בידלוקים, הגבהה מהמפעל וכמה סוסים....ההודעה הרשמית של ג'יפ על הרנגלר 392.

Disclaimer: This press release was published today on the FCA North America Media Site (http://media.fcanorthamerica.com). More information, images and videos of the new Jeep Wrangler Rubicon 392 unveiled today in Detroit are available at the LINK.
Product information and introduction timing are referred exclusively to the North American market. The Jeep Wrangler Rubicon 392 will not be introduced in Europe. Commercialization in the EMEA region will be only in the Middle East where the vehicle is expected to arrive towards the end of 2021.



2021 Jeep® Wrangler Rubicon 392 – the most capable and powerful Wrangler yet – packs the potent 6.4-liter V-8 engine, delivering 470 horsepower and 470 lb.-ft. (637 Nm) of torque
Wrangler Rubicon 392 delivers the best of both worlds:

Greater off-road capability with greater approach and departure angles, suspension articulation, maneuverability and water traversing up to 32.5 inches (825 mm)
Runs 0-60 miles per hour (mph – 0-96 km/h) in 4.5 seconds – 40 percent faster than a V-6 Wrangler Rubicon, Wrangler Rubicon 392 marks return of production V-8 to Wrangler engine bay after nearly 40 years

TorqueFlite eight-speed automatic transmission with steering wheel-mounted paddle shifters
is standard, delivers crisp shifts; performance tuning helps maximize acceleration at launch
Trail Rated® capability in any condition with Selec-Trac two-speed transfer case and intuitive full-time four-wheel-drive, heavy-duty wide track Dana 44 axles with Tru-Lok electronic locking differentials and electronic front sway-bar disconnect
Upgraded frame rails, factory 2-inch (5 cm) lift, unique suspension geometry, heavy-duty brakes and FOX high-performance shocks enable improved off-road performance, handling and durability
33-inch tires on 17-inch beadlock-capable wheels are standard
6.4-liter V-8’s abundant torque and engine braking, combined with a 48:1 crawl ratio and unique torque converter locking strategy, enables Wrangler Rubicon 392 to confidently crawl
up and down steep grades at engine idle speeds
Aggressive, functional exterior appointments include active dual-mode exhaust sound and unique quad tailpipes
Functional hood scoop feeds cool, outside air to the V-8 engine
Tri-level Hydro-Guide™ air intake system can channel up to 15 gallons (56 liters) of water a minute away from engine
Secondary air path built into the hood allows engine to power the Wrangler Rubicon 392 up to top speed even if the hood scoop is completely obscured by mud/snow/debris

Competition-inspired leather-wrapped steering wheel features an aggressive rim section for extra grip and ergonomic comfort; aluminum paddle shifters are a first for Wrangler
Performance-inspired, integrated upper bolsters in the front seats keep driver and passenger comfortably secure
Off-road Plus drive mode lets drivers lock the rear axle at high speeds while in 4 High
Unique exterior Bronze accents denote Wrangler Rubicon 392
New half-doors available for those who crave an open-air feeling



November 17, 2020, Auburn Hills, Mich. - For enthusiasts who crave soul-stirring, legendary off-road performance and a new level of on-road performance, Jeep® introduced today the V-8-powered 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 for customers in the North American market.





The most-capable, quickest, most-powerful Wrangler carries the 6.4-liter V-8, rated at 470 horsepower and 470 lb.-ft (637 Nm) of torque. Mated to the crisp-shifting TorqueFlite eight-speed automatic transmission and Selec-Trac full-time active transfer case, the powertrain rockets the Jeep Wrangler Rubicon 392 from 0-60 mph (0-96 km/h) in 4.5 seconds and the quarter-mile in 13.0 seconds. Plus, this potent combination comes with a factory-backed warranty.





Away from the pavement, the Trail Rated® Wrangler Rubicon 392’s potent powertrain meshes with heavy-duty wide track Dana 44 axles, a 3.73 final drive ratio, transmission torque converter lockup control, a 2-inch (5 cm) lift and standard 33-inch tires on 17-inch beadlock-capable wheels.





The result is the most-capable Jeep Wrangler ever with 10.3 inches of ground clearance, improved suspension articulation and maneuverability, approach/breakover/departure angles of 44.5/22.6/37.5 degrees and the ability to traverse up to 32.5 inches (82.5 cm) of water.





Jeep engineers put it to the test: the 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 confidently climbs up and down steep grades with minimal throttle and brake input.





“This is the most-powerful, quickest, most-capable Jeep Wrangler we’ve ever built,” says Jim Morrison, Head of Jeep Brand – FCA North America. “The factory lift and abundant low-end torque from the V-8 makes the Rubicon 392 the king of the hills, whether you’re rock crawling at low speeds or powering up an incline. And when pavement replaces dirt, Rubicon 392 makes quick work of the road.”





The 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 revealed today goes on sale in North America in the first quarter of 2021.





Peak power, plenty of torque


The addition of the 6.4-liter (392 cubic inches) engine marks the first time in nearly 40 years a V-8 has been a factory option for the Wrangler. Tuned specifically for the Jeep Wrangler Rubicon 392 and its functional hood scoop, the engine is rated at 470 hp and 470 lb.-ft. (637 Nm) of torque.





Critical to performance on-road and off, nearly 75 percent of the Wrangler Rubicon 392’s peak torque is available just above engine idle speed. This delivers exciting performance, whether enabling a
4.5-second 0-60 mph (0-96 km/h) time or crawling up steep grades.





The performance of the 6.4-liter V-8 is based on a cast iron cylinder block and aluminum heads, accented with an active intake manifold, variable camshaft timing, twin spark plugs per cylinder, sodium-filled exhaust valves, hollow-stem intake valves and piston oil cooling jets. The Wrangler Rubicon 392 engine is fitted with a rear-sump oil pan, high-mount alternator and free-flowing
exhaust manifolds.





Fuel Saver Technology with cylinder deactivation seamlessly shifts to smooth, high-fuel-economy four-cylinder mode when engine loads are light, such as cruising on the highway. A tank-mounted
high-performance pump keeps the V-8 fueled under even the most demanding conditions.





A functional hood scoop feeds the Wrangler Rubicon 392’s engine with cool, denser, outside air, which leads to enhanced performance.





Jeep engineers ensured the Wrangler Rubicon 392’s V-8 gets fresh air, regardless of the terrain and weather. The Wrangler Rubicon 392’s Hydro-Guide™ air intake system includes a tri-level ducting system with a series of drains, including a one-way drain in the air box that separates water – up to 15 gallons (56 liters) per minute – away from the engine’s incoming air. This enables the Wrangler Rubicon 392 to traverse water up to 32.5 inches (82.5 cm) deep worry free, even if a bow wake washes over the hood.





Should the Wrangler Rubicon 392’s functional hood scoop become restricted by snow/mud/debris, a secondary air path within the hood structure feeds the engine, making it possible for the Wrangler Rubicon 392 to reach top speed even with a fully blocked primary air path.





An active dual-mode exhaust is standard to deliver an exhilarating and unmistakable sound. The system engages automatically, opening valves in the exhaust system, under higher engine loads to reduce exhaust back pressure. The driver can also activate the system with the press of a button.
The dual-pipe performance exhaust system is finished off with unique quad exhaust tailpipes.





Geared for performance


A high-torque capacity TorqueFlite 8HP75 eight-speed automatic transmission delivers quick, crisp gear changes during both normal and performance driving conditions. This transmission also enables the driver to change gears via the new steering-wheel-mounted aluminum paddle shifters, a first for the Jeep Wrangler, or the Electronic Range Select shifter.





The fully electronic, eight-speed automatic transmission features on-the-fly shift-map changing. The sophisticated transmission software relies on several input parameters to determine the appropriate driving conditions and adjusts shift pattern in response. The result is automatic shifting ideally attuned to the performance requirements of almost any driving demand.





The transmission’s gear ratios afford the right response at the right time, from crawling over obstructions on the trail to smooth power delivery at highway speeds, a product of smaller ratio steps between the gears.





The Wrangler Rubicon 392’s powertrain calibration includes Torque Reserve and AMax shifting, accessible when doing a brake torque launch, that deliver maximum acceleration for solid-pavement launches. Torque Reserve, an engine strategy used by drag racers, manages fuel flow to the cylinders and controls spark advance or retard to balance engine rpm and torque to maximize power delivery and launch performance. AMax shifting, a performance-enhancing strategy used on the Jeep Grand Cherokee Trackhawk, maximizes forward torque by coordinating shift time and engine torque management.





Paved road power that’s ready for the Rubicon


The Jeep Wrangler Rubicon 392’s drivetrain puts the power down to all four wheels, all the time.





The heart of the driveline is a Selec-Trac full-time, active transfer case with a 2.72:1 low-range gear ratio. The transfer case has four driver-selectable modes: 4WD Auto/4WD High/Neutral/4WD Low.
This full-time two-speed transfer case is intuitive and allows the driver to set it and forget it, while constantly sending power to the front and rear wheels. The Selec-Trac transfer case also allows for Wrangler Rubicon 392 to be flat-towed.





Off road, the Wrangler Rubicon 392 delivers the legendary capability Jeep is renowned for.
This includes:



Off-road Plus, with Sand and Rock modes: The push of a button maximizes the Jeep Wrangler Rubicon 392’s tractive capabilities. The modes adjust throttle, transmission shift points and traction control for peak performance on higher speed passes on sand terrain, as well as during low-speed rock crawling. The Off-road Plus drive mode also gives drivers the ability to lock the rear axle at high speeds while in “4WD High.”


Selec-Speed Control manages vehicle speed in "4WD Low" while traversing off-road terrain without requiring throttle or brake input. Selec-Speed Control is activated using a button on the dashboard and can be adjusted from 1-5 mph (1.6-8 km/h) simply by using the Electronic Range Select shift control.





The Wrangler Rubicon 392 masters low-speed downhill descents by using the 6.4-liter V-8’s engine braking, revised transmission torque converter lockup control and a 48:1 crawl ratio to manage vehicle speed without the driver needing to use the brake pedal.





Durable frame for the most powerful Wrangler ever


The Jeep Wrangler Rubicon 392 chassis includes upgraded frame rails, front upper control arms and cast iron steering knuckles to take full advantage of the Wrangler Rubicon 392’s power and torque. Heavy-duty brakes bring the Wrangler Rubicon 392 to a composed stop no matter the terrain.





The Wrangler Rubicon 392’s off-road prowess flows from its wide track, heavy-duty Dana 44 front and rear axles with thicker axle tubes and Tru-Lok electronic locking differentials. An electronic front sway-bar disconnect maximizes suspension travel for the most-demanding off-road conditions.





Augmenting the Jeep Wrangler’s proven five-link front and rear suspension, the Wrangler Rubicon 392 comes with a 2-inch (5 cm) factory lift and is fitted with specially-tuned high-performance FOX aluminum monotube shocks to maximize handling and comfort.





Bronze identifies something special


The 2021 Jeep Rubicon 392 keeps to the original design theme of Wrangler with bold and functional cues, a wide stance and its recognizable trapezoidal wheel flares. The factory 2-inch (5 cm) lift adds to the vehicle’s character and presence.





The Wrangler Rubicon 392 carries Bronze accents to mark the most powerful Jeep Wrangler ever. Bronze traces “Rubicon” on the hood, covers the front and rear tow hooks, and FOX Shocks’ decal outline. It also outlines the Jeep badge and the Trail Rated badge.





Adopted from the Jeep Gladiator Mojave, a 40-mm raised hood with aggressive appearance, and a fully functional hood scoop, provides cold air intake and greater water fording capability. It also
carries a “392” badge on each side, signifying the most cubic inches ever offered in a Jeep Wrangler.





The grille design delivers greater airflow and cooling of the 392 V-8.





Bronze wheels measure 17x7.5 inches and are beadlock capable with an optional Black locking ring available through Mopar.





The leather-appointed interior includes unique Bronze stitching. The leather seats with Rubicon 392 nomenclature keep drivers comfortable with performance-inspired, integrated upper bolsters to hold occupants in place. To accommodate new engine specs, the gauge cluster receives all-new numbering and design. Available on the Jeep Wrangler for the first time, the leather-wrapped, performance steering wheel features wheel-mounted paddle shifters for fast access to the eight-speed transmission and management of 470 lb.-ft. (637 Nm) of torque.





The Uconnect system projects on a standard 8.4-inch screen. Loaded in the software, Jeep’s Off-road Pages allow owners to monitor pitch, roll, altitude, GPS coordinates, drivetrain power distribution and more.





The 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 is available in nine exterior colors: Black, Bright White, Firecracker Red, Granite Crystal Metallic, Punk ’n Metallic, Sarge Green Metallic, Snazzberry Metallic, Sting-Gray Metallic and Billet Silver Metallic, all with a Black interior.





The 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 includes 11 premium features, normally options on Jeep Wrangler:



Leather interior
Infotainment Group
HD electrical switch bank
Body-color hardtop
Body-color flares
Steel Bumper Group
LED Lighting Group
Cold Weather Group
Remote proximity entry
Safety Group
Advanced Safety Group



Mopar and Jeep Performance Parts ready to help fuel the new 2021 Jeep® Wrangler Rubicon 392 with factory-backed parts and accessories


The Mopar brand will deliver a variety of factory-engineered, quality-tested performance parts and accessories for the new 2021 Jeep® Wrangler Rubicon 392 to further enhance and personalize the most capable and powerful Wrangler yet.





Whether crushing a 4.5-second 0-60 time or conquering low-speed rock crawls, steep hills and sand climbs, the Jeep Wrangler Rubicon 392 delivers legendary off-road performance and a new level of
on-road performance.





After purchasing their Wrangler Rubicon 392, customers can shop from the comprehensive Mopar portfolio of Jeep Wrangler Rubicon 392 products that will feature Jeep Performance Parts (JPP) for
the ultimate off-road adventure: LED off-road lights, Rubicon winch, Ultimate Dana 44 Advantek front axle with gear ratios available up to 5.38, new off-road beadlock-capable wheels suitable for larger tires, tube doors, off-road bumpers, rock rails, and more.





Unlike any other aftermarket offerings, Mopar parts and accessories are backed by a full factory warranty. Mopar products are created in close conjunction with the Jeep brand, engineering and product design office teams for development, testing and validation. Strict standards and factory-exclusive data — information not available to the aftermarket — are used to seamlessly integrate Mopar performance parts and accessories to deliver proper fit, finish and quality right down to the color, grain, and appearance of each product.





Jeep Brand


Built on nearly 80 years of legendary heritage, Jeep is the authentic SUV with capability, craftsmanship and versatility for people who seek extraordinary journeys. The Jeep brand delivers an open invitation to live life to the fullest by offering a full line of vehicles that continue to provide owners with a sense of security to handle any journey with confidence.

חוץ ממידת צמיגים מבאסת נתונים מעוררי תיאבון

למה נשארו עם 33' כשהברונקו נותן 35'?....
למה יחס 3.73 של רנגלר ספורט עם צמיגי 31?.... כדי להיות נורא מהיר על הכביש?
הרי כולם יעברו ל-35-37 ויקצרו יחסי העברה.... והדנה 44 יחזיק את זה? ברור שלא.

למה ולמה ולמה. אני אגיד לכם למה: כדי להשאיר קצת עבודת פיין-טיונינג לסדנאות.

V8 המי, חוקי ברנגלר. אלוהים אדירים, ימות המשיח.
בישראל יתחיל בטח מאיזה 600,000 שקל... לפני תוספות. ותצטרכו לגדל לכבודו גורמט, שרשר עם "חי", קסקט של נייק, זיפי-זקן ועדן-בן-זקן.

יודעים מה? מקובל עלי. מוכן להיות ערס לכבודו. אפילו עם גריל כועס.
יאללה, הלכתי למלא לוטו וטוטו וממחר לא מתגלח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

למה נשארו עם 33' כשהברונקו נותן 35'?....
למה יחס 3.73 של רנגלר ספורט עם צמיגי 31?.... כדי להיות נורא מהיר על הכביש?
הרי כולם יעברו ל-35-37 ויקצרו יחסי העברה.... והדנה 44 יחזיק את זה? ברור שלא.

למה ולמה ולמה. אני אגיד לכם למה: כדי להשאיר קצת עבודת פיין-טיונינג לסדנאות.

V8 המי, חוקי ברנגלר. אלוהים אדירים, ימות המשיח.
בישראל יתחיל בטחמ איזה 600,000 שקל... לפני תוספות. ותצטרכו לגדל לכבודו גורמט, שרשר עם "חי", קסקט של נייק, זיפי-זקן ועדן-בן-זקן.

יודעים מה? מקובל עלי. אפילו עם גריל כועס.
יאללה, הלכתי למלא לוטו וטוטו.

---

3.73 בגלל ש80אחוז מהמומנט זמינים כבר מסרק והגיר האוט' עבר התאמה כלשהי לזחילה ..

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

אההה.....
וגם ה-LOW ביחס 2.72:1 כמו ברנגלר ספורט.... מישהו חוסך עליכם כאן. ממקסם עליכם רווחים, באוטו הכי יקר במבחר.
וזה כשברוביקון הרגיל אתה מקבל טרנספר חזק יותר עם 4:1 ב-LOW.

מה אכפת שיש לו מלא מומנט. אתה עדיין רוצה לזחול נורא לאט.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אההה.....
וגם ה-LOW ביחס 2.72:1 כמו ברנגלר ספורט.... מישהו חוסך עליכם כאן. ממקסם עליכם רווחים, באוטו הכי יקר במבחר.
וזה כשברוביקון הרגיל אתה מקבל טרנספר חזק יותר עם 4:1 ב-LOW.

מה אכפת שיש לו מלא מומנט. אתה עדיין רוצה לזחול נורא לאט.

---

דרור, תשכח מזחילה, הגיפ הזה מכוון דיונות ומהירות.
תחשוב שקהל היעד הם חובבי דיונות באיחוד האמירויות ופחות ישראלים עם שרשרת חי

Sent from my SM-N975F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אההה.....
וגם ה-LOW ביחס 2.72:1 כמו ברנגלר ספורט.... מישהו חוסך עליכם כאן. ממקסם עליכם רווחים, באוטו הכי יקר במבחר.
וזה כשברוביקון הרגיל אתה מקבל טרנספר חזק יותר עם 4:1 ב-LOW.

מה אכפת שיש לו מלא מומנט. אתה עדיין רוצה לזחול נורא לאט.

---

בני זונות... לא קונה!
:rolleyes:

בחישוב זריז, המומנט הזה + יחסי העברה קצרים בסרנים ובתיבה = ציריות שבורות גם עם 33

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

שלא תטעו, זה מגניבבב אש. אבל....

אבל... בחישוב עוד יותר זריז, הסיפור כאן הוא לא צמיגי 33 צנועים (יחסית) על ג'נטים בידלוק. אלה אבזרים מהסוג שאתם מגיעים לסופרג'יפ ויוצאים איתם על הרוביקון שלכם תוך שעה.

3.73 בסרנים ו-2.72 בטרנספר?... אלה הנתונים הפחות טובים לכאורה של רנגלר-ספורט. הדגם ה"נחות" יותר.
רציתם דגם-על של הרנגלר?.... הכנסתם מנוע אמיתי לאוטו הכי חזק והכי יקר במבחר?.... המתחרה הישיר (ברונקו ססקוואץ') מפציץ עם צמיגי 35'? תנו לרוביקון 392 מכלולים שיגבו את המנוע הזה. צמיגים 35' וסרנים משודרגים עם ציריות שיחזיקו אותם. לא מוכרחים דנה 60. יש דגמים מחוזקים של 44. לקרייזלר זה עולה הרבה פחות מאשר לנו. למעשה, אני לא אתפלא אם זה עולה להם אותו דבר כמו סרני ה-44 הרגילים שהם תוקעים ברוביקון הרגיל.

ובחישוב עוד יותר זריז, אם כל מה שרוצים זה רק לטחון דיונות, אז לדחוף מנוע כזה/דומה (המי 392 או שבי LS3/LSX) ישר מהארגז לתוך סופה, כולל כל העלויות הנילוות לעיבוי מכלולים + שכר טרחת עמילי רישוי למיניהם על מנת לתקן כל מיני טעויות הקלדה, יעלה פחות מרבע מהמחיר הצפוי של הרוביקון 392.

ואני לתומי חשבתי שמדברים כאן על הג'יפ האולטימטיבי - כזה שיודע גם לטחון דיונה הכי טוב מכולם, וגם לזחול על סלעים הכי טוב מכולם.

לדעתי היחסים מספרים רק צד אחד בסיפור, בכל זאת מנוע v8 .. אופי .. עקומת מומנט... גיר אוט' שעבר התאמה לייעוד ..לפני שחורצים שהרנגלר הזה לא זחלן וואו...

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

נעזוב רגע את שיקולי עלות הייצור של היצרן ולמה "חסך עלינו" במכלולים האחרים (יחסי העברה וסרנים) - שאלת הדיוט, אם אכן 75% מהמומנט האדיר מושג בסל"ד סרק כמעט (לדברי היצרן) למה צריך גם יחסי העברה נמוכים יותר? האם לא דיי בכך כדי שה- 392 יצטיין גם בזחילת סלעים?

חוץ מזה לפי פרסומי היצרן ל-392 יש סרני דנה 44 משופרים ומחוזקים.

הערה, הקורונה פיניון ביחס המהיר יותר עמידים יותר מזה המופחת.

אם עמידות חשובה בזחילת סלעים..צריך להתייחס.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

זה שיש המון מומנט בסל"ד סרק זה אחלה.
אבל בכל זאת, כשאתה זוחל, אתה רוצה לזחול ממש לאט. לא להתחיל עם מדרגות סלע גדולות במהירות גבוהה מדי שתוציא את הרכב מאיזון, תגרום לו לקפץ ולאבד אחיזה ואז לשבור (כשהאחיזה חוזרת בבת אחת). וכל מי שזוחל על סלעים יודע את זה. יחסים מהירים בסרנים וב-LOW יקשו מאוד על זה. במיוחד עם מנוע עם כל כך הרבה מומנט, שפשוט ישמור על סל"ד והרכב ירוץ מהר מדי בדיוק היכן שאתם רוצים שיזחל ממש לאט.

לגבי חוזק הקורונה והפיניון - חד משמעית נכון שיחסים ה"מהירים" חזקים פיזית יותר מה"מופחתים".
אבל זו תולדה של מספרי השיניים וגודל פיזי של הקורונה והפיניון עצמם. (נגיד בסופה, ביחס 4.10 יש לנו קורונה עם 41 שיניים ופיניון עם 10 שיניים, לעומת יחס 3.54 המקורי שבו המספרים הם 43 שיניים ו-13 שיניים בהתאמה. וכפועל יוצא גם קטרים גדולים יותר).
חלק ממשחק מכפלות יחסי ההעברה אפשרי כשמשדרגים טרנספר, נגיד לאטלס, שם אפשר לקבל יחסים לבחירתכם ב-LOW - אבל גם HIGH ביחס מופחת מ-1:1, וכך לפצות על יחס מהיר מדי בסרן ולשמור על קורונה ופיניון "מהירים" וחזקים. אבל אני מניח שהרוב לא ימהרו להחליף טרנספר ברוביקון 392 כזה ולוותר על מצב 4X4 עם דיפ' מרכזי פתוח שמעולה לכבישים רטובים וכו'. כנראה ישדרגו לטרנספר של JL רוביקון רגיל עם מנוע 3.6, יקבלו יחס מופחת ב-LOW ובמכות גז לא רגישות מספיק, ישברו סרנים....


עם מנוע כזה בקצה האחד של משוואת הכוח וצמיגים גדולים יותר (במוקדם או במאוחר) בקצה השני, מוטב היה להתחיל מראש עם דיפרנציאל וציריות גדולים וחזקים יותר. כי הוא ישבור. ישבור המון.

בינינו, רוביקונים משופרים עם גלגלים גדולים מהמקוריים (וכמעט כולם כאלה) מנפצים את סרני הדנה 44 המקוריים (על פי היצרן, הם "משופרים ומחוזקים" גם ברוביקון הרגיל) גם עם מנוע 3.6
לא סתם במירוץ החימוש של הרוביקונים מככבים המון יצרני סרנים-אפטרמרקט


רק דעתי.

מה אתם מלהגים פה על זחילת סלעים? רוצים זחילה, שימו דיזל.
הרי ברור שהרכב הזה מיועד לקהל יעד של בבונים חובבי כוח ומהירות(אל תיעלבו בבקשה). יתאים לקהל היעד באה"ק כמו כפפה ליד של בבון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

הערה, הקורונה פיניון ביחס המהיר יותר עמידים יותר מזה המופחת.

אם עמידות חשובה בזחילת סלעים..צריך להתייחס.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

---

רנגלר זה לא סופה


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

מה אתם מלהגים פה על זחילת סלעים? רוצים זחילה, שימו דיזל.
הרי ברור שהרכב הזה מיועד לקהל יעד של בבונים חובבי כוח ומהירות(אל תיעלבו בבקשה). יתאים לקהל היעד באה"ק כמו כפפה ליד של בבון.

---

בתור חובב כוח ומהירות דווקא כן נעלב והייתי מת לכזה שלעניות דעתי הבלתי קובעת יהיה לגמרי לא רע גם כזוחל סלעים.

אם כי אתה בהחלט צןדק הרנגלר דיזל כנראה יהיה טוב יותר בזחילת סלעים והוא גם מאיץ לא רע - 0-100 קמ"ש בכ- 7 שניות...

בכללי אז ה- 392 לא יהיה שונה בקטע של שיפורים מהאחרים - נקנה אחד כזה ובקטנה נחליף לו סרנים ונוסיף לו אטלס.....

יש עוד הבדלים.
תיבת ההעברה ב-392 שונה ואין בה מצב 2H.
יש רק 4X4. שני מצבי 4H - אחד עם דיפ' מרכזי פתוח ואחד נעול + מצב 4L


נושא הסרנים ב-JL יותר מורכב משחושבים.
אתמול, אחרי שיחה עם מישהו שהסצינה הזו היא עיסוקו, נודע לי שהסרנים ב-JL הישראלי (מפרט אירופי) וב-JL האמריקאי שונים. שיפורים למיניהם שמתאימים לסרנים במפרט אמריקאי (ה-JLים שמגיעים ביבוא מקביל/אישי/זעיר) לא מתאימים ל-JLים האירופאיים שנמכרים בישראל ע"י סמל"ת.




בלי קשר - רק מי שנוסע בעגלה יכול לקרוא לחובבי כוח ומהירות "בבונים"....
כוח ומהירות זה בטיחות אקטיבית וזה כיף.

אני נוסע בעגלה ולא מבין איך...
כי אין דבר כזה יותר מדי כוח.
אפס למאה חד ספרתי בג'יפ זה בהחלט דבר לשאוף אליו.
וחד ספרתי נמוך..... נו... מה יכול להיות רע בזה?
תענוג הג'יפים האלה של החודשים האחרונים. פשוט תענוג

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אפס למאה חד ספרתי בג'יפ זה בהחלט דבר לשאוף אליו

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

נו, אז תחזור לסופה. 9 שניות למאה זה משהו שכל סופה תקינה יודעת לעשות. אם משתדלים, אפשר גם לקצץ מזה חצי שניה די בקלות.
סופה היא יותר מדי "אוטו-מילואים"?.... כל רנגלר JL 2.0T ו-3.6 עושים מאה ב-8 שניות ואולי אפילו פחות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

כי אין דבר כזה יותר מדי כוח.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

יש דבר כזה.
קח סיבוב במשהו עם מנוע מסדרת הלקאט (הלקאט/רדאיי/דמון/הלפאנט) ותבין. אלה מנועים סדרתיים, לא מסדנת שיפורים.

הרוביקון 392 עם כל הכבוד, עוד לא שם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אני נוסע בעגלה ולא מבין איך...
כי אין דבר כזה יותר מדי כוח.
אפס למאה חד ספרתי בג'יפ זה בהחלט דבר לשאוף אליו.
וחד ספרתי נמוך..... נו... מה יכול להיות רע בזה?
תענוג הג'יפים האלה של החודשים האחרונים. פשוט תענוג

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

אני עברתי מדיפנדר עם 132כ״ס (שהיה חדש...) לרוביקון עם 285כ״ס.

מסכים לכל מילה.

פיאט 392 / ברונקו אדמות רעות, הוא בהחלט משהו לשאוף אליו....


Sent from my iPhone using Tapatalk

אני עברתי מגרנד המי 340 כ״ס לרוביקון עם 285 לפני מספר שנים , ומ 700 כ״ס ביומיום לרוביקון בסופש, איזה עגלה הרוביקון הזה , אבל מורח לי תחיוך בכל פעם


Sent from my iPhone using Tapatalk

אני לא מבין על מה המהומה, אני עם רנגלר בעל המנוע הנחות, 3.8, מאיץ בכלל לא רע ל 90-100, מעבר לזה מרגיש די לא בטוח עם הגובה והצמיגים הקיימים, לא ברור לי מה יועיל מנוע המי מפלצתי ברכב שטח טהור על צמיגי שטח מלא וסרנים חיים, אולי רק בתאוצות על כביש ישר, לעומת זאת ב wk המי הקודם על פלטפורמה יותר סלחנית בכביש תחושת הכח של מנוע ההמי היתה ממכרת.

Sent from my YAL-L21 using Tapatalk

זו בדיוק הכוונה
השיפור האחרון שהייתי חושב עליו/מפנטז ברוביקון זה המנוע


Sent from my iPhone using Tapatalk