שלום. לפני שבוע רכשתי רכב מסוג היילקס 93 סרן חי
הבנאדם שמכר לי את הרכב הביא לי פאן קלאץ שמתאים למניפה 10 כנפיים אבל את המניפה הוא איבד.
הרכב נוטה להתחמם (קצת) בעליות
השאלה שלי היא מאיפה אני משיג מניפה 10 כנפיים?
תודה רבה!
Printable View
שלום. לפני שבוע רכשתי רכב מסוג היילקס 93 סרן חי
הבנאדם שמכר לי את הרכב הביא לי פאן קלאץ שמתאים למניפה 10 כנפיים אבל את המניפה הוא איבד.
הרכב נוטה להתחמם (קצת) בעליות
השאלה שלי היא מאיפה אני משיג מניפה 10 כנפיים?
תודה רבה!
תדבר עם משה קדם
0506552929
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
תתחדש על הרכב.
מה עם תמונה?
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
לפני שאתה מחפש מניפה עם 10 להבים (זו מניפה של היילקס פריראנר 2x4).ציטוט:
נכתב במקור על ידי אליאור ק
מנוע טורבו או רגיל?
מה זה להתחמם?
(כמה בשעון)
Slowly..
יש לי מניפה כזאת חדשהציטוט:
נכתב במקור על ידי אליאור ק
0506552929
תודה רבה לכם על העזרה
בעז"ה תמונות יגיעו בהמשך.. כרגע הרכב פחות מדוגם
מנוע 2LT
ומזה מתחמם? בנסיע רגילה עד 100 קמש המחוג על הרבע. עליתי לירושלים והגיע לחצי והמשיך לעלות לאט לאט לכיוון האדום אבל אז כבר סיימתי את הנסיע..
האמת שכרגע צצה לי עוד שאלה
ברכב רגיל השעון חום אמור להיות בחצי.
שאני נוסע בהיילקס נסיע רגילה זה ברבע. האם זה המצב האידיאלי או שגם שהוא בחצי זה תקין?
רבע זה תקין, גם חצי, וביום חם במאמץ גם 3/4 זה לא חריג, פחות נפוץ אבל לא בשמיים.
תבדוק שסידרו לך עם המנוע גם מערכת פליטה עם הקוטר הגדול יותר ולא השאירו את המפלט של המנוע נטול הטורבו.
זה חונק את המנוע ותורם להתחממות.
בנוסף,
מה מצב הרדיאטור?
הפקק מתאים? (צריך להיות 1.1 אם אני זוכר נכון למנוע טורבו).
בכל מקרה רק תרוויח מהמאוורר הזה.
Slowly..
לא שאני מבין גדול אבל אם רבע זה תקין אז חצי זה אומר שזה חם מידי לא?
ברכב הפרטי שלי בחיים לא עבר את החצי..
בכללי קניתי את הרכב מחבר שהתחיל פרוקייט, השתיל מנוע החליף הרבה חלקים ונעצר כמעט בסוף. (הבחור התחתן...)
רדיאטור חדש אלומיניום 3 צלעות
הפקק מתאים אין נזילות של מים או משהו.
לגבי מערכת הפליטה אני לא יודע אם נגעו שם. למרות שבנסיע רגילה אין התחממות
והוא התקין את המנוע אצל מישהו בלוד ברחוב המסגר שמתעסק עם רכבי ספורט/בניות רכבים משופרים
בנוסף החבר גם המליץ לי על אינטרקולר.. כדי או מיותר?
מה הפלוס מה המינוס?
למנוע יש טווח עבודה תקין.
מינימום ומקסימום, וכל עוד הוא עובד בטווח הוא תקין.
בשביל זה יש טווח ולא נקודה בודדת.
בשביל היילקס ים מנוע 2LT בין הרבע לחצי בנביעה רגילה זה בסדר גמור.
בפרייבט שלך רוב הסיכוי שהשעון היה ברמת רגישות נמוכה (מכיב רק לשינוי קיצוני) כדי לא לשגע אותך.
אנשים מתחרפנים ממחוגים שזזים.
לא של טעינה לא של לחץ שמן ולא של חום מנוע.
בגלל זה ברוב המוחלט של פרייבטים יש נורת ״עכשיו חם לי בטרוף תעצור בצד״.. /״אין לי שמן״/ ״אין טעינה״.
בעוד שברכבים עבודה בהם לפחות תיאורטית נוהג נהג עם יותר מודעות, יש מחוג שעובד.
לעניין ההתחממות ל-3/4 ומעלהה זה קצת גבוה.
יכול להיות שהפאןקלאצ שלך לא תקין.
יכול להיות שמערכת הפליטה בקוטר קטן (פספוס נפוץ בהסבות האלו).
ביחד זה גורם לחימום יתר במאמץ.
האינטרקולר ייתן לך מעט מאד בלי לשנות עוד דברים.
Slowly..
מה שדורון כתב, רק במספרים:
רוב הסיכויים הם שבפרייבט שלך, מחשב לוח השעונים מוודא שבטווח הטמפ שבין 87 ל113 מעלות, מחוג הטמפ' ינוח בדיוק באותו מקום, מעט מתחת לחצי סקאלה.
במציאות המנוע מטייל באופן חופשי על כל הסקאלה הזו במהלך נסיעה סטנדרטית.
מתעלק על השרשור,
עניין טווח החום מעמיין כי כשהרכב "מזהה" התחממות הוא מתחיל לנתק צרכנים כמו מזגן שלא יעמיסו על המנוע ויחממו עוד.
השאלה היא מהי הנקודה שבה המנוע חם מעבר לנורמה? חצי סקאלה? שלושת רבעי סקאלה?
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
מנסיון עם היילקס אטמוספרי, המזגן לא מתנתק גם כשהחום בחוץ נושק ל-50מעלות והרכב במאמץ (עמוס חלקית בעליות של פוריה).ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
באותה הסיטואציה עם מערכת תקינה+, החום מנוע עמד על קצת מעל החצי.
המזגן לא התנתק גם כשרדיאטור הקודם היה עייף והמחוג עמד על 3/4 ביום חם בעליות לירושלים.
Slowly..
יש בהיילקס מנגנון כזה? הרי המד חום לא "מדבר" עם המזגן. יש במערכת של המזגן משהו שינתק בעומס?
לא מכיר אם יש מנגנון, תיארתי סיטואציות בהתייחס לשאלה.
אבל מה הבעיה שחיווי החום ייתן אינדיקציה לממסר?
Slowly..
טכנית אין שום בעיה, לא לבנות כזה ואני מניח שבדגמים מסויימים זה מגיע מובנה ברכב. פשוט בהיילקסים הישנים אני לא זוכר שנתקלתי במשהו כזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
מניח שניתוק המדחס במצב כזה נגרם מעליית לחצים במערכת המיזוג.
נשמע הגיוני. אבדוק חסימותציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
לאו דווקא חסימות. אומר שוב, אם זה קורה במצב של עליית טמפרטורה, אז היא עולה גם במערכת המיזוג.
עלייה בלחץ יכולה להגרם דווקא בגלל קירור יתר ואי-כניסת הפאנקלאצ לפעולה ואי-ספיקת אויר דרך הרדיאטור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
מצב לכאורה לא הגיוני, בו המנוע קר מידי, והמזגן לא מקרר כי אין ספיקת אויר טובה.
המזגן מעלה לחצים גבוה מאד לפיצוי.
אבל זה קורה בנסיעה איטית ולא במהירות בינעירונית בה יש רוח דרך הרדיאטורים.
ראיתי את זה יפה בהדגמה של תותח מיזוג רכב, שרמת האבחנה שלו הייתה מרשימה מאד.
הוא חסם את מעבר האויר ברדיאטור, כדי שהחום יעלה, והפאנקלאצ ייכנס לפעולה, ובבת אחת הלחצים צנחו.
בהיילקס עם מערכת קירור תקינה ותרמוסטט 78 מעלות כמי שרבים מתקינים, חום המנוע בנסיעה איטית בקושי מגיע לרבע מחוג.
זה אומר מעט מאד אויר דרך הרדיאטור, והמזגן מתאמץ ועולה ללחץ גבוה מאד, ואז יכול להיות גם ניתוק.
Slowly..
הסבר יפה ומאוד תואם למה שמתרחש אצליציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בנסיעה בינעירונית המנוע קר (נגיד- רבע סקאלה), המזגן מקרר ביעילות בגלל תנועת אויר רבה.
עם הכניסה לשטח, טמפ' המנוע מתייצבת על קצת פחות מחצי סקאלה והמזגן מאבד מהאפקטיביות ובקושי מוציא אויר.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
יכול להיות גם פאנקלאצ חלש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
אצלי מרגישים יפה מאד כשהוא מתחבר.
Slowly..