https://youtu.be/7WMBtf45rjU
אני עוקב אחריהם... מת על מה שהם עושים... אבל זה...
אוסטרלים מטומטמים....
החיים הטובים
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
Printable View
https://youtu.be/7WMBtf45rjU
אני עוקב אחריהם... מת על מה שהם עושים... אבל זה...
אוסטרלים מטומטמים....
החיים הטובים
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
איזה יופי של קומבי.
זה השני שלהם. הקודם היה 79 די סטנדרטי.
כאן התחילו מחדש עם צמיגים 32, יחס העברה קצר, מנוע טייפ1 מחוזק עם איזה 130 כס. ציריות 930. היה עם לימוד סליפ מקורי אבל פוצצו את הגיר לפני איזה חודשיים אז עכשיו אפילו זה לא.
הברנש בנה את הקומבי בעצמו פחות או יותר, הם שניהם פליטי ריאליטי אז יש להם חשיפה לא רעה ברשתות ומכאן גם קל להם יחסית לממן את הטיולים חוצי היבשת שלהם.
כשהתחלתי עם הקומבי - זה מה שהיה לי בראש. צמיגים גדולים נעילה ציריות מחוזקות..... זה כבר לא יקרה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
הגיר הוא נקודת התורפה הבולטת והידועה ב-VW מקוררות אויר עם מנוע חזק מאוד. תשאל מאיפה אני יודע....
בחיפושית התכולה, עם כ-100 כ"ס ופחות מחצי מהמשקל שלו השמדתי גיר די בקלות....
זה לא יסתיים לפני שיהיה שם גיר מחוזק/ייעודי.
הרכב שלהם גם גבוה מאוד. מרווח הגחון שלו טוב משל רוב הג'יפים שלנו... ועל העבודה הטובה של מתלי מוטות הפיתול של VW בשטח כבר נאמר הכל. לא התפלאתי שברוב התרחישים שצולמו יש לו לא מעט יתרונות על היונימוג המסורבל. אבל עם צמיגי 32', לא התפלאתי שעיקם tie-rod.....
גיר 091 חזק מאוד ועומד בהרבה התעללות..... אבל גם בזה יש 'יותר מדי'
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
בטח לא מחדש להם שום דבר, ואני מניח שגם שניכם שמעתם עליהם.
סוברוגיר, מתמחים בקיטי הסבה להתאמת גיר סובארו למנוע אחורי על VW ופורשה.
כולל גירים 4WD.
אמריקה.
סליחה
אוסטרליה!
https://subarugears.com/
גירים 1600 091 עברו התעללויות אין סוף בבאגים של פעם, גם עם מנועי סובארו 1800 שני קרבורטורים שידעו להוציא 110 כס. גלגלי בקשוט 32. אפילו גלגלים של קטפת מיכלזון. כן , היה צריך לדעת איך לדחוף לשני ולהישמר על ההילוך האחורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מה שכן , בסרטון הייתי חושש יותר למצמד שלו מאשר לגיר.
The small and nimble vs. The big and strong....
פחחח הרג אותי במשפט הזה.
הקומבי הזה לא זה ולא זה.
עמוס לעייפה... כבד ומתנדנד... לא פלא שהוא נשבר לא מעט.
היונימוג בתוך מעטפת הביצועים לה תוכנן בעוד הקומבי חרג ממנה מהותית.
לעשות אתגרים עם משקל גדול מבחינתי זו הדרך הבטוחה לשבירות.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אגב, מסתובבות בארץ כמה חיפושיות לא חלשות בכלל (משמעותית צפונה מ100 כוח סוס) על גירים מקוריים בלי בעיות מיוחדות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
גודל גלגל ומשקל כאמור...
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אלה שיקולים שרלוונטיים לרכבים מודרניים, בקומבי זה זניח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
עד שנות ה-70 בערך, רכבים גרמניים כדוגמאת זה שבסרטון נבנו עם רזרבות ברזל ותכנון. העמידות שלהם גם כשהם עמוסים לגמרי הייתה טובה בהרבה מרכבי הצעצוע היפניים שהלכו ודחקו את הרכבים המסיביים האלה מראש טבלת המכירות.
אבל כשרוצים לשבור, אפשר לשבור הכל
אלו שיקולים שרלוונטים לכל רכב. מודרני או לא.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
כאמירה כללית אתה צודק.
רק שמידת הרלוונטיות שונה מאד כתלות ברזרבות התכנוניות.
הטרנספורטר, ישקע, יתנדנד, אבל קשה לשבור בו משהו עם משקל שאינו חריג מאד.
לדעתי ברכב שבסרטון - המשקל רחוק מזה.
עד כמה שאני זוכר, המשקל העצמי של טרנספורטר כזה, סביב 1200 ק"ג. משקל העמסה מותר לרכבים האלה סביב 1000 ק"ג. גם עם פי 1.5 הם לא נשברים.
תוסיף לזה גלגל גדול בכמה מידות..והרגל הכבדה של האוסטרלי.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
הוא כתב שהקומבי שוקל 1.9 טון.
איזה עבודה טובה נשארה שם אחרי שהוא חנק את המהלך כניסה עם צמיג ענק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אחלה ח׳ברה, ובידור משובח, אבל בוא..
הרכב שלהם זה חתיכת ערימת פחים רקובה שנעה על ריתוכים מאולתרים.
נשברת בלי סוף, וכמו עוף-החול ממשיכה לנוע.
מה שאתה לא רואה בסרטונים זה כמה ימים הם ״מבזבזים״ במקום אחד בגלל התיקונים.
אז יש לו מקום לעוד איזה 200-300 קילו [emoji16]ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
עבודה טובה, כי אלה מתלים נפרדים עם זרועות נגררות שמגהצים טוב בשבילים. את יתרונות המתלים האלה בשטח מכירים במירוצי המדבר באמריקה כבר כמעט שישים שנה וכל מי שהתנסה בנסיעה מהירה בשבילים בחיפושית כאן בישראל, יודע על מה אני מדבר.
הרכב מוגבה ויש לגלגל להיכן להיכנס. לא לשכוח שאין שם מהלך מתלה חריג - אבל מה שיש מספיק לנסיעת שבילים לא איטית בכלל ועם בולמים טובים, הוא יגהץ מצוין.
מקום לצמיגים? תסתכל טוב ותראה שבתי הגלגל מוגדלים והאחורי "מנופח" טיפונת (יותר נכון מעוקם קצת החוצה) כדי שהצמיג לא ייגע בפח (או ייגע קצת פחות....)
אבל ברור ואין ויכוח שהוא יישבר בלי סוף. כי ביסודו ועל מכלולים מקוריים, הוא לא מיועד לעבוד בשטח. בטח לא בשטח כזה.
עם כל החוסן הבסיסי של הטרנספורטר והיכולת שלו לסחוב משקלים, זה רכב שנולד לנסוע על כביש סלול ולא ממש מהר. גם אם הוא יכול להעמיס כמעט טון, רכבת הכוח שלו בנויה לספוג 50-70 כ"ס רגועים ולא מכות של 130 סוסים כשעל הגב שלה מונחים 2 טון. היא גם מתוכננת לסובב גלגלים קטנים בקוטר של פחות מ-26 אינץ', ולא 32'....
אז נניח שיש שם גיר 091 חזק יותר של ואנאגון ולא ה-3 צלעות הישן של הקומבי, וכנראה שיחס ההעברה הסופי קצר יותר לכבוד קוטר הצמיגים (יש מבחר גדול של יחסי העברה. בתחום הזה שוק האפטרמרקט ל-VW לא נופל משל JEEP וטויוטה), אבל העומס של נסיעות של מאות ק"מ רצופים בשטח מפרק הכל.
בטח בשביל הסלעי הזה שמזכיר מאוד את מעלה כנף ברמת הגולן.....
הטיי-רוד הדקיק שראינו מתעקם הוא כנראה רק קצה הקרחון. בחיאת, תסתכלו על הבחור הזה קארסטן - הוא נראה כמו מוסכניק ומטונף כמו מוסכניק, כי כנראה כל טיול שלו ברכב הזה כולל סשן הכרחי של תיקונים בשטח. אבל הוא ואשתו נהנים - וזה הכי חשוב.
ועדיין רכב מגניב לאללה וכנראה מאוד כייפי לנהיגה, כשחלק גדול מאוד מהכיף שלו זה להיות האנדרדוג שמפתיע.... וכן - אפשר לשדרג הכל ולהפוך את זה למפלצת אמיתית.
מפלצת?!... זה לנצח ישאר הנעה אחורית.
לטוב ולרע.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
הטיי רוד העקום, רואים בסרטון איך הוא התעקם?
נראה שהוא התלבש על איזה סלע, זה שהוא לא נתלש זה כבר הישג..
הוא התלבש על סלע ויישר אותו לפני איזה חודש.
סהכ אין להם הרבה תקלות וזה מפתיע.
היחס בין זמן טיול לזמן תקלות - די קטן יחסית...
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk