שימון פעמון ציריה קדמי דיסקברי 1/ דיפנדר

להבנתי, ממה שקראתי בספר כלשהוא, יש בסרן הקדמי של לנד רובר מספר מחזירי שמן על מנת ליצור הפרדת מדורים (נראה לי שזה מונח של חיל הים, למרות שלא הייתי שם אף פעם) כך שהפעמוני ציריה CV joint יקבלו שימון בנפרד ללא תלות בזווית הסרן.
להבנתי, ממלאים שם =בסרן וגם בנפרד בשני הפעמונים שמן גיר 90.

אממה, בסרן שלי שאני פותח ברגעים אלו, נראה יותר שיש גריז בפעמון, ולא שמן.
ושאלתי היא: האם הגריז הוא קומבינה כשמחזירי השמן מתחילים לסיים את חייהם או שזה best practice של גורואים לנד רובר על מנת להאריך את חיי הפעמון?

לפני שכולם קופצים, כל מחזירי השמן (הפנימיים וגם החיצוני בפעמון) יוחלפו לחדשים, אל דאגה.
תודה.

בפעמונים יש גריז יעודי (0).

Sent from my LM-V450 using Tapatalk

קונים גריז מיוחד בשפופרת עם כמות מדוייקת. פקק למעלה למילוי למטה לריקון.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

זה best practice או לפי הספר?
כי זה מה שיש בספר שהורדתי (ככל הנראה מלינק של גרשון, חתום בדף הראשון לנד רובר)

ולגבי סוג השמן, אני מבין, שswivel pun housing זה כל הפעמון ציריה.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d3b65f2310.jpg


וסוג השמן זהה לשמן בדיפרנציאל:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3fd87ce922.jpg


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fb6b67d6c3.jpg

בלנדרובר, כמו בלנדרובר, יש הרבה סוגי סרנים (או יד סרן). בחלקם ממלאים שמן ובחלקם גריז.
ובדיסקו 2, לא זה ולא זה...
כללאצבע,
אם יש פתח מילוי/בדיקה, ופתח ניקוז, זה שמן.
(האמור הוא לסרנים שלי יש נסיון איתם והם של דיפנדרים).

זה הספר שיש לי, הרכב שלי הוא 98:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f233d4a2ee.jpg

אז... שמן או גריז?
בבקשה לנמק על בסיס איזו גישה ולמה.
נחכה לגרשון כנראה.

בסרן שלי יש רק מילוי (המרובע הגדול)
בסרן אחר שיש לי פה יש גם ריקון (משושה קטן)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b5f1cb201e.jpg

ובלי קשר לנושא השימון /גירוז בסביבל השמאלי שלי יש טיק נעילה במצב הגה ישר, אז כנראה שאני אחליף אותו בסביבל של הסרן השני ואז יהיה לי בורג ריקון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

נחכה לגרשון כנראה.

---

יש שקע OBD בסרן של הדיסקו?

גריז מיוחד כמו שאסף כתב. פעם היה 90

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

יש שקע OBD בסרן של הדיסקו?

---

רגע, גרשון מתעסק רק בחשמל ודיאגנוסטיקה?
שואל כי אני באמת לא יודע.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שחף110

גריז מיוחד כמו שאסף כתב. פעם היה 90

---

אני מבין שהגריז החליף את השמן וזה סוג של שדרוג?
אני יודע שבכל פעמון ציריה, בכל רכב אחר שמים גריז, זה ברור לי. החלק שאני מןףופתע ממנו הוא דווקא למה שמן, ואיך הם הגיעו לזה...

ולמה,ובאיזה שלב החליטו שהגריז עדיף,האם זה משהו של שפצור ישראלי, או הוראה מיצרן?

הוראה מהיצרן - שינוי מתחילת שנות ה 2000. אם אתה בשטח ופירות סרן ואין את השפופרת המיוחדת שמים שמן.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אוקי, עכשיו אתה נותן מידע מלא וחשוב.
איזה גריז? מה מייחד אותו מסתם גריז של פעמוני ציריות "רגילות" שלהבנתי זה בדרך כלל גריז גרפית.

אני לא כותב מידע טכני, אלא מההוראות שהיו בחימוש ומהעובדה שמעולם לא היו תקלות מהכיוון הזה. (ארסנל של כמה עשרות טובות דיפנדרים שעבדו לא קל).
הגריז היה אותו גריז ששימש לכל דבר אחר (אדום או שחור) והכמות היתה "שתראה שיש גריז עד גובה החור".

אני יודע שאני מושך אש. אלו דברים קשים לשמוע למי שרגיל לעבוד לפי ספר, או אפילו לפי סטנדרטים הכי נמוכים שיש במכונאות, אבל כאמור, זהו מכלול שהוא סוג של closed for life, או לפחות עד שפותחים אותו בגלל תקלה אחרת, וכאמור, מעולם לא נתקלתי בבעיה במכלול הזה.
(אני אישית תמיד העדפתי למלא שמן, הכל יותר ברור שם).

מצאתי את זה
https://www.lrparts.net/da2833-greas...-britpart.html
לא בגלל המקט, בגלל הכמות, כתוב 90 גרם. קיצר, למלא את הפעמון ועוד קצת מסביב ולסגור

שלא תבינו לא נכון, אני הכי הולך לפי הרגש וההבנה ומקבל בכיף כל דעה של בעל ניסיון, אבל חיפשתי את הלמה, למה אני קורא שכתוב שמן ואתם אומרים גריז.

יאללה גריז איט איז.

עוד אגב, אם גריז אז חלק ממחזירי השמן מאבדים את החשיבות, הכי חשוב שלא יעבור שמן מהסרן לסביבל, ויש מחזיר שמן עבור זה בקצה הסרן, איםה שה6 ברגי כוכב מחזיקים את הסביבל לסרן.
מה שיש בתוך יד הסרן אם כך פחות חשוב להחלפה יש שם גם מיסב סיכות שלא בא לי להתעסק איתו.


מחזירי השמן /גריז בנבה מאחור הורכבו עקום, עקמו אותם לגמרי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

עוד אגב, אם גריז אז חלק ממחזירי השמן מאבדים את החשיבות, הכי חשוב שלא יעבור שמן מהסרן לסביבל, ויש מחזיר שמן עבור זה בקצה הסרן, איםה שה6 ברגי כוכב מחזיקים את הסביבל לסרן.
.

---

כשיתחיל לעבור שמן מהסרן עצמו ליד הסרן, אתה תראה את ההשפרצות מסביב לכדור.

זה משהו בין שמן לגריז, מאוד נוזלי יחסית לגריז. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...526da18601.jpg

Sent from my LM-V450 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

כשיתחיל לעבור שמן מהסרן עצמו ליד הסרן, אתה תראה את ההשפרצות מסביב לכדור.

---

זה כבר קרה עכשיו, זו הסיבה לכל העבודה (ראה שרשור אחר בנושא, התיקון הכללי)
אבל מה שאחראי על זה הוא המזש ממש לפני הכדור.
אבל, נגיד המחזש בתוך יד הסרן פחות חשוב במקרה של גריז לעומת שמן וגם המגן אבק/מחזש הגדול הזה שרואים מבחוץ, גם הוא במקרה של גריז יכול /אולי שלא להיות מוחלף.

כמובן שתכלס הכי קל פשוט להחליף עכשיו את כל המחז"שים, אני תוהה לגבי המיסב סיכות, מה הסיכוי דצרךיח להוציא אותו שלם.
אבדוק עלויות של מיסב סיכות חדש בלילה.

ד״א,
אחד הסימנים למיסב בלוי הוא תחילת הנזילה/ערבוב שמן-גריז.

הצירייה זורקת ומעוותת את המחז״ש.

אני מחפש מקטים באתר http://lrcat.com/ ובמקביל בונה עגלת קניות באתר https://www.lrdirect.com/
אז מצאתי את הדבר הזה, יש גם הסבר:
One shot grease with applicator tube with part number STC3435 and can be used instead of oil in the swivel pin housing.
Can also be used as a replacement for oil in older vehicles with leaking swivel housings. In this case remember to pack the hub bearings with grease or they will run dry after approximately 500 miles.

ואני לא מבין את הקשר ל HUB BEARING, הם בכל מקרה מגורזים, ובלכ מקרה לא מקבלים שימון מהסביבל, או שאולי בדיפנדרים ישנים ממש זה היה אחרת.

https://www.lrdirect.com/STC3435-Gre...keep_https=yes
הכמות אגב , היא 375cc :

קובץ מצורף 134511

זה מה שהגיעhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...af42ab1f00.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bb8598435f.jpg

ונראה שהכמות מאוד מתאימה לתכולה.את הפעמון גירזתי מראש הכי הרבה שיכולתי לדחוף פנימה מהגריז שהגיע בתרמיל עם הפעמון.
ואת התכולה בבקבוק הנ"ל מילאתי דרך פקק המילוי המרובע, כדי להכניס הכל הייתי צריך קצת לסובב את הציריה, כנראה שזה עוזר בפיזור הפנימי.