Printable View
על פניו נראה כמו גיימציינג'ר
עלי אקספרס מציע במחיר כולל משלוח הקרוב למצבר הרגיל שאנו קונים, שמחזיק שנתיים במממוצע,
למה לא להרכיב כזה, שיחזיק כל החיים, יניע רכב גם לאחר תקופה ארוכה שעמד, ובכלל יתן שעות או אפילו ימים של עבודת צרכנים.
מה אני מפספס, יעבוד או לא?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...986eb09dd0.jpg
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
שלח קישור, לא רק תמונה, נקרא ביקורות וחוות דעת על המוכר...
לגבי הרעיון באופן כללי - קרא שרשור של חנן בנושא.
נשלח מהנייד
מחיר מצוין. אפילו מחשיד. כמה אמפר?
₪ 880.12 30%OFF | 12.8V 100Ah LiFePO4 Battery 90AH 100AH 120Ah 160Ah LiFePO4 Battery Built-in BMS 12V RV Camper Golf Cart Off-Road Off-Grid batter
https://a.aliexpress.com/_mKMkBnW
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
זרם פיק 200 אמפר. לא טוב.
טוב בתור מצבר צרכנים
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אני רואה מעט מאד חוות דעת על המוכר הזה, 2 בלבד על המצבר הזה.
קצת חשוד בעיני.
נשלח מהנייד
ארז, היצרן שלו קובע, עלי אקספרס עמוס מוכרים, מחירים דומים אצל כולם
השאלה אם מוסיפים ממיר dc to dc , לא יטען או יניע רכב?
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
זה רכב שאתה מתכוון להחזיק כל החיים?
לא יניעציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
שים לב לטווח טמפ העבודה.
לא מתאים לתא מנוע (מקסימלי 65מעלות).
אבל נשמע אטרקטיבי כמצבר צרכנים מחוץ לתא מנוע.
כן, כבר הבנתי מחנן שזה לא מספיק חזק עבור כח התנעה, בתור מצבר צרכנים אכן מספיק טוב
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
בלי קשר להנעה, לא מתאים להתקנה בתא מנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
קיץ ישראלי, לא בתא המנוע, חלונות סגורים , רכב חונה.
שואל שאלה, מהן התופעות שיכולות להיגרם למצבר כזה עם טמפ׳ המקסימום שלו?
כדאי להזכיר את מה שנרשם כאן כבר מזמן: גם למצבר חומצה עופרת לא טוב להיות בטמפ' של תא המנוע. החיים שלו מתקצרים מזה משמעותית.
כנ"ל ללייפפו4. להידלק הוא לא ידלק. צריך בשביל זה הרבה מעל 200 מעלות. החיים שלו יתקצרו, בוודאות. בכמה? לא מצאתי מידע זמין. אם זה חצי מה20 שנה האופייניות זה ממש לא רע.
מצבר הליתיום שבניתי לרכב של הבנות שלי עובד בלי תלונות בתא המנוע מזה 9 חודשים. זה לא הרבה, אבל זה לפחות אומר שאין נזק מיידי.
יש כבר חברות שמתירות באופן רשמי התקנה של מצברי ליתיום בתא המנוע. האם הם המציאו טכנולוגיה חדשה, או רק החליטו שזה מספיק טוב? אני נוטה להמר על האופציה האחרונה.
משום מה התקבע שהבעיה היא בטיחותית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אם זה קיצור חיים ״בלבד״, זה בהחלט משהו שאני מוכן לחיות איתו בשביל היתרונות.
המצבר בקישור זה לייפו4?
כן.
שווה לציין כאן את הנסיון הפרטי שלי. לא מתחייב שהוא מייצג חוקיות חד משמעית. התאים בתוך מארזים שמגיעים מעליאקספרס נוטים לסבול מאי אחידות וחוסר אמינות קיצוניים. ברמה של כשל של עשרות אחוזים.
עם תאים בדידים שנרכשים מספקים אמינים יש לי עד כה הצלחה של מאה אחוז. מדובר בכמה מאות תאים.
אם להתבטא באופן עממי: נראה לי שכשהם יודעים שהתאים יוכנסו לתוך מארז מסתיר, הסיניים אוספים תאים מפחי זבל ברחוב.
אז בשורה התחתונה אני מעדיף באופן חד משמעי רכישת תאים בדידים ובנייתם לכדי מארז.
נראה שאני שוב נוטה להכנס למשחק של סוללת ליפו לאוטו. הפעם אולי כמצבר ראשי.
האם ישנה המלצה קונקרטית עדכנית למוכר אמין.
לתאים מתאימים ול בקר מתאים ?
Sent from my DN2103 using Tapatalk
Lipo?
Lifepo4?
לא בטוח שאני מבין את ההבדל
כלומר. מבין את ההבדל הכימי. לא מה זה משנה לאוטו.
Sent from my DN2103 using Tapatalk
בתיאור גס, lipo זה תיאור מבני. כמו שיש פריזמתי ויש גלילי, יש lipo בפאווצ' גמיש. לא התנסיתי בבניה מסיבית של כאלה ואין לי על מה להמליץ.
אני ממליץ על מבנה פריזמטי. תיבות מלבניות עם ברגים או אומים בטרמינלים.
Lifepo4 זו כימיה. בטוחה. נשחקת לאט מאוד. מתאימה מאוד למתחים אוטומוטיביים. אני ממליץ בחום רב על השימוש בה.
יש עוד כימיות נפוצות כגון nmc lto ועוד. לא ממליץ.
תגיד שאתה זורם עם פריזמטי לייפפו4 ונמשיך.
אנחנו יודעים כבר שיש מורכבויות יותר גדולות..ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
טעינה ישירה מהאלט, הפעלת כננת ועוד...
הם לא המציאו טכנולוגיה חדשה אבל התאים עם ביצועים גבוהים וכך גם הבקרה.
העלויות יותר מכפי שהיינו רוצים לשלם עדיין...
גיא אני חושב שכדאי להגדיר קודם צרכים ותקציב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
ראשי, מפעיל כננת? איזו? כמה cca יש על המצבר המקורי של הרכב? ואיזה אלטרנטור ברכב?
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אם יש לך מידע קונקרטי, רצוי מספרי וממוסמך (לא מברושור צבעוני) , על התאים והבקרה, אשמח אם תשתף. אני חושד שמדובר בתאים סטנדרטיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
במחשבה שניה, זה לא באמת מעניין, אותי. אני מתכנן את התאים לפי הצרכים ולפי הנתונים של התאים, כשבמקומות מסוימים אני מחליט לחרוג בצורה מושכלת.
אחת החריגות למשל, היא בידיעה/תכנון, שבטמפ' שמתחת לאפס אני אמנע מלנסוע ו/או לטעון את התאים בטעינה מהירה.
חריגה אחרת היא כפי שתיארתי, הטמפ' המקס' המומלצת. תיארתי את השיקולים לזה. ההשלכה תהיה, להערכתי, באי מיצוי תוחלת החיים. לא בסיכון.
זורם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
רוצה שלא יישרף לי האוטו, יש כננת שלפעמים פועלת. לעיתים רחוקות אבל זה קרה כבר 3 פעמים עם האוטו הזה.
המצבר הקיים הוא 74 אמפ'ש רגיל.
יש מקרר שנכנס לאוטו בטיולים, משאיר אותו פועל בלילה, אין לי בעיה להניע כמה דקות לפני השינה וגם לא להניע בבוקר כדי לטעון אם צריך.
מעבר לזה, יש באוטו שני פסי לד שעובדים בעיקר להתארגנות לינה או בישול. לא זוכר שהפעלתי אותם למטרה אחרת.
הכננת שלי היא 4500 ליברה. מפעיל אותה עם מכפיל ( כבל ניילון )
עוד נתונים חסרים ?
חשוב מאוד: נתוני זרם/הספק של הכננת.
איך אני מודד את זה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
קצת מאתגר למדוד. מה הדגם?