המרה של מאוורר מכני בחשמלי

היי...
אני שוקל לוותר על המאוורר המכני לטובת מאוורר חשמלי(מדובר בסיקס עם מנוע 5700)
הסיבה היא שלמרות רדיאטור 4 שכבות, אני לא ממש מרוצה מרמת הקירור במצבים קשים.
הרדיאטור נקי, הטרמוסטט תקין, כך שאין בעיה מסוימת שגורמת להתחממות, פשוט המערכת גבולית בתפוקה.
יש מישהו עם ניסיון עבר דומה? אשמח להצעות.

אני לא כל כך מבין בזה אבל
ונטה מקדימה אם אין לך מזגן תעזור לקירור לא?

רן, אתה תיזדקק למאורר גדול מאד, כונס מתאים ויוניט חום נוסף שיפעיל את המאורר בחום מסויים וינתק אותו כשצריך, בנוסף תיזדקק למערכת גיבוי שתימנע מצב של חימום בכשל של המאורר הראשון.
עומר.

כנראה הקלאץ' של המאוורר שלך נידפק. בדיקה - תנסה לסובב את המטוורר ביד - אם מסתובב חופשי - הקלאץ' הלך - אם לא , אז יש לך בעיה אחרת.
ניתן להוסיף מאורר חשמלי שישולב על פי דרישה.

אבל - אם תצליח למצוא מאוורר חשמלי שיתן לך את התפוקה שנותן המאוורר הגדול המקורי של המנוע - אז למה לא?
זה יפנה לך קצת כח שמיתבזבז על המאורר.יהיה לך מנוע יותר שקט.

דווקא המאווררים המכניים נחשבים לחזקים בהרבה מהחשמליים.
באילו תנאים הג'יפ שלך מתחמם? (סרק, מזגן או עלייה מהירה לי-ם נגיד ? )

הפאן קלאצ חדש, כך שאני מנטרל אותו מהבעיה, אני כבר זמן רב מנסה דרכים שונות להשיג יותר קירור, כמו למשל, נוזל קירור של קטרפילר, מאווררים שונים, אפילו הוספתי מאוורר חשמלי קטן.
הבעיה מתחילה רק בתנאים קשים, המון פול גז בדיונות למשל.
אין לי בעיה בנסיעה איטית לאורך זמן, או בנסיעת כביש מהירה.
אולי זה הזמן להוסיף שהמנוע די משופר, מה שמוסיף אקסטרה חום לחגיגה.
קראתי שמשתמשים במאווררים חשמליים במרוצים, אבל אני מחפש ניסיון"צברי"

אפשר להשיג מתאם למאוורר כך שיבטל את הפאן קלא'צ?
אפשר להרוויח כמה סיבובי מאוורר לא? עד כמה שאני מבין אין מצב של חיבור מושלם של הפאן קלא'צ?

רן, ראיתי התקנה כזאת, אבל על מנוע 6

מה מצב המצנן? מתי הוחלף?
כמה כנפיים יש למאוורר?
אני במקומך הייתי מוותר על הפאן-קלאץ', בכל מקרה.

מדובר ברדיאטור 4 שורות מ ד ה י ם שהגיע מארצו של הדוד סם...
במאוורר יש 8 להבים, שייך במקור לאיזה וונדורה.

חנן, צריך לזכור שבאריזה המקורית של המנוע, סוברבן במקרה זה, יש רדיאטור רחב בהרבה מזה של הסיקס, בכל מקרה הבעיה לא איומה, אבל נמאס לי להציץ לשעון החום חצי נסיעה...

אני לא אמור לשאול את השאלה הזו כי היא עלולה להישמע כעלבון לאינטיליגנציה, אבל לא זו הכוונה, רק להסיר ספקות מכיוון שיש מנועים אמריקאיים עם רצועות סרפנטינה שבהם המאוורר מסתובב הפוך:
המאוור דוחף אוויר לכיוון הנכון?

לא שבע?

חנן, אני נוסע בסיקס במצבו הנוכחי כבר שנתיים, המאוורר בכיוון הנכון...
אפילו מצנן שמן תקוע שם, לשמן מנוע, אין לי אוטומט. אני בדיכאון.

עוד פתרון שהוא אומנם לא פתרון יפה, אבל הוא יכול לעבוד: במידה ויש לך חימום פנימי בג'יפ, להפעיל אותו בתנאים הבעייתיים. ובמידה ואין, תתקין כזה ותפעיל אותו. (בתנאי שהג'יפ פתוח, אין לי כוונה לטגן אותך בקיץ)
אני סוחב כך כבר כמה שנים עם הרנו5 שלי בתנאים של גרירת נגרר, בעלייה בחום יולי-אוגוסט.

קודם כל יש דברים גרועים יותר שצריכים לגרום לדיכאון במדינה הזו לא ?
אני אישית לא הייתי מוותר על הפאן קלאץ מפני שבעת צליחת מכשולי מיים עמוקים יהפוך מאוורר ללא קלאץ למדחף של סירת מירוץ ויגרום במקרה הטוב לבלימת המנוע / השפרצה מסיבית על כל מה שעוד לא נרטב ובמקרה הגרוע לשבירת אחת הכנפיים ומשם לנזק גדול יותר הדרך קצרה
בדוק אפשרות הוספת מאוורר חשמלי לפני הרדיאטור ויוניט שיפעיל מעט מוקדם
או הגדל עוד יותר את הרדיאטור
אין קיצורי דרך
או תבנה מערכת שתזריק מיים ממיכל חיצוני על הרדיאטור ושתופעל אוטומתית מרמת חום מסוימת על ידי יוניט כמו זה שאמור להפעיל מאוורר חשמלי (מערכת דומה משפרת קירור האויר שנכנס לטורבו באימפרזה על ידי הזרקת מיים על האינטרקולר )

סוזי, מערכות חשמליות גם פועלות בטווחי חום מוגדרים מראש.

אני חייב לומר שאני לא התעמקתי בנושא בעיית חימום היתר בCJ מוסבים לV8, מסיבות מובנות, אבל הרבה מאד פעמים שמתי לב שבתיאורי פרויקט זה או אחר מציינים בסוף ש"בעיית קירור המנוע עוד לא פתורה לגמרי". אני מניח שזה גם בגלל שזו מן בעייה משנית שמשאירים לסוף בהנחה שיהיה בסדר, אבל בעיקר בעייה טכנית אוביקטיבית - שטח הפנים המוקצה לרדיאטור בגריל של ג'יפ קטן יותר באופן משמעותי מאשר בטנדרים ופולסייזים אחרים. מצד שני החזית היא מה שהופכת ג'יפ לג'יפ אמיתי, אז זה המחיר. שטח הרדיאטור מוגבל, אז מה נשאר לעשות? להגדיל למקסימום את נצילות הרדיאטור, ולהגדיל למקסימום את ספיקת האויר דרכו. לגבי נצילות - אומרים שרדיאטור מאלומיניום עדיף בהרבה על נחושת או פליז, שזה מה שמקובל, כי אפשר לייצר מאלומיניום מעברים גדולים יותר עם עובי דופן קטן ובסופו של דבר מקבלים נצילות טובה בהרבה. יש רדיאטורים שני שורות מאלומיניום טובים יותר מאשר 4 שורות של נחושת/פליז. ולגבי ספיקת אויר - אין שום שאלה, מאורר מסיבי מונע על ידי המנוע עדיף על מאורר חשמלי, נקודה. אל תשחק עם מאוררים חשמליים כשאתה גם ככה על גבול יכולת הקירור. אולי תוספת של מאורר חשמלי בצד השני היא מה שיעזור? בכל מקרה אל תלך על קטן, לך על מאורר חשמלי הכי גדול שתמצא,ושוב, בנוסף למאורר המכני.

לגבי הפאן-קלאץ' - אני מצטרף למפלגת "זרוק אותו לפח".

ועוד שאלה קטנה - ציינת שיש מצנן שמן מנוע? תוכל לפרט יותר, איך, למה, איפה הוא מותקן בדיוק?

נימרוד, בחיבור לפילטר השמן ניתן להוסיף את המיתקן שמאפשר קירור שמן מנוע, זו יחידה נוספת שעליה מתלבש אח"כ הפילטר שמן, הגובה שלה הוא כ5 ס"מ ויוצאים ממנה שני מחברים לצינורות, הלוך וחזור מרדיאטור נוסף שתפקידו לקרר את השמן.

נמרוד
קראת את נימוקי כנגד זניחת הקלאץ?
אשמח לתגובה יותר מדעית מאשר סתם עצה למה לזרוק את הקלאץ

תגדיר בבקשה מה זה חם ובאיזה שעון - ז"א - איזה סוג ואיפה יושבת היוניט.

בקשר לקלאץ' - אני לא יודע אם אנחנו מדברים על אותו הדבר.

סיבה מצוינת אחת, שמוליק, להעיף את המצמד הזה, היא שכך כתוב בתנ"ך של הג'יפים של גרנוויל קינג. האיש חווה ותיקן CJים פי כמה וכמה מאשר כולנו ביחד ושווה להקשיב לו. הוא כותב את זה במיוחד בהקשר של חימום יתר.
לגבי מה שכתבת, ממילא הרצועה תחליק בעת מגע עם המים כך שהמאוורר לא יסתובב בכוח בסיטואציה כזו, וזה כבר מניסיון אישי, אין שום בעייה.

הי, קודם כל לסוזי, שום דבר לא עוצר את המנוע הזה, בטח שלא קצת מים סביב למאוורר.
והיה והגעתי לכזה עומק מים, יהיו לי בעיות מטרידות הרבה יותר מכוון שאני כבר במטר+....
מצנן שמן נהדר לא רק בשמירה על טמפרטורה נמוכה יותר, יש כאן בונוס נהדר בטמפרטורת שמן רגועה, ומכאן לחץ שמן טוב יותר. אפשר להשיג מצנני שמן מאופנועים( סוזוקי 600f) למשל.
מחר אני מקבל חיבור ישיר למאוורר, כך שאדע בקרוב עד כמה זה יעיל.

חנן - בבקשה תסביר לי למה להעיף קלאץ' שכל מה שהוא עושה זה - מפריד כאשר המנוע קר או בסל"ד גבוה.
לי אישית עף מאורר בגלל שהקלאץ' לא תיפקד. באוטו הקודם שלי , שכן נסע בסל"ד גבוה.

לא יודע להסביר הרבה מעבר למה שכבר הסברתי.
הג'יפ מתחמם לרן בסל"ד גבוה ובמאמץ, מאוורר שיכול להעביר את כל התנועה ולא רק את חלקה יכול לעזור, זה פשוט, לא?
אני אשמח לשמוע איך מאוורר עף ומראש אני אומר לך שאם זו היתה תופעה נלווית להעפת המצמד אז:
א: גרנוויל קינג לא היה ממליץ על זה
ב: לא היית רואה כל-כך הרבה ג'יפים ללא מצמד כזה.

תראה - אין לי מושג איזה קלאץ' יש לכם ולמה אותו האיש ממליץ על מה שממליץ.
חלילה שישמע מדברי שאני מזלזל.
אולי בגלל שג'יפ עובד בסל"ד נמוך יותר?
אולי בגלל שהמאורר יותר גדול וכבד? ולכן יותר אינרציות? {ב GM - כמו אצל הבחור }

המאוורר שלי עף {הוא לא בדיוק "עף" הוא נישבר כשהוא שובר את משאבת המים , כאשר היא והוא היו תקינים כשבועיים לפני } .בסל"ד מקסימלי של מנוע 5.7 עם קמשפט רגיל.אני מעריך באיזור ה 6K סל"ד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

נמרוד
קראת את נימוקי כנגד זניחת הקלאץ?
אשמח לתגובה יותר מדעית מאשר סתם עצה למה לזרוק את הקלאץ

---

קראתי. אני פשוט לא נכנס למים כאלו עמוקים... :) מעבר לזה חנן ענה לך.

אין דרך להוסיף מצנן נוסף ?
נאמר במקום יחידת החימום הפנימית לחבר רדיאטור נוסף
ולמקמו איפה שהוא בתא המנוע עם מאוורר חשמלי עליו
שזה יכנס לפעולה בטמפ' מסויימת ויעזור לקרור .
כך הרווחת שטח פנים נוסף שעשוי לעזור.
כרעיון ראשוני הייתי חושב לשים אותו כמו האינטרקולרים ברכבי הדיזל
שוכב מתחת למכסה המנוע עם כונס קטן ..

רון.

זהו? אלוהים דיבר?
מותר להוריד את הקלאץ' מאוורר?
אני ממש מאוכזב. ברצינות ,יומיים ציפיתי להסבר הגיוני איך אפשר להיסתדר בלי הקלאץ'.

אילו היה מדובר במנוע של קרייזלר {או מה שיש לכם שם } היתי שותק. כי על זה אלוהים דיבר.

אבל יש לבחור מנוע של GM , ואתם , ככה בלי לבדוק מתירים לו להוריד את הקלאץ'.
ואם בגלל מישקל גבוה יותר - בסל"ד מסוים יבצרו ויברציות וישברו את המשאבה? { שבנויה אחרת }. אם בגלל תהודה ואם בגלל ויברציות של הגל.
ואולי בדיוק ככה מהנדס הרכב תיכנן - שכדי שלא נגיע לסל"ד הנ"ל יתנתק המאוורר?
ואולי יחס ההעברה שונה בין הפולי קראנק לפולי משאבה כך שהמאוורר של GM מסתובב יותר מהר בסל"ד נתון?
ואולי יש עוד בעיות שאני לא יודע לחשוב עליהן.
ונראה לי מוזר שממליצים לבנאדם להרוס משהו תקין או לא לבדוק אפילו אם זה לא תקין - למשל - הקלאץ' מחליק מוקדם מדי - במקום לפתור בעיה כמו שצריך.

זה כמו שמישהו יענה לכם על שאלה תיאולוגית ב"ככה אמר לי הרב/כומר/קאדי" ישר תגידו שהוא פנאט, ושהוא חלק מהעדר ועוד ועוד.

8)

דב הקוטב אני איתך
וכן חנן גם זה מנסיון
אצלי ביטלתי את הקלאץ' מקמצנות ולאחר נסיון רב אני עומד לחזור לאחד משני האופציות חזרה לקלאץ מקורי תקין או מערכת חשמלית
אגב הרצועה תחליק רק במידה והיא משוחררת מספיק ולכן ההמלצה לפני צליחת מכשול היא לשחרר חגורות
ויש גם עניין של צריכת דלק מוגברת של כ10 אחוזים ופגיעה בתגובת הדוושה של המנוע כי מה לעשות יש עוד מערכת עם הרבה חיכוך שצריך לסובב
יכול להיות שברוק כרוולר אין לכך משמעות אבל בכל שאר המקומות בשטח זה כן חשוב
וכן אדון רן סיטון תתפלא אבל יש הרבה דברים שיעצרו את המנוע שלך כולל מיים
מיים שיגיעו לדיסטריבוטור שלך או לפלגים או לחוט הצתה לא תקין יגרמו למנוע להעצר או לפחות לקרטע מעבר לכך שעם ביטול הקלאץ המאוורר הופך למדחף של סירה
רק מה בספיד בואט המדחף הרבה יותר קטן והמנוע לעיתים יותר גדול ואתה יודע עוד משהו ?
הג'יפ שלך גם לא כל כך הידרו דינמי ולכן שילוב כל ההתנגדויות יעצרו גם v 8 משופר להפליא ואם לא יעצרו אותו אז משהו יישבר וזה בטח יעצור את הג'יפ