מידע על שיפורים לג׳ימני 2021

שאלות על שיפורים ג׳ימני חדש
לא מצאתי איזו סקירה מעודכנת בגיפולוג

1-ערכות הגבהה חוקיות 2״ - יש מספר הצעות מחיפוש בגוגל. מה ההבדלים בשוק ומה מומלץ?

2- מיגונים - על פניו נדרש מיגון סרן קדמי, טרנספר, קאניבטר ומיכל דלק והייתי מוסיף לזה גם מיגוני צד/ רוקר פאנל . ראיתי גם מיגוני אוזני רדיוס, האם בעל משמעות ? גם כאן יש מספר הצעות בעלויות שונות ומשונות , לא כל הקיטים כוללים הכל , יש מיגונים ישראליים וכאלה מחול … מה ההמלצה לגבי מה למגן ולגבי יצרן מומלץ ?

3- נעילות נשלטות חשמליות - ראיתי לפחות 2 יצרנים שונים באתרים ישראליים עם הבדל במחיר … המלצות ?

תודה
הד


Sent from my iPhone using Tapatalk

תתחדש על הגמד החייתי..


יש לא מעט מידע בפורום שלא השתנה הרבה.


אני יכול לחלוק מניסיוני הדל.


התקנתי מיגון רב חלקים של רסטה, ולא נפלתי מהכסא לגבי התכנון שלו. קשה להתקנה וגם עמידות חלקית במכות, הגשר שלו נוטה להתכופף והוא די קרוב לצנרת האגזוז. אבל זה מה ממליץ ומאשר היצרן בנוסף לאספיר שהם בעלי תיאבון רב יותר.


השפור הבא בתור הכי חשוב זה להפרד מצמיגי הכביש המצויינים שאצלי התפוררו בטיול הראשון. היום יש כבר דרך חוקית לעבור ל-215.75.15 הפופולרית עם שטח מלא כיאה לרכב הזה.


להשלמת המיגונים שמתי גם מגיני אוזניים ומדרגות צד המגינות גם על הדלתות. כנראה חשובים כי כולן כבר חטפו...


אפשר וכדי להוסיף חיזוקים לווי הגרירה שהמקורי יותר מתאים לעגון באניה.

לגבי הגבהות, יש לשים לב כי באזור ה-5 ס"מ גל ההנע נוגע בגשר ויש כאלו שמנמיכים אותו.

כמו כן קיט מלא אמור לכלול מאריכים לצנרת בלמים ומתאם שנוי זווית לחיישן הבלמים.

יודעי דבר ממליצים על הקיט של האיש הזקן, אולדמן, ככזה שכולל כל מה שצריך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sportage

תתחדש על הגמד החייתי..


יש לא מעט מידע בפורום שלא השתנה הרבה.


אני יכול לחלוק מניסיוני הדל.


התקנתי מיגון רב חלקים של רסטה, ולא נפלתי מהכסא לגבי התכנון שלו. קשה להתקנה וגם עמידות חלקית במכות, הגשר שלו נוטה להתכופף והוא די קרוב לצנרת האגזוז. אבל זה מה ממליץ ומאשר היצרן בנוסף לאספיר שהם בעלי תיאבון רב יותר.
מיגון הטרנספר המקובל בג'ימנים לקוי ביותר בתכנונו. העיגון שלו לרכב די מצחיק, הוא מקבל מכה קטנה ומתכופף ואז נוגע בגל ההינע האחורי והרעש כבר ישכנע אותך לעצור ולפרק אותו... אני יישרתי אותו בבעיטה אחת.... מה שמלמד עד כמה הוא באמת מגן על משהו. ספק אם נחוץ.

השפור הבא בתור הכי חשוב זה להפרד מצמיגי הכביש המצויינים שאצלי התפוררו בטיול הראשון. היום יש כבר דרך חוקית לעבור ל-215.75.15 הפופולרית עם שטח מלא כיאה לרכב הזה.
אצלי הצמיגים המקוריים שרדו לא מעט טיולים כולל קשים. על הכביש הם הכי שקטים ונעימים, נו, כי הם צמיגי כביש... אבל ברכב שעושה הרבה שטח מוטב להחליף אותם למשהו חזק יותר.

להשלמת המיגונים שמתי גם מגיני אוזניים ומדרגות צד המגינות גם על הדלתות. כנראה חשובים כי כולן כבר חטפו...
מיגונים למפתנים זה חשוב. יש בשוק כל מיני. כולם עושים את העבודה היטב.
מיגוני תושבות רדיוס זה טוב ונחמד, אבל מכיוון שזו הנקודה הכי נמוכה באוטו, הם יחטפו המון ותתקע עליהם לא מעט. הפתרון? להגביה....

אפשר וכדי להוסיף חיזוקים לווי הגרירה שהמקורי יותר מתאים לעגון באניה.
ה"חיזוקים" שנפוצים בשוק נראים מאוד מרשימים, אבל מורכבים על לולאות הריתום המקוריות החלשות, כך שבעצם הם לא משנים כלום.

---

...

רק אני לא חושב שהד החליף לג'ימני אלא שאל בשביל חבר?

מהנסיון שלי הצמגים המקוריים מחזקים יפה.
כמובן שאם לוקחים אותם לטיולי מעלות וכו.. הם לא ישרדו הרבה.
אבל טיולים "נורמליים" אין בעיה.
יש בעיה מבחינת הורדת אוויר. בגלל שהם כל כך דקים וקטנים כל הורדת אוויר יוצרת בטן.
זה מגדיל את הסיכון לצביתות.
מובן ש 215 עדיף בהרבה לכל מי שמתכוון לעשות שטח קשה.

אני הגבהתי ב חמש סנטימטר וכל סיפורי האוזנים נעלמו.
אם גם אחליף ל 215 נראה לי שלא תהיה שום בעיה (למעט שטח קשה באקסטרים)
אצלי מותקן מיגון רסטה, ואין לי טענות, מצד שני לא ממש נכנסתי לשטח קשה..

אין צורך בנעילות אלא אם כן אתה מתכנן טיולי מעלות.
בקרת האחיזה מצוינת ונותנת פתרון טוב מאוד לטיולי שטח נורמליים.

והד, היתי אומר מזל טוב, אבל זה כנראה בשביל הבת שלך, אז מזל טוב לה.

הג׳ימני עומד ליד הרוביקון בחניה במסגרת המשחק החדש שלי לאיחוד הרשויות , הוא סטנדרטי לגמרי והמטרה לבנות לו תכנית שיפורים סבירה לטיולים : הגבהה חוקית - מיגון - נעילות חשמליות , אבל להשאיר אותו כרכב ליומיום עם צריכת דלק סבירה . בגלל זה על נושא צמיגים אני עוד מתלבט בבחירת השיטה - כלומר האם להשאיר מידה ברישיון ופשוט לצאת לטיולים עם סט נפרד שטח מלא 215 או להחליף מידה ברישיון ולחיות עם סט יחיד ( האופציה השנייה פוגעת בצריכת דלק ביומיום ב % כלשהם )

הרוביקון יעמוד למכירה ויפורסם בקרוב. מכונית השרירים כבר הלכה [emoji15]

אז בינתיים קיבלתי פה כבר כמה פריטי מידע אבל לא תשובות קונקרטיות לשאלות ששאלתי. נראה לי שאני אנסח את זה ממוקד יותר בהמשך וננסה אותן אחת אחת

הד

הפתעת אותי הד !

גם אני פעם ב.. חושב להחליף את הרנגלר לג'ימני חדש כדי לחסוך קצת וגם להרגיש יותר נוח לתת לילדים את הרכב.
וגם את הספורטיבית למכור...
ואז אני רואה את הרנגלר בחנייה ומחליט שהוא נשאר.
ואז הספורטיבית עושה לי פרצוף של "מה איתי?" ונראה לי שאני משאיר אותה עד שאחליף לחשמלית עם שרירים דוגמת הטסלה פרפורמנס.

אתה כנראה מקדים אותי בשנה / שנתיים.

בינתיים מוני רשם תשובה שמתחילה להתקרב למה שחיפשתי
מוני האם בדקת / השווית קיטים שונים להגבהה לפני שהתקנת ? מה התקנת ?

הד


Sent from my iPhone using Tapatalk

דבר עם מורי, יש לו את כל המידע שאתה צריך.
צמיגי שטח מלא אתה מקריב כ 5% תצרוכת.

הגימיני שלי ידני, בבין עירוני הוא כבר הגיע גם ל אחד ל 18
בעיר הוא לא יורד את האחד ל 12
בשימוש שלי התצרוכת הממוצעת היא אחד ל 14 (נוסע הרבה יותר עיר מבין ערוני)
אני נוסע על הצמיגים המקורים.

אני התקנתי IFS אצל מורי, לא ממש השוואתי, לא היה לי עצבים לזה.
גם לא חיפשתי את הטוב ביותר לעבירות או לנוחות.
בכביש וגם בשטח הם יותר נוחים מהמקורים.
הם לא נותנים לך מהלך מיתלה משופר מהמקורי, ובגלל זה אפשר להישאר עם צינורות ברקס מקורים.
סך הכל עלות תועלת מצוינת לצרכים שלי.
בשטח הם לא אכזבו, מצד שני לא ביקשתי מהם הרבה.
מהנסיון שלי גימיני עם הצמגים המקוריים והגבהה יסע ב 98% משבילי השטח לטיולים בארץ.
אם אתה רוצה לקחת אותו למשחקי עבירות, זה סיפור אחר לגמרי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

דבר עם מורי, יש לו את כל המידע שאתה צריך.


אני התקנתי IFS אצל מורי,
אם אתה רוצה לקחת אותו למשחקי עבירות, זה סיפור אחר לגמרי.

---

אני מניח שאתה מתכוון ל EFS.

אם אני זוכר נכון לרוב ההתלבטות היא בין EFS לדובינסון האוסטרלים. ה EFS מגביה קצת יותר.
אני דווקא כן הייתי ממליץ על נעילות (לפחות אחורית) כי זה גורם לעבירות להיות הרבה יותר קלה ושומר על רכיבים מלהסתובב מהר ולחטוף מכה. ציריות, דריישאפטים, טרנספר, גיר, צלבים ועוד. לבקרות לוקח זמן להכנס לפעולה ובינתיים יכול להווצר לחץ על רכיבים.

אכן EFS

אין ספק שנעילות הם הכיוון אם מחפשים עבירות.
אם הם פועלת הרבה זמן, הברקסים מתחלים להתחמם.
ועם צריך לעלות משהו עם הרבה גז (מי אמר דרדרת) אכן יש דפיקות.
אבל למסלול טיול רגיל עם קצת הצלבות פה ושם, אין צורך ביותר מבקרת האחיזה המקורית.
היא מופעלת די מהר ועושה את העבודה שלה לא רע.
רק בבקשה לא להשתלל עם הגז, לתת לה את הזמן להכנס לפעולה.
גז יציב ובעדינות, והיא עושה את עבודתה.

אני חושב שהשיפור האחד החשוב ביותר הוא נקודות חילוץ.
לצערי רוב מה שמוכרים בארץ לא שווה הרבה. ה'נקודת חילוץ' שמסופקת עם שאקל מבריק שמתאים בול לחור, ושמתאים לקשירה של כלב או חמור - לא מתאימה לחילוץ.

אסף.

היי

לא קשור לשאלתך, אני מקווה שבסדר.

למרות שעברת לג'ימיני מ JK ולא מ JL (קפיצה משמעותית בכביש), מאוד תסקרן אותי בהמשך חוות הדעת שלך על הג'ימיני.

מצד אחד עבירות מופלאה באמת, וחסכנות באחזקה, מצד שני, יש שם כמה קשיים אמיתיים.

הכיסא (אני בגובה 1.85...לא כזה גבוה ועדיין), ובאופן כללי נסיעה בכביש מהיר, חזרה מהדרום או נסיעת כביש ארוכה.

הילדים אצלי גדלו, ולא רחוק היום שאטייל לבד עם חברים, או עם בת הזוג, כך שיש מצב לשקול צעצוע קצר.

לגבי הגבהות, מפורומים למיניהם, טוענים שהסט של האיש הזקן, אולדמן, הוא הכי בשל וכולל את כל האביזרים הנדרשים.

קראתי לאחרונה על בעלי ג'ימני שעשו הגבהות, הופיעה להם הודעת תקלה במערכת התרעה על מדידת מרחק בלימה והיבואן סירב לכייל.

לקחת החשבון.

במקרה מצאתי תמונה של נקודת החילוץ לכאורה שכתבתי עליה קודם.

אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...41e5794362.jpg

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sportage

השפור הבא בתור הכי חשוב זה להפרד מצמיגי הכביש המצויינים שאצלי התפוררו בטיול הראשון. היום יש כבר דרך חוקית לעבור ל-215.75.15 הפופולרית עם שטח מלא כיאה לרכב הזה.

---

יכול להרחיב בנושא?
איך עוברים חוקית ל 215?
הכוונה חוקית חוקית, לא קומבינה...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tamir128

יכול להרחיב בנושא?
איך עוברים חוקית ל 215?
הכוונה חוקית חוקית, לא קומבינה...

---

בשרשור המקביל כאן - https://www.jeepolog.com/forums/show...=1#post1031870
או https://www.jeepolog.com/forums/show...=1#post1031556

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שולץ האיום

היי

לא קשור לשאלתך, אני מקווה שבסדר.

למרות שעברת לג'ימיני מ JK ולא מ JL (קפיצה משמעותית בכביש), מאוד תסקרן אותי בהמשך חוות הדעת שלך על הג'ימיני.

מצד אחד עבירות מופלאה באמת, וחסכנות באחזקה, מצד שני, יש שם כמה קשיים אמיתיים.

הכיסא (אני בגובה 1.85...לא כזה גבוה ועדיין), ובאופן כללי נסיעה בכביש מהיר, חזרה מהדרום או נסיעת כביש ארוכה.

הילדים אצלי גדלו, ולא רחוק היום שאטייל לבד עם חברים, או עם בת הזוג, כך שיש מצב לשקול צעצוע קצר.

---

אני רוצה לומר כאן דעה פרטית על הג'ימני שמבוססת על נסיון רב מאוד והיא אולי לא פופולרית.

הדור האחרון של הג'ימני מבלה אצלי הרבה, מאז הושק הדגם בישראל ב-2019.
החל מאירוע השקה לסוכני סוזוקי, דרך אינספור הדרכות ללקוחות ועד למהנדסי היצרן, ועד לפרויקט מסלולי הטיולים במגזין אוטו.
רכב ההדגמה הלבן-ידני 2022 של מכשירי תנועה הוא כבר הג'ימני השלישי "שלי". (לפניו היו הירוק-אוטומטי 2019 והלבן-ידני 2019, שני רכבי התקינה) חונה אצלי המון. אפשר לומר שאני מטייל איתו כמעט כמו עם הסופה ורמת ההיכרות שלי איתו כבר עברה מזמן את רמת האינטימית. אבל מכיוון שהוא לא באמת שלי, ההתייחסות שלי אליו חפה מכל רגש ואינטרסים ומהלוקאל-פטריוטיות המפורסמת של כל בעל רכב בישראל למותג ולדגם שלו.

בכללי - אני חושב שהג'ימני מקסים ומתוק ולדעתי, למי שאוהב נהיגת שטח טהורה כמו פעם, זה רכב השטח במצב סטוק מהחנות המהנה ביותר לנהיגה. אבל כבר למדנו ש"הנאה מנהיגה" זה מושג מאוד אישי. אי אפשר למדוד את זה במספרים וכל אחד רואה את זה אחרת. ההנאה האישית שלי לא זהה/דומה להנאות של אחרים.

אז מעבר למונח חמקמק כמו "הנאה" - ג'ימני הוא רכב קטן (מדי), זול (יחסית) וחסכוני (יחסית) עם מוניטין של אמינות קשוחה (יחסית) ועבירות מופלאה (יחסית), מאוד פרקטי בשטח עירוני צפוף ועם המון-המון אופי - שילוב כל התכונות האלה גורם לו להיות מאוד אטרקטיבי.

אבל הוא ממש לא מתאים לכל אחד ולצד היתרונות (היחסיים) צריך לקחת בחשבון הרבה מאוד חסרונות ומגרעות ופשרות כואבות - לא יחסית אלא אבסולוטית - שקשורות לנוחות, לשימושיות, לבטיחות, לביצועים וגם לעבירות בשטח.

המעבר הטבעי עבור רוב הג'יפאים יהיה מג'ימני לרכב גדול ונוח יותר. מה שנקרא "לגדול". כי פתאום יש ילד/ים והצרכים השתנו. המעבר ההפוך, שינמוך מפאג'רו/קרוזר או מרנגלר (ובוודאי מרוביקון) לג'ימני, הוא פחות נפוץ, ועלול להתגלות כפשרה כואבת של ממש, תרתי משמע, למעט ליד משאבת הדלק ובמוסך. זה משהו שעושים כשנגמרו טיולי המשפחה כי הילדים פרחו מהקן, או כשמיצינו את נושא העבירות בכל מחיר - ובעיקר כדי להרגיע את טרללת ההוצאות.

הפתעה - ג'ימני רחוק מלהיות הכלי הכי עביר שאני מכיר והוא אפילו גם לא קרוב לזה.
יתרונות העבירות המובהקים שלו באים לידי ביטוי רק במקומות צפופים שמצריכים תמרונים.
הוא מאוד לא סלחן, מציג הרבה מאוד סיכונים של ממש ועלול להתגלות כרכב מאוד מאתגר לנהיגה במכשולים שמאחורי הגה של רנגלר או לנדקרוזר או פאג'רו מעולם לא היוו עבורכם אישו מיוחד.

ללא ספק למתחילים הוא בהחלט בית הספר הטוב ביותר לנהיגת שטח, ומנוסים ימצאו אותו כמהנה לנהיגה עד בלי די - יחזיר אותם לנהיגה בג'יפים של פעם - רק קחו בחשבון את הסיכונים ואת רשימת החסרונות והמגרעות.

אם לקחתם בחשבון ונכנסתם לזה בדעה צלולה - אתם תהנו. תהנו ממנו בטירוף אפילו.
אבל אם לא לקחתם בחשבון את החסרונות האקוטיים שלו - כל נסיעה בו תהפוך לניג'וס של ממש.


אז תחשבו טוב טוב.

אני עברתי מרנגלר לגימיני.
אני עברתי משני סיבות עיקריות:
1. הפסקתי לחפש עבירות, אחרי שאתה נוסע באופנוע, כל אתגר העבירות בגיפ נראה מצחיק.
2. תשומת לב מיותרת. בכל מקום שהגעתי מיד ספגתי תגובות, חיביות ושלליות.
יתר על כן חששתי לחנות איתו במקומות מסוימים, לעשות דברים מסוימים, החניות בעיר היו זוועה.

בקיצור בטיול שטח הוא היה מצוין, בכל שאר הזמנים, די מבאס.
הגימיני התאים לי כמו כפפה. מצד אחד לא מושך תשומת לב מיותרת (אפילו מטילים ורוכבי אופנים בשטח התחילו להגיד לי שלום)
מצד שני הוא עושה עבירות לא רע (מספיק טוב למה שאני רציתי).

ביום יום הוא פשוט מדהים, עובר בכל מקום נכנס לכל מקום. לא מושך תשומת לב. ומצד שני שטח ההטענה שלו מאוד גדול.
כמו רנגלר קצר (מדדתי).
כמובן אני מדבר על כסאות אחורים מורדים.
אם ממש צריך הוא יכול לקחת 4 מבוגרים, אבל נדיר מאוד שאני צריך..

בשטח, אם נוסעים בזוג, יש שפע של מקום להטענה, כול החלל של הגימיני מאורגן מצוין.
אפשר לקחת כל מה שצריך (כן אפילו מקרר) בלי בעיות מיוחדות.
צריכת דלק מצחיקה. הממוצע שלי בטיולים הוא אחד ל 14 לכול הטיול.
בבין ערוני אחד ל 15 ובשטח אחד ל 12, מטורף.
לי לא היה אף פעם רכב שטח כול כך חסכני (שלי ידני).

בשטח הוא מאוד מאוד עביר. אבל צריך לדעת איך לנהוג.
אם ברנגלר אתה פשוט מכוון ושוכח, בגימיני צריך לתכנן נתיב ולהיות מרוכז.
לי זה חלק מההנאה..

תודה
הערות טובות
אני אתייחס בזה שכן יש רצון לטפל בטרללת העלויות - איחוד רשויות כזה ליומיום ולטיול, עם הצרכים שלי , מנצח בנוק אאוט כל אפשרות אחרת ומנצח בנקודות אופציה של להחזיק גיפ מיושן וזול ופרייבט מיושן וזול - רק שאז מנצח בנושא נוחות של אחזקת רכב חדש ואמין מול לרוץ למוסך אחרי 2 נבלות

אני מקבל שיש חסרונות בשטח ויכול אפילו להיות שאחרי זמן כלשהו אני אבין שזה לא זה , ואגיע לבחירה בקונפיגורציה אחרת , אז הג׳ימני יילך. לא מפריע לי בינתיים לשחק עם השינוי , אני נהנה.

לעניינו המיגון יהיה רסטה , יהיה טיפול בנקודות חילוץ , ולנושא הגבהה התלבטות בין אולדמן ל efs . אני לא מהסוג שמתלבט הרבה זמן .

צמיגים אני לא רץ לאשר 215 ברישיון כי יכול להיות שאעדיף 195 ליומיום ו 235 לטיולים, פלוס יחסי העברה

נעילות נתחיל בלי , ואחרי הכרות יותר טובה אולי כן

הד


Sent from my iPhone using Tapatalk

דווקא העבירות היא תמיד בסעיף היתרונות כשמדברים על ג׳ימיני, ומי שמעוניין יכול להגיע איתו רחוק מאוד, ג׳ימיקון.

השאלה שלי התרכזה בעיקר בנוחות, בצמצום, ובנסיעה בכביש מהיר עם המנוע הזה, שם יש לי חששות…שזה טו מאצ׳.

ברור לי שזה כלי מאוד חסכוני וכו וכו, השאלה איך חיים איתו עם החסרונות, וכמה הם קריטיים עבורי.


מצד שני, עיצוב יפייפה לדעתי, כלי מיוחד, ולאט לאט אפשרויות שדרוג נרחבות בארץ.

תהנה ותתחדש, רק עשה טובה, תחזור מתישהו לספר.

אין לי בינתיים חוויות מהשטח אבל בכביש כן

הנסועה שלי היא הרבה יותר בינעירונית מעירונית, ואין לי שום בעיית נוחות בחצי שעה לכל כיוון ביומיום ( גובה 1.80). יש אפילו מרחק גדול , מפתיע לטובה, בין הראש שלי לתקרה . (אבל אי אפשר להגביה את הכסא, מה שהיתי עושה אם הייתי יכול ) . גם בכמה נסיעות ארוכות שעשיתי הוא בסדר גמור רק צריך לעבור למוד של סבלנות ולאט גם בכביש 6

אוטומט סטנדרטי וריק ומוציא בפועל כמעט כמעט 15 קמ לליטר בנהיגה כמו סבתא, כאשר לא עובר 90 וקרוז קונטרול איפה שרק אפשר . ביומיום אין לזה משמעות כמה מהר אני נוהג, זה יהיה דקה לפה דקה לשם.

חוויית נהיגה -אפס. ב 110 כבר לא מרגיש יציב ולא נוטע בך ביטחון. סיבובים - צריך להאט במידה מגוחכת. המנוע הוא לא המגבלה במהירות גבוה. אלא המבנה. איפה כן מרגישים את המנוע ?- בעליות לירושלים . מתחיל את העליה עם קרוז קונטרול על 90 , ואין בעיה עד העלייה לשורש שם הגימני מוריד הילוך ומתחיל לצרוח . אז מוריד ל 80 רק כדי לוותר על הצריחה באוזן. וזה עם רכב סטנדרטי וריק .

הוא יצטרך לפצות על זה בשטח

הד


Sent from my iPhone using Tapatalk

אחרי שתתרגל אליו קצת תגלה שאתה לא צריך להוריד מהירות בצורה מגוחכת בסיבובים.
הגימיני גבוה, אבל יחסית יש לו מרכז כובד נמוך.
והכי חשוב יש לו הנעה אחורית.
זה לא מכונית מרוץ, ואפילו לא קרוב לזה, אבל משמעותית יותר טוב מהרנגלר.
גם בענין המהירות אתה צריך להתרגל.
הגימיני יכול לעבור את ה 110 ולהגיע באופן יציב להרבה יותר..
אבל אז צריכת הדלק תפגע קשות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הדסופה

יש אפילו מרחק גדול , מפתיע לטובה, בין הראש שלי לתקרה . (אבל אי אפשר להגביה את הכסא, מה שהיתי עושה אם הייתי יכול ) .

---

אני מבין שאין ידית, בדקת אם אפשר להכניס ספייסר בין המושב לבודי?

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

מוטי
רק התייחסתי מה יש באוטו במקור… להחליף או לקסטם מושב אפשר תמיד

מוני
כל הרכבים שלי בשנים האחרונות הנעה אחורית [emoji16] אני רגיל
זה לא מתנהג יפה, גם בסיבוב וגם במהירות כל היגוי נוסף של תגובת חירום למשהו יביא תוצאות מרתקות , היות ואתה על איזשהו גבול של מעטפת ביצועים , מרכז כובד/אורך/רוחב הכל קצת ״פחות טוב״ מפרייבט רגיל


Sent from my iPhone using Tapatalk

הגבלת מהירות ל 90 קמש היא בעייתית מאוד עבורי.

לא שאני ממהר, וברור לי שזה לא מאריך בכלל את זמן הנסיעה.

משהו פסיכולוגי מאוד לא נוח לי בפחות מ 110 בכבישים מהירים, ועם חוסר יכולת לצאת לעקיפה מהירה כשצריך.

עניין של הרגל, אני יודע.

מעבר לפסיכולוגי, זה כבר הפך לעניין לא בטיחותי, בכביש 6 בתשעים קמש (וגם בכל הכבישים המהירים האחרים) , גם המשאיות עוקפות אותך, וזה גבולי מבחינת השתלבות בתנועה

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ראיתי גימני נוסעים מעל 100 קמ"ש(הרבה מעל) בכביש 6,איני יודע מה ואיך הם מרגישים בפנים

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

ראיתי גימני נוסעים מעל 100 קמ"ש(הרבה מעל) בכביש 6,

---

רק לי זה מזכיר את הבדיחה הישנה "מכיר סוזוקי?"
:D