כניראה הלך הראש מנוע.

היי חברים,
כמה אמור לעלות לעשות ראש מנוע לפאג'רו דיזל 2003?
יש לי הרגשה שהלך האטם או סדק בראש.
1. יש לחץ ברדיאטור, לאחר פתיחת פקק שומעים פששש לאיזה שניה וחסר מים קצת.
2. המים עולים למיכל רדיאטור אבל לא חוזרים ממנו לרדיאטור.
3. כשהאוטו חם , יש בועות במיכל, כניראה גזים.

המנוע לא מתחמם , גם בנסיעה רצופה של 60 ומעלה ק"מ המד חום מנוע עומד קצת מתחת לאמצע.
המנוע סוחב טוב.
אין עשן לבן.
אין תחינה על פקק מילוי שמן או על מד שמן.

החלפתי פקק רדיאטור מ 1.1 ל 0.9 כי חשבתי אולי ה 1.1 לא פורק את הלחץ בזמן, לא עזר.

יש למישהו עוד המלצות מה לבדוק לפני שעושים ראש? וכמה אמור לעלות לעשות ראש מנוע?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ioniamichael

היי חברים,
כמה אמור לעלות לעשות ראש מנוע לפאג'רו דיזל 2003?
יש לי הרגשה שהלך האטם או סדק בראש.
1. יש לחץ ברדיאטור, לאחר פתיחת פקק שומעים פששש לאיזה שניה וחסר מים קצת.
2. המים עולים למיכל רדיאטור אבל לא חוזרים ממנו לרדיאטור.
3. כשהאוטו חם , יש בועות במיכל, כניראה גזים.

המנוע לא מתחמם , גם בנסיעה רצופה של 60 ומעלה ק"מ המד חום מנוע עומד קצת מתחת לאמצע.
המנוע סוחב טוב.
אין עשן לבן.
אין תחינה על פקק מילוי שמן או על מד שמן.

החלפתי פקק רדיאטור מ 1.1 ל 0.9 כי חשבתי אולי ה 1.1 לא פורק את הלחץ בזמן, לא עזר.

יש למישהו עוד המלצות מה לבדוק לפני שעושים ראש? וכמה אמור לעלות לעשות ראש מנוע?

---

בדיקת גזי פליטה ברדיאטור

Sent from my SM-G970F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guyo

בדיקת גזי פליטה ברדיאטור

Sent from my SM-G970F using Tapatalk

---

יש דרך לבדוק את זה עצמאית או רק במוסך ?

אני יודע שיש ערכות אבל לא יצא לי לרכוש

Sent from my SM-G970F using Tapatalk

אם 1.1 זה הפקק המקורי הייתי מנסה פקק 1.1 תקין חדש.
אולי עברת מפקק (1.1) תקול לפקק (0.9) לא מתאים

ובו נגיד שנבדק ונמצא שיש גזי במים
מה עכשיו ?
בו נגיד שנבדק ואין גזים
מה עכשיו ?

איך שלא תסובב את הבעיה אתה צריך לבדוק בדיקת לחץ הפוך
לדחוס אויר לצלינדר ולחפש את הדליפה ...במידה ויש

בדיקה מורכבת ( במקרה שלך דרך פלגי החימום )
במנוע דיזל רצוי לדחוס לחץ גבוה מלחץ מדחס האויר של המוסך
למרות שגם לחץ של 8-10 אטמו מספיק טוב לבדיקה

בדיקה שדורשת קצת הבנה אין עובד מנוע / חפיפת שסתומים
באיזה נקודה להעמיד את המנוע שיהיה מקסימום לחץ בתוך הצלינדר

בדיקה מאד אמינה ומדויקת כשעושים אותה נכון
בהצלחה בחיפוש למוסך שיהיה מוכן לעשות את הבדיקה

איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ioniamichael

היי חברים,
כמה אמור לעלות לעשות ראש מנוע לפאג'רו דיזל 2003?
יש לי הרגשה שהלך האטם או סדק בראש.
1. יש לחץ ברדיאטור, לאחר פתיחת פקק שומעים פששש לאיזה שניה וחסר מים קצת.
2. המים עולים למיכל רדיאטור אבל לא חוזרים ממנו לרדיאטור.
3. כשהאוטו חם , יש בועות במיכל, כניראה גזים.

המנוע לא מתחמם , גם בנסיעה רצופה של 60 ומעלה ק"מ המד חום מנוע עומד קצת מתחת לאמצע.
המנוע סוחב טוב.
אין עשן לבן.
אין תחינה על פקק מילוי שמן או על מד שמן.

החלפתי פקק רדיאטור מ 1.1 ל 0.9 כי חשבתי אולי ה 1.1 לא פורק את הלחץ בזמן, לא עזר.

יש למישהו עוד המלצות מה לבדוק לפני שעושים ראש? וכמה אמור לעלות לעשות ראש מנוע?

---

הלך ראש מנוע\בעיית של טורים\משאבת הזרקה.....
דרך סתם של בלה בלה בלה לא יוצה שום דבר טוב-רק נזקים
לך לבעל מקצוע

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Gershon

הלך ראש מנוע\בעיית של טורים\משאבת הזרקה.....
דרך סתם של בלה בלה בלה לא יוצה שום דבר טוב-רק נזקים
לך לבעל מקצוע

---

ברור שאלך לבעל מקצוע, אבל בנתיים אין לי כל כך זמן בגלל העבודה,
אז בשעות הערב מנסה ללמוד לבד דברים. אני מנסה להבין לבין מה יכולה להיות הבעיה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Gershon

הלך ראש מנוע\בעיית של טורים\משאבת הזרקה.....
דרך סתם של בלה בלה בלה לא יוצה שום דבר טוב-רק נזקים
לך לבעל מקצוע

---

היי גרשון ,
עשינו בדיקת לחץ הפוך , 12 באר לצילינדר דרך המצת חימום - לא הייתה בריחה - בדקנו במנוע קר.
תכף נבדוק במנוע חם , אולי הבריחה מתחילה רק כשהסדק מרחב.

יש לך רעיונות?

לאיזה בעל מקצוע הלכת?
מתמודד עם בעיה דומה ומחפש מישהו טוב

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דורטור מוטו

לאיזה בעל מקצוע הלכת?
מתמודד עם בעיה דומה ומחפש מישהו טוב

---

מוסך המגן.
יש מצב אתה שולח לי את המספר טלפון שלך שנדבר רגע? אני מנסה להבין משהו ואולי נוכל לעזור אחד לשני ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ioniamichael

עשינו בדיקת לחץ הפוך , 12 באר לצילינדר דרך המצת חימום - לא הייתה בריחה - בדקנו במנוע קר.
תכף נבדוק במנוע חם , אולי הבריחה מתחילה רק כשהסדק מרחב.

---

איזה מין בדיקת לחץ הפוך ואתה מקבל 12 באר ?!

בבדיקת לחץ הפוך אתה דוחס אויר לתוך הצלינדר כאשר שסתומי הצלינדר הנבדק במצב סגירה
ואז אתה בודק דליפות

איפה יש מדחס אויר במוסך שלחץ העבודה שלו 12 באר ?

איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

איזה מין בדיקת לחץ הפוך ואתה מקבל 12 באר ?!

בבדיקת לחץ הפוך אתה דוחס אויר לתוך הצלינדר כאשר שסתומי הצלינדר הנבדק במצב סגירה
ואז אתה בודק דליפות

איפה יש מדחס אויר במוסך שלחץ העבודה שלו 12 באר ?

איציק

---

היי איציק,
אני פחות מבין בזה.
לפי מה שאני מבין , מה שקורה זה ככה:
פורק מצת להט, הוכנס במקומו אקדח לחץ אוויר עם שעון שמראה כמה באר יש בפנים כרגע.
ככל שנתנו יותר אוויר ככה הלחץ עלה , עד שהגיעו ל12 באר ( זה מה שנאמר - יכול להיות שלא הבנתי טוב, למרות שלא רואה פה כל בעיה ) ועצרו ולא הייתה בריחה

אתם סתם משחקים בכלי עבודה של מוסך :confused:

זאת לא הבדיקה שיש לעשות במקרה של תקלה כמו שיש אצלך

יש צורך במתאם שיאפשר חיבור טוב ללא דליפה מקו לחץ האויר של המוסך
אין צורך בשעונים .!
צריך להביא את הבוכנה של הצלינדר הנבדק בדיוק לנקודה TDC . פעימת העבודה של הצלינדר ניתנת לזהוי לפי חפיפת שסתומים .
יש עוד כמה דרכים לזהות את הנקודה הזאת .
ורק אבל רק שהבוכנה בנקודה וטלטל הבוכנה נמצא בניצב לבוכנה ולגל הארכובה.
צריך לדחוס את האויר לצלינדר.
במצב הזה המנוע לא יסתובב ( מהלחץ ההפוך שאתה יוצר ) מכאן גם שם הבדיקה .
וכל האויר ימצא את עצמו בתוך חלל השריפה .
אפשר להשאר במצב כזה במשך דקות / שעות כמה שצריך ( בדרך כלל מספר דקות מספיק )
בזמן הזה יש שהאויר דחוס ונדחס לצלינדר יש לפתוח פקק מים של הרדיאטור ולדאוג שמפלס המים
יהיה עד סף הפקק . ( כמעט וגולש ).
במנוע שיש דליפות לחץ ניתן לזהות שמפלס המים ברדיאטור עולה . ( לאט לאט זה לוקח דקות )
וזה הצלינדר הדולף .

בדיקה זאת יש לחזור לכל צלינדר בנפרד
לוקח זמן
צריך סבלנות והרבה מיומנות

אבל אז יש תשובה מוחלטת וברורה .

במנועי דיזל יקרים / כבדים / מסובכים עושים את הבדיקה עם גז חנקן
כי הגז נמצא בבלון בלחץ גבוה מאד יותר מלחץ מדחס האויר של המוסך
לחץ גבוה כזה מדמה את לחץ הצלינדר כאשר המנוע עובד בעומס בעליה .

ושלא יעלה בדעתך לעשות את הבדיקה עם בלון חמצן !!

איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

אתם סתם משחקים בכלי עבודה של מוסך :confused:

זאת לא הבדיקה שיש לעשות במקרה של תקלה כמו שיש אצלך

איציק

---

חחח אני לא משחק בכלום , יש בעל מקצוע , הוא עושה את העבודה, אשמח אם תכוון אותי מה בדיוק צריך לעשות ..

תקרא את תגובתי הקודמת

את המוסכים בארץ מי כמוני מכיר :cool:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

אתם סתם משחקים בכלי עבודה של מוסך :confused:

זאת לא הבדיקה שיש לעשות במקרה של תקלה כמו שיש אצלך

יש צורך במתאם שיאפשר חיבור טוב ללא דליפה מקו לחץ האויר של המוסך
אין צורך בשעונים .!
צריך להביא את הבוכנה של הצלינדר הנבדק בדיוק לנקודה TDC . פעימת העבודה של הצלינדר ניתנת לזהוי לפי חפיפת שסתומים .
יש עוד כמה דרכים לזהות את הנקודה הזאת .
ורק אבל רק שהבוכנה בנקודה וטלטל הבוכנה נמצא בניצב לבוכנה ולגל הארכובה.
צריך לדחוס את האויר לצלינדר.
במצב הזה המנוע לא יסתובב ( מהלחץ ההפוך שאתה יוצר ) מכאן גם שם הבדיקה .
וכל האויר ימצא את עצמו בתוך חלל השריפה .
אפשר להשאר במצב כזה במשך דקות / שעות כמה שצריך ( בדרך כלל מספר דקות מספיק )
בזמן הזה יש שהאויר דחוס ונדחס לצלינדר יש לפתוח פקק מים של הרדיאטור ולדאוג שמפלס המים
יהיה עד סף הפקק . ( כמעט וגולש ).
במנוע שיש דליפות לחץ ניתן לזהות שמפלס המים ברדיאטור עולה . ( לאט לאט זה לוקח דקות )
וזה הצלינדר הדולף .

בדיקה זאת יש לחזור לכל צלינדר בנפרד
לוקח זמן
צריך סבלנות והרבה מיומנות

אבל אז יש תשובה מוחלטת וברורה .

במנועי דיזל יקרים / כבדים / מסובכים עושים את הבדיקה עם גז חנקן
כי הגז נמצא בבלון בלחץ גבוה מאד יותר מלחץ מדחס האויר של המוסך
לחץ גבוה כזה מדמה את לחץ הצלינדר כאשר המנוע עובד בעומס בעליה .

ושלא יעלה בדעתך לעשות את הבדיקה עם בלון חמצן !!

איציק

---

היי איציק,
ראשית , תודה על התשובה, קראתי את כולה, משום מה כשהגבתי בפעם הקודמת , לא כל התשובה שלך פורסמה =].
שנית, אני מאוד סומך על המוסך, הוא מוסך די מוכר, שבמקרה גם לבעלים יש ג'יפ =].
אני די בטוח שזאת הבדיקה שהוא עשה, אני לא נוכחתי שם , אבל שוב, אני די סומך עליו...

בלי קשר, כרגע עושים בדיקה של רדיאטור - אולי הרדיאטור סתום.

והכי מוזר, שלא מהמיכל ולא מהרדיאטור אין ריח של גזים ( שאם היה מדובר בפליטת גזים מהצילינדר, היה למים ריח מאוד חריף של הגזים ).

כרגע עושים בדיקה לרדיאטור
אתמול בדקו לחץ 12 BAR
לבעל המוסך יש גיפ ....( מה הקשר )

העיקר שתחזור לספר איך זה נגמר
איך אומרים היום יהיה לילה
בהצלחה :D

ממליץ לבדוק קולר EGR לפני שמפרקים ראש מנוע בכל חשד לגזי פליטה במע הקרור לפני שמפרקים ראש מנוע .

חיים יוד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חיים יוד

ממליץ לבדוק קולר EGR לפני שמפרקים ראש מנוע בכל חשד לגזי פליטה במע הקרור לפני שמפרקים ראש מנוע .

חיים יוד.

---

היי חיים, אשמח לדעת איזה קשר יש לקולר egr למערכת הקירור

כשמו - כן הוא.
מחליף חום לגזי הפליטה לעזור בהורדת הטמפ שלהם ואיתם את גז ה NOX- חלק מתקן יורו3 היישן.
היות והמכלול משתמש בנוזל קירור כחלק ממעגל הקירור - כל פריצה בו - תעביר גזי פליטה למעגל הקירור -בדומה לפריצה בראש .
מכווה שאני מספיק מובן
בברכה
חיים יוד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חיים יוד

כשמו - כן הוא.
מחליף חום לגזי הפליטה לעזור בהורדת הטמפ שלהם ואיתם את גז ה NOX- חלק מתקן יורו3 היישן.
היות והמכלול משתמש בנוזל קירור כחלק ממעגל הקירור - כל פריצה בו - תעביר גזי פליטה למעגל הקירור -בדומה לפריצה בראש .
מכווה שאני מספיק מובן
בברכה
חיים יוד.

---

היי, כן אתה מספיק ברור , העניין הוא שה egr מבוטל, מכנית , יש שם פחית

בסדר גמור הכול טוב רק הנחתי פה עוד אפשרות לנושא.
אבל עדיין היות והגישה שם קלה יחסית אולי כדאי לבטל את הצנרת מיים שמתחברת אליו ולגשר אותה בחוץ ולבדוק שוב רק בשביל להיות בטוחים ב 100% שאנחנו הולכים לראש ושגזי הפליטה הם חד משמעית לא מ הקולר שכרגע בודדנו אותו מהמעגל והלואי וזה לא ראש.
בהצלחה.
חיים יוד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חיים יוד

בסדר גמור הכול טוב רק הנחתי פה עוד אפשרות לנושא.
אבל עדיין היות והגישה שם קלה יחסית אולי כדאי לבטל את הצנרת מיים שמתחברת אליו ולגשר אותה בחוץ ולבדוק שוב רק בשביל להיות בטוחים ב 100% שאנחנו הולכים לראש ושגזי הפליטה הם חד משמעית לא מ הקולר שכרגע בודדנו אותו מהמעגל והלואי וזה לא ראש.
בהצלחה.
חיים יוד.

---

אתה בהחלט צודק, אגיד לך יותר מזה, אולי הפחית שאיתה מבוטל ה egr נאכלה בגלל הלחץ גזים שמופעל עליה.
אבדוק גם את האפשרות הזו

הערה קטנה - לא חייבים תמיד להשתמש בציטוט כדי לענות, אפשר פשוט להוסיף תגובה.

בדרך כלל אין צורך לצטט את ההודעה הקודמת לתגובה.

כמובן שיש מקרים שהציטוט עוזר למקד את התגובה כהתייחסות לנאמר בקטע המצוטט (אפשר ורצוי לערוך את הקטע המצוטט כדי להשמיע את החלקים הלא רלוונטים).


נשלח מהנייד

היי ערן ,
מאחר ויש בשרשור כבר הרבה תגובות, אני מצטט בכוונה שהככותב יבין שאליו אני מתייחס.
במידה וזה מפריע לתפקוד הפורום, כמובן שלא אעשה זאת.
יום טוב=]

ארז ולא ערן,
שמתי לב שאתה משתמש רק בציטוט ולא פשוט בתגובה, כן כאשר אתה מתייחס לכותב התגובה שמייד לפני התגובה שלך ולכן הערתי.

הרבה פעמים תגובה קצרה ועניינית הולכת קצת לאיבוד כאשר היא"סוחבת" עימה הציטוט את כל הטקסט הארוך שנכתב לפניה, זה גם קשה יותר למעקב מהנייד, לפעמים.

יש פורומים שבהם יש מקובל שלא להשתמש כלל בציטוט ההודעה הקודמת כדי לאפשר קריאה רציפה נוחה יותר כאשר מעיינים בשרשור קיים.

הפרעתי מספיק לשרשור שלך.... לא זאת הייתה כוונתי.


נשלח מהנייד

ברור לי,
תודה על הפידבק, וסורי על הטעות בשם =]