Printable View
TBI GM הורכב במקום הקרבורטור ועובד !
המערכת עברה אלי מהג'יפ של חנן, צ'יפ מתוכנת, חיישני חמצן,טמפ', MAP , מצערת, עובדת בחוג סגור. ה TBI שופץ באמצעות קיט שיפוץ, מודול הצתה GM מקבל קריאה מהפיק-אפ של המפלג המקורי ומעביר נתונים למחשב.
הבאג היחיד כרגע הוא שבמצב של ניהול הצתה דרך מחשב ההזרקה (ECM) עבודת המנוע אינה סדירה בסרק עד כדי דימום המנוע, ברגע שאני עובר לניהול הצתה באמצעות מודול ההצתה, המנוע עובר לפעולה סדירה.
מז"ט
ניר, התחברת במקביל מהפיקאפ אל שני המודולים, והעסק עובד פיקס? אם כן, אז באמת מז"ט ואפשר לברך על המוגמר.
עדיין לא התחברתי במקביל לשני המודולים, זאת משימה פשוטה ביותר, כי לפני כן אני רוצה להבין בדיוק איפה הבעיה כרגע. בשלב הזה אני פשוט מנתק את הקונקטור של הBYPASS-SIGNAL , הטורים בסרק מתייצבים מייד והוא גם נוסע בסדר גמור, אם אני אחזור למודול המקורי ואשתמש במערכת כ fuel only , זה ללא ספק יעבוד מצויין, אבל זה בכל זאת מסקרן ומאתגר לפתור את התעלומה.
הסטה קלה של נושא הדיון,
תגיד,חשבת במקרה,שאגב הפרויקט המענין הזה,יש סיכויי לפתיחת "פירצה" להסבה לגפ"מ בצורה חוקית לסיקס,או כל רכב ללא מערכת הזרקה?
על פי התקנות רק כלי רכב משנת יצור 95 ומעלה ובעלי מערכות הזרקת בנזין מאושרות להסבת הנעה בגפ"מ.אם ננסה למצוא הגיון בהחלטה(משימה לא פשוטה,אבל נתאמץ....)מערכות הגפ"מ עברו גם הן אי אלו תהפוכות ופיתוחים והמערכות המודרניות שנקראות היום"מערכות דור שלישי"(נישמע מאוד סקסי בימנו...)מבוססות וחלקן תלויות במערכת ניהול המנוע המקורית(בנזין).ולכן המעבר מבנזין לגז אכן יכול להתבצע בלחיצת כפתור,אין ספק יש כאן יתרון ברור למערכות החדשות.
בקיצור,האם לדעתכם יש כאן איזשהוא צעד קדימה לכיוון אישור התקנה של מערכות גפ"מ לרכבים שלא מוזרקים במקור?(כמובן שזה לא פשוט בכלל מבחינה חוקית,כרגע לצערנו,מבחינת החוק,התקנה של מערכת הזרקה כזו קצת בעייתית....)
וזה לא שאני נגד!!!!!!!!!!!ההפך אני דווקא מאוד מפרגן ובאמת כל הכבוד!
אחרי נסיעת מבחן, מערכת הצתה מקורית שולטת על ההצתה, המחשב שולט במקביל על הזרקת הדלק - סוף הדרך !
המנוע עובד עגול, לא מחסיר פעימה, בשום מצב ובשום שיפוע !
המנוע נותן ניצוץ כרגע ללא קשר ל ecm?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
אם כן זה המצב הכי טוב שיש עם ההזרקה , ניסיתי כבר את כל האופציות וככה הכי טוב .
תתחדש ותזהר בשיפועים .
...וככה זה נראה בשטח.
הג'יפ מניע, עומד, עובד, פיקס:
http://img296.imageshack.us/img296/3055/img21110ek.jpg
תתחדש.
כמה עלה לך כל הסיפור?
תלוי בכמה אתה משיג את המערכת מפירוק ואילו חלקים אתה קונה חדשים.
מערכת קומפלט מפירוק + משאבת דלק חדשה+ מתאם בהזמנה מחו"ל+ קיט שיפוץ ל TBI + צ'יפ צרוב בהתאמה אישית עלה בסה"כ 2700 ש"ח, חנן התעסק בזה מספר חדשים כדי ללמוד את העסק בצורה טובה והקפיץ את את הנושא הזה בכמה כיתות - לפני כן לא היתה מערכת שעבדה בצורה מושלמת למעט הקיט שהזמין עמי.
היום יש כאן את הידע להוציא מערכת מושלמת בתוך יום עבודה עם חיסכון של 30-50% מעלות מערכת מושלמת בארה"ב. ניתן כמובן לחסוך לא מעט כסף אם חוסכים את שיפוץ ה TBI, משאבת דלק, החלפת צ'יפ, אני נוסע כרגע עם צ'יפ מקורי לצורך בדיקה וזה עובד אחלה, אבל בחוג פתוח בלבד כי המערכת ירדה מרכב 89 שלא תוכנן לעבודה עם חיישן חמצן בארץ והצ'יפ נצרב בהתאם.
ציטוט:
לפני כן לא היתה מערכת שעבדה בצורה מושלמת למעט הקיט שהזמין עמי
אני חושב שזו הצהרה קצת מוגזמת, גם כי אנחנו לא מכירים את כל מי שהרכיב הזרקה בישראל, וגם כי אני חושב שברוך ויניב כבר התגברו על התקלות שלהם.
מה שכן נכון לומר, אני חושב, זה שאחרי שתצא הכתבה העניין הזה יהיה הרבה יותר פשוט לביצוע וזול למשתמש הפשוט, חסר הידע המוקדם.
אני לא הבנתי משהו קטן , אתה טוען שאתה נוסע על הצ'יפ המקורי ובכל זאת
המערכת עובדת במצב סגור? אפילו שלא מוגדר למחשב בכלל שיש חיישן חמצן?
או קי קראתי שוב וקבל התנצלות הבנ תי שכרגע היא לא מגיעה למצב סגור .
תתחדש , אגב עם דלק 98 וההזרקה המנוע עובד בכלל מעולה
ניר שלום
1 מז"ט על ההזרקה. האם יש הבדל בתאוצה ? יש מצב שנוספו מס' סוסים לאורווה?
2. בשבת הקרובה מתקיים מחזור 3 בקרוס קאנטרי, באיזור יבנה ונחל שורק , מה מצבך לשבת?
נשתמע
אבי
חזרתי עכשיו מטיול דרומה, 500 ק"מ כביש ושטח, שלושה תדלוקים,
ההזרקה עובדת שיגעון, חסל סדר השיגעונות של הקרבורטור, לא משתנק, לא מציף, לא מגמגם, מניע מיד בכל מצב, בלימת מנוע יוצאת מן הכלל בלי בקפיירים ובלי צורך לשחק עם המצערת בשום מצב, מבחינתי תמורה מלאה לכסף ואני נאלץ להסכים עם חנן שזה השיפור הכי נחוץ לג'יפ כזה, איכות הנסיעה השתפרה בצורה מהותית.
שיפור בביצועים אני לא מרגיש, הקרבורטור שלי היה תקין ועבד טוב, אני לא מרגיש הבדלי תאוצה סחיבה, מהירות סופית וכו', לא הרגשתי שום שינוי גם כשעברתי למערכת הצתה משופרת ולא כשנסעתי מספר שנים עם אגזוז פתוח. דעתי האישית היא שאנשים שמדווחים על שינוי מורגש - או שהמערכות שהוחלפו לא היו תקינות או שהם פשוט הוזים. אני מניח שגם אם יש שינוי אמיתי של אחוזים בודדים לטובה, החושים האנושיים לא מסוגלים לחוש בו, רצוי להשאיר את הפסיקות האלה למכשירי מדידה ...
דבר אחד שאני לא מבסוט ממנו הוא צריכת הדלק - בשלוש מדידות של תדלוק מול מדידת מרחק עם ספידומטר ו GPS במקביל, בנסיעה בכביש פתוח, מתקבלת צריכת דלק של 1:5.3 , זה גרוע מהנתונים שהיו עם הקרבורטור. השלב הבא יהיה לבדוק את עבודת המערכת בנסיעה כשמחשב הדיאגנוזה מחובר ולוודא שהיא עובדת כראוי, בנוסף אני גם רוצה ליצור מעקף נשלט ע"י מתג שירמה את המחשב ויגרום לו להקטין את הזרקת הדלק עפ"י דרישה.
ציטוט:
השלב הבא יהיה לבדוק את עבודת המערכת בנסיעה כשמחשב הדיאגנוזה מחובר ולוודא שהיא עובדת כראוי
ניסית להעביר את מתג הדיאגנוסטיקה למצב של קצר, ולראות באיזה קצב הנורה מהבהבת?
עדיין לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אני כרגע בסוף ההתקנה של המערכת בSIX אבל אני לא מצליח לאפס את המנוע המנוע מגמגם ואז עולה בסל"ד וכבה יש רעיונות ??
(אני על המפלג המקורי עם מודול GM ולא ניתקתי את המשקולות) כמו כן בדקתי את כל שאר הרכיבים והחיבורים הכל נראה תקין
אתה יכול לתאר במדויק את כל מה שקורה במפלג שלך? איך הסיגנלים עוברים ממנו אל הECM ? והאם הECM שולט על תזמון ההצתה?
הג'יפ מוזרק הכל עובד טוב הוחלף מפלג לאלקטרוני ותוקנו כל מני בעיות קטנות (בקרוב מדריך)
תודה לכולם על המידע ולגאי שעזר טלפונית חוץ מכיוונים קטנים (טורים,עובד על 1100 סל"ד בסרק)
הכל תקין אני הולך לבנות כבל למחשב נייד ויש לי את תוכנת הדיאגנוסטיקה כמו כן הגעתי אל בורג כיוון המצערת לאחר קדיחות מרובות אשמח לעזור למי שצריך אני מתחיל ביום שבת התקנה שניה על SIX נוסף של חבר
1100?? זה הרבה , אתה אמור לכוון אותו בתכל'ס ל550(לפי הצ'יפ המקורי) ז זה כפולציטוט:
נכתב במקור על ידי poo27
ממה שהציפ יודע לקבל .
תתחדש.
1100 סל"ד בסרק זה לגמרי לא עובד טוב !ציטוט:
נכתב במקור על ידי poo27
לדעתי המערכת עובדת במוד של limp-home, שזה מעגל נפרד שנכנס לפעולה במקרה של כשל.
ומה זה אומר בעברית פשוטה ואיך אני בודק את התקלה
בבדיקה על הALDL המנורה מראה שהכל תקין ואין שום קוד תקלה
המצערת סגורה בפועל עד הסוף? חוסמת לחלוטין את מעבר האוויר? אני לא שואל על מצב בורג הכיוון, אלא מה אתה רואה כשאתה מסתכל ללוע בית המצערת?
מנוע הצעדים והתושבת שלו נקיים? המנוע מתפקד? אתה שומע אותו מתקתק כשחוט הדיאגנוסטיק מקוצר והסוויץ' פתוח?
אתה צריך להתחבר ללפטופ ולראות שהמערכת מקבלת סיגנלים מהחיישנים, אם אתה עובד עם הצ'יפ המקורי היא לא תעבוד בחוג סגור אמנם אבל תוכל לראות שהמחשב מקבל סיגנלים ומנהל את ההזרקה.
עד אז, אם אתה רוצה לקבל דיאגנוזה, תסביר בדיוק מה עשית שם ואיך חיברת את המפלג למערכת.
המפלג חובר דרך מודול המקורי של הספרי הפיק אפ חובר לחיבורי P&N
פורקו המשקלות המודול הישן וקידום הצתה בוואקום כמו כן המחשב עם צ'יפ מקורי של סאפרי 91
המצערת סגורה עד הסוף.
אין טרמוסטט מים מכאני בפלאנג' זה קשור????
הוחלפו כל כבלי הצתה הג'יפ עבר גם טיפול על הדרך וניקיון יסודי של מערכת החשמל והכל חובר כמו שצריך אני אבדוק את מנוע הצעדים אבל הוא מתפקד במצב דיאגנוסטיקה.
יש דרך לכוון טורים ללא בורג הכיוון?????
תודה ארז
נ.ב
במצב דיגנוסטיקה עם מנוע עובד המנורה לא מפסיקה להבהב
ציטוט:
אין טרמוסטט מים מכאני בפלאנג' זה קשור????
בינגו!
המחשב מרים סל"ד כתלות בטמפרטורה. אם היא נמוכה מדי הסל"ד יהיה גבוה.
לדעתי אין לך שום תקלה כי חיישן החום של ההזרקה ( לפעמים יש אחד ולפעמים נפרדים למערכות שונות ) משדר שהמנוע קר ומעשיר את התערובת בסרק.
המחשב לא רואה בזה תקלה.
אין משיכות אויר?