורים או מכס. פשוט הגיעו היישר לבית.
אמנם שזה קצת עוזר, ובעיקר מונע סגירה מלאה של הקפיץ, זה בהחלט לא מחליף קפיץ בריא, תקין, ואיכותי!
אני מרגיש שעיקר עבודת הכריות היא בסגירה מלאה ואינן מורגשות כמעט לכל אורך מהלך סגירת הקפיץ, ז"א, אתה מקבל מהמתלה גרף שהוא רחוק מליניארי.
לסיכום, הכריות האלה טובות לרכבים עם קפיצים רכים שאמורים מידי פעם גם להעמיס עגלה או טריילר, כך שימנעו סגירה מלאה של הקפיץ.
לרכב שטח אין מקום לקפיצים רכים, רכב שטח שמשמש לטיולים, עמוס בציוד ובנוסעים, חייב קפיץ קשוח, לכל מהלך עבודתו, ובולם עם יכולת ריסון הריבאונד בהתאם.
טל.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
אני בזמנו הזמנתי איירליפטים במשלוח, ביקשתי שירשמו pneumatic parts וזה הגיע אחרי שבוע עם פדקס ובלי שאלות מיותרות.
ההשפעה על עבודת המתלים תלוייה מאוד במידות הכרית לעומת הקפיץ, והם מספקים (וגם קל לייצר לבד) ספייסרים כדי לקבל את האפקט הרצוי. אם הכרית תמלא את כל הגובה הפנוי, היא תשפיע מוקדם יותר בעבודת המתלה לעומת כרית שתופסת פחות גובה (ואז מקבלים פרוגרסיביות רבה יותר.
אני ממליץ על המוצר, אבל לא במקום התקנת קפיצים מתאימים. בשגרה הכריות צריכות להיות בלחץ נמוך (5 psi מינימום שאינם מורגשים) ורק בעומס חריג או נסיעה אגרסיבית מעלים את הלחץ.
אצלי בויטארה היו 3-5 ס"מ פנויים, וזה עבד מצויין.
טל,
ההתנהגות שאתה מתאר, נראית לי כמו כריות בגודל לא נכון. הכריות צריכות להשפיע מהרגע הראשון.
אין מה לנחש, צריך לפנות ליצרן ולתת את הדגם של הרכב (ובמקרה של קפיצים חלופים, את הדגם של הקפיץ, או לחלופין מידות), והם ממליצים על הדגם המדוייק.
זה לא תחליף לקפיץ שלא מתאים. מבחינתי, זה בא לסגור את הפער בין רכב כביש יחסית לא עמוס, לרכב שטח שעמוס כבד.