Printable View
היילקס.
אזהרה לא לנסוע משולב 4x4 על כביש כיון שיכול להגרם נזק למכלולי הרכב.
אני מבין שבהיעדר דיפ מרכזי הרכב לא ״מיועד״ לנסיעת 4x4 על כביש מהיר.
האם זו גזירה שווה גם לנסיעה מהירה על שביל? כלומר, נסיעה מהירה על שביל כורכר כבוש כשהרכב ב 4x4 יכולה להסב נזק?
נסיעה בתנאי אחיזה טובים - כביש - הגלגלים רוצים להסתובב במהירויות שונות ואם תאלץ אותם להסתובב יחד ייווצר עומס שיתבטא או בהחלקה ושחיקה של הצמיגים או בסופו של דבר לקיצור אורך חיי ציריות וכו'. אתה תרגיש את זה בהתנגדות של הטנדר להיגוי
בשביל כורכר או שביל עפר - כדאי ורצוי לשלב. אין אחיזה טובה ואין את הבעיה ממקודם. מצד שני שילוב ימנע למשל מהגלגלים האחוריים להינעל בקלות בעת בלימה. ואותה התנגדות להיגוי תהפוך כאן ליציבות כיוונית ומניעה של התופעה שהטנדר 'רוקד' לרוחב השביל.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
הדרך שהסרן הקדמי והאחורי עושים בעת סיבוב היא שונה. כשאתה על משטח עם אחיזה פחותה, העומס הזה נפרק על ידיהחלקה מסוימת של חלק מהגלגלים..על כביש האחיזה מצוינת ולכן העומס הזה לא נפרק בקלות ומתבטא בנסיון של האוטו לייצרמספר סיבובים שונה על כל מיני רכיבים שמסתובבים יחד (כי הם "נעולים" זה לזה), ומייצר כוחות גדולים על כל מערכת העברת הכוח. מכאן פוטנציאל הנזק. למהירות פחות תפקיד.
עריכה.
אסף הקדים.
אוקייציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אז ההפחדות נוסח ״יתפוצץ לך הטרנספר/גיר/דיפרנציאל״ אם שכחת את ה 4x4 משולב ביציאה לכביש הן בגדר צ׳יזבט בלבד?
Sent from my iPhone using Tapatalk
לא.
אלא אם תיסע רק ישר. אז אין בעיה. הבעיה בכביש היא שהוא אף פעם לא רק ישר.... אפילו כביש הסרגל...
יכול להעיד מנסיון אישי על האנטר. ביציאה מהשטח עליתי על כביש 6. הנורות היו כבויות. בזמן שלקח לי להגיע מאלייקים למחלף אייל גרמתי נזק לדיפ' הקדמי כי מסתבר שהרכב היה תקוע בdifflock (מרכזי). לא נשברו שיניים אבל השמן בדיפ' המרכזי רתח ונשרף ונגרמו נזקים.
רכבים עם מכלולים חלשים יותר ישברו בקלות רבה יותר.
כן, זה הפחדות מוגזמות. מעשית, אין מצב שתשאר משולב לאורך זמן, אתה תרגיש את ההבדל בהגה ותנתק את ההנעה הקדמית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoav
בסופות הממוגנות זו אפילו הייתה הנחייה לשלב בכביש רטוב בנסיעה בין עירונית, כי רמת החופש במערכת ידע לספוג את העיקולים בכביש.
(לא פנייה בצומת).
הייתי סקפטי, ויצאתי משוכנע אחרי יום במגרש החלקה רטוב ואחרי זה גם בכביש.
ברכב שטח הפרטי (אין דיפ מרכזי), אני לא משלב בכביש רטוב, ההרגשה לא טובה).
++ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ככלל אצבע, האחיזה בשביל כורכר נמוכה ביחס לדרך עפר על קרקע טבעית.
דרך כורכר בנוייה מאגרגט עם מאגד סילטי דק, וכשהחצץ משתחרר, אתה נוסע על גולות.
בכל מצב של מקדם אחיזה פחות מבטון אחיד/אספלט, מרוויחים אחיזה.
בשביל זה יש המציאו את ההנעה הכפולה.
בטנדר הקודם שהיה לי, לא ניתן היה לעבור מהירות מעל 70 קמ"ש אם הקדמית הייתה משולבת
כנראה מערכת שהייתה מונעת זאת. לא יודע אם זה ככה גם בנוכחי.
עוד לא יצא לי לשכוח
מה עושה רכב 4 על 4 קבוע?
נכתב מהנייד סליחה על הטעויות
יש לו דיפרנציאל מרכזי אורכי. כמו שהיה לי בל״קציטוט:
נכתב במקור על ידי avikkllk
Sent from my iPhone using Tapatalk
יש לו דיפרנציאל מרכזי ובשאיפה גם נעילה אורכית לנעול אותו כשזה נחוץ כמו בלנד קרוזר או פאג'רו שיש לו 2*4 אבל גם 4*4 עם דיפרנציאל מרכזי ננעלציטוט:
נכתב במקור על ידי avikkllk
לדעתי גם טריוס דור 2 וראב 4 מדורות ישנים יותר ועוד אחרים
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אם מדובר על היילקס אז לא, אין מגבלת מהירות על נסיעה ב4x4.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יניב עמית
באיזה טנדר היתה מגבלה כזאת? זה לא משהו נפוץ.
אאל"ט מדובר בנבארה
Sent from my M2007J3SG using Tapatalk
ההנחיות אומרות בפירוש, ברגע שיורדים לשביל, נועלים דיפרנציאל מרכזי (ברכב בעל 4X4 קבוע). זה מפזר עומסים, מקטין העברות כוח פתאומיות, ואין שום סיבה לא לעשות את זה (למעט הסכנה שתשכח לשחרר כאשר חוזרים לכביש).
המצב היחיד בשטח בו עדיף לשחרר דיפ' מרכזי הוא בפנייה הדוקה (סרפנטינות, למשל) על משטח סלע מוצק עם אחיזה גבוהה. אין הרבה מקרים כאלה. במצב כזה, אגב, יש יתרון בלעדי לדיסקברי ודיפנדר ישנים , המסוגלים לשחרר דיפ' מרכזי גם ב-קצר.
זה עוזר גם כאשר רוצים לתמרן ב'קצר' על משטח סלול או בטון, כאשר רוצים לחלץ נגרר כבד בעלייה. זה קורה לי בכל פעם שאני מוציא את היאכטה המלכותית שלי מהמים, כלומר, לעולם לא...
אכן נבארה והנוכחי היילקסציטוט:
נכתב במקור על ידי ADaShim
גם בלנדקרוזר, פורנר ואולי עוד דגמים אחרים של טויוטה נעילת הדיפרנציאל המרכזי נעשית על ידי כפתור יעודי שאינו קשור לשילוב hi/low.ציטוט:
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
יפה, למדתי משהו
למיטב ידיעתי מחד, וזכרוני הרעוע מאידך:ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
לא ניתן בטויוטה לנדקרוזר עם דיפרנציאל מרכזי להיות ב - 'LOW' אבל שהדיפרנציאל המרכזי לא יינעל.
'הידית הקטנה' / כפתור יש לה מצב 'פתוח' בדיפרנציאל המרכזי רק ב - 'HIGH' (לנסיעה בכביש).
צר לי אך אתה טועה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי PW
בלנדקרוזר 120 יש ידית מכנית עם 2 מצבים (למעשה שלוש עם הניוטראל) וכפתור נפרד להפעלת מנוע הנעילה החשמלי. ניתן להעביר להילוך כח ולעשות פניות הדוקות על אספלט ללא נעילה (גרמת לי לעשות את זה שוב הערב).
בפוראנר מודל 2010 שנהגתי עליו היה בורר חשמלי בעל 2 מצבים לטובת הילוך כח וכפתור נפרד לנעילה. למיטב זכרוני כך זה גם בלנדקרוזר 150. לגבי סדרה 90 אין לי מושג.
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
יקירי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
סייגתי לגבי ידיעתי וזכרוני… אתה צודק (וצדיק).
אכן ב - 90 יש ידית מכנית שמחייבת מרכזי נעול במצב low.
לגבי דגמים חדשים / אחרים יש מפסק / כפתור שמאפשר low ללא נעילת מרכזי.
בכבוד
PW