Printable View
לא כל כך בטוח שבחברת ג'יפ עובדים על "השאר" כדי להתחרות בברונקו...
על פי חצאי שמועות/ רמזים מפורומים בחו"ל בחברת ג'יפ עובדים מאד חזק על רנגלר חשמלי מלא כחלק ממגמת חישמול הרכבים הכלל עולמית...
לא ירחק היום ובכניסה למעלה ורדית תהיה עמדת טעינה....בההההעעעההה
למה ככה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
אני לא מבין את ההתנגדות להנעה חשמלית, הלוואי שהייתי יכול להחליף את מערכות הבנזין והגז בצ׳רוקי למערכת הנעה חשמלית.
(סוג ההנעה אינו קשור לעודף החוכמולוגיה שיצרני הרכב שופכים עלינו בטונות, זה קיים באותה מידה גם במנועי בעירה פנימית)
אני נגד התסבוכת של היברידי אבל בעד הפשטות של חשמלי מלא. והיתרונות:
1. מנוע לכל גלגל שהמחשב יכול לדמות נעילות ב 100%
2. מומנט כמעט אינסופי ממהירות 0
3. אמינות - בלי נזילות, לא מתחמם, מעט רכיבים ופחות תחזוקה.
4. מאחר והמנוע/ים לא צריכים אוויר, עם אטימה טובה אפשר לחצות מעברי מים עמוקים יותר.
5. אפשרות לטעינה מהשמש (יקח עוד קצת זמן) מייתר את הצורך לחפש תחנות דלק ולצאת מהשטח ולא צריך לסחוב גיריקנים.
6. ירוק ונקי מזיהום לפחות במקום הנסיעה (ברור שאח"כ צריך להטמין או למחזר את המצבר כשהוא הולך).
8. אורך חיי המנוע... המנועים לא מתחממים... ויש עוד...
לא אומר שזה יקרה מחר, אבל באופן כללי לדעתי, חשמלי עדיף לשטח
המנועים מתחממים. גם הסוללות.
Sent from my DN2103 using Tapatalk
מומנט מירבי, לא אינסופי כמובן. והמומנט הזה נמוך משמעותית מהמומנט שיכול להתקבל בגלגל בודד ברכב עם מנוע בעירה פנימית, למשל: המומנט שהריויאן מסוגל להעביר לגלגל בודד נמוך מהמומנט שהמוסו העתיק שלי מסוגל להעביר לגלגל בודד, ובוודאי נמוך בהשוואה לרכבים מודרניים סטנדרטיים (זה כבר נדון פה באיזה שרשור, ונעשו כל מיני חישובים בזמנו).ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
https://jalopnik.com/rivian-patents-...roa-1850090533ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
הנה פתרו לנו את הבעיה, מיני טרנספר לכל גלגל.
לא יודע למה, אולי בגלל הגרילים האטומים לכאורה, נוצר מיתוס שהרכב החשמלי דורש קירור מופחת.
המציאות הפוכה. הסוללות אוהבות טמפ' של 30 מעלות ומטה, והמנועים/ממירים רוצים לראות לא הרבה יותר מ50 מעלות, ולקרר מערכת כשהפער בין הטמפ' הרצויה לטמפ' הסביבה הוא נמוך מאוד, אפילו שלילי כשטמפ' הסביבה עוברת את ה30 מעלות, זה חתיכת אתגר, בניגוד לקירור של מנוע בעירה פנימית, כשפער הטמפ' בין המנוע לסביבה מגיע בקלות ליותר ממאה מעלות.
המצננים של המכוניות החשמליות גדולים מאוד, ולפעמים מדובר אפילו במערכות קירור כפולות שנעזרות במדחס עם קרר, זה שמשמש גם למזגן קירור תא הנוסעים.
תעירו אותי כשיימצא רכב שטח חשמלי מלא, שיוכל לבלות יומיים שלושה בשטח בלי עמדת טעינה.
עד שזה יקרה, בטח יבצבץ כבר פתרון אנרגטי אחר.
בוקר טוב,
https://www.youtube.com/watch?v=lNqJyQ4zt5A
תקח איתך לוח סולארי גדול לטעון במחנה (:
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
עכשיו ממש הרגזת אותי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
כי אם רק היתה פה שרת תחבורה עם חצי חזון, היה מותר לעשות כאן הסבות כאלו.
אני לא מתמצא כל כך בקירור מנועים חשמליים אבל...
יש כבר לא מעט טסלות בארה"ב שעשו מיליון קמ. (620+ אלף מייל) והמנוע מתנהג כמו חדש. גם הסוללה עדיין ב 80-90% מחדשה. הרכבים האלו לא עבורו אוברול כל 100 אלף, לא החליפו שמנים כל 10 אלף ולא מצתים, פילטרים, ראש מנוע, משאבת שמן, או כל דבר אחר.
אז אולי רכב שטח עובד קצת יותר קשה, אבל עדיין, לדעתי חשמלי מלא שבנוי נכון יהיה יותר אמין בשטח ומוחצה לו.
תקרא את הסקירה של חנן על רכב חשמלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
יש אחזקה.
שונה מרכב רגיל, מרווחים אחרים, אבל זה ממש לא ״אין החלפות וכו״.
ישנו סרטון מעולה שמסביר את ההמצאה של טסלה בתחום מעינת חימום / קירור של המנוע שלהם.. משהו עם הזויות של המגנטים והסלילים .. שווה לראות ולהכיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
לגבי המצברים / סוללות ( לא באמת הבנתי מה ההבדל בינהם ) , יש להם בפשטות .. מזגן משלהם.
הסוללה מתחממת כשמושכים ממנה זרם גבוה, היא מאבדת מהיעילות הכימית שלה כשהיא מתחממת ובשלב מסויים היא עלולה להתלקח. על מנת למנוע את זה, יש לה מזגן ( המזגן הזה צורך חשמל כמובן ).
מעבד לזה, ישנם שמנים ונוזלים אחרים ( נוזל בלמים למשל, גירוזים כאלו ואחרים .. וכו' )
אין ספק שמיעוט חלקים נעים עושה את שלו בתחום האמינות.
-----
היו רכבים חשמליים כבר בשנת 1890 .. זאת לא המצאה חדשה .. כפי הנראה הם גם היו מהירים יותר כבר אז, אבל הסוללות היו פחות .... ותעשיית הדלק היתה יותר עשירה.
הטסלה s שמחזיקה בשיא הקילומטראז' העולמי, מעל מליון מייל.
זה מה שאמר הבעלים שלה כשהגיע למיליון מייל, אחרי החלפת 3 בטריות, ו-8 מנועים..
קובץ מצורף 142893
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
1 מתוך חצי מיליון רכבים זה לא מדגם מייצג.
אין ספק שיש פחות רכיבים במנוע חשמלי ויש לו פחות תחזוקה. לגבי האמינות - לדעתי כבר יש מספיק מידע שהוא יותר אמין או לפחות יותר זול לתחזק כדי להגיע לנסועה גבוהה. וזה רק ישתפר עם כל הכסף ששופכים עכשיו על רכבים חשמליים ומצברים.
נכון שיש נוזל בלמים, ומערכת מיזוג וצמיגים ועוד כמה רכיבים שדורשים תחזוקה, אבל הרבה פחות מרכבי בעירה פנימית.
וכמו שכולנו יודעים, כמה שיש פחות חוליות בשרשרת (או רכבים בשיירה במקרה שלנו) ככה יש פחות סיכוי לתקלות והפתעות.
קראת מה כתב ההוא עם המליון קמ בטסלה?
מה הוחלף?
התבלגן לי הטאטפוק..[emoji1750]ציטוט:
נכתב במקור על ידי erezgur
מיליון מייל. שוב יחידות המידה האלה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אמרו בשרשור 620k מייל..ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אוף היחידות האלו.
ברור לשנינו אבל גם חשוב להגיד שעם כל הדרישות האקזוטיות והמערכות המתוחכמות מדובר בדרישות קירור נמוכות משמעותית (לפחות אנרגטית) משל רכב בעירה. מדובר במערכות ביעילות גבוהה מאד (מנוע זה כמה, לפחות 80 אחוז יעילות בכל מצב ומתקרב ל95 במצבים מסויימים?) ביחס למנוע בעירה שהוא (כמאמר הקלישאה) תנור שעל הדרך מזיז את הגלגלים (יעילות של מנוע בעירה טיפוסי סביב 20 אחוז כיום?).ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
רואים את זה בגודל פתחי הקירור של מכוניות חשמליות וכמובן גם ביעילות האנרגטית המדהימה של רכב חשמלי. ליונדאי סונטה מיכל דלק של 60 ליטר בערך, או סביב 520 קילוואט שעה של אנרגיה. לאיוניק 5 סוללה של 72 קוט"ש? זה הבדל של כמעט סדר גודל, אבל ההבדל בטווח הנסיעה הוא הרבה פחות.
צריך להפריד בין שני פרמטרים: כמות ההספק שהפך לחום ושצריך לפזר. כאן, כפי שאמרת, המצב בחשמליות נוח בהרבה.
אבל,
הפרמטר השני הוא פער הטמפ' בין הטמפ' הרצויה לטמפ' הסביבה. כאן המצב גרוע בהרבה עבור החשמליות. הרבה יותר קל לקרר נוזל ל110 מעלות מאשר לקרר אותו ל50, שלא לדבר על 30. בתנאים כאלה צריך מצננים גדולים מאוד לפזר את מעט החום שנוצר.
שני הפרמטרים האלה מתנגשים/מבטלים אחד את השני עד כדי, ובשורה התחתונה, מאחורי הגרילים האטומים מתחבאים מצננים גדולים מאוד ומערכות כפולות ומורכבות. תעיף פעם מבט בתא המנוע של אחת החשמליות הנפוצות.
מבחינת מורכבות כן, הרבה יותר מורכב. מבחינת הספק שבסוף הולך על קירור, להערכתי משמעותית פחות מאשר ברכב בעירה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
חולק עליך, ידידי, אלא אם אנחנו מדברים על דברים שונים.
המניפות בחשמליות לא פחות גדולות, ובכל מקרה נמדדות במאות וואטים, המדחס זה כבר בקילוואטים, לא אחד ולא שניים, וזה כלל לא קיים במערכת קירור של מנוע בעירה פנימית, ועוד לא הזכרתי שלוש משאבות מים חשמליות.
נו שאיזה מנהל יפצל את הנושא לפורום החשמלי..ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אם המניפות לא פחות גדולות, למה כונסי האויר ברכבים חשמליים כל כך קטנים ביחס לגרילים של מכוניות עם מנועי שריפה פנימית? יניקת האויר של המנועים לא יכולה להסביר את כל ההבדל.
Sent from my HD1903 using Tapatalk
שאלה של הדיוט:ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אם נדרש כ"כ 'הרבה' קירור, מדוע הגריל אטום? לא עדיף גריל מאוורר שהוונטות יוכלו למשוך הרבה יותר אוויר?
לעניות דעתי זה מונע על ידי מעצבים ששמים ז..ן על המהנדסים.
זה גם עוזר לאירודינמיקה של הרכב, וזה יכול לחסוך הספק ואנרגיה בהנעת הרכב. יתכן שהחסכון הזה גדול מהפסדי השאיבה דרך גריל קטן מדי.
קשור ולא קשור, ומשעשע.
בדיוק שידרו בחדשות כתבה על חקלאי מהצפון עם היילקס בת 16 בסהכ, שעשה איתה 2 מיליון קמ.
הכל מקורי, חוץ מהפגוש שהוחלף פעמיים 🤣🤦*♂️
יש לו ימים של 1000 ק״מ ביום הוא מספר, נסיעה לערבה, חזרה צפונה ועוד עבןדה קטנה. 🤣🤣🤣
קשוח החקלאי הזה.
שאלה, וחומר למחשבה:
באיזה טמפ', 30+ או 30- רכב חשמלי יעשה יותר ק"מ על מצבר מלא???
ממוצע של 340 ק"מ ביום כל יום כולל שבתות וחגים במשך 16 שנה? הוא לא חקלאי, הוא נהגציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
התשובה מיידית לכל בעל רכב חשמלי.
חימום דורש הרבה יותר חשמל מקירור. יותר מפי שלוש ברכב שלי. שישה מול שני קילוואט, שיורדים דרסטית ברגע שהטמפ' בקבינה מתייצבת תוך דקה שתיים.
בטמפ' המקומיות זה בעיקר עניין של חימום הקבינה. לא של הסוללה. כשאתה מכבה את בקרת האקלים הטווח בקיץ ובחורף זהה.
מן הסתם בטמפ' קיצוניות יותר לכיוון הקר, הרבה יותר אנרגיה תושקע גם בחימום הסוללה.