"תדלוק" חשמל בין רכבים.

בן של חבר מהקיבוץ נתקע כשני ק"מ מהקיבוץ בלי חשמל.

תדלקתי אותו בחשמל מהאיוניק כרבע שעה. 3.5kw.

https://imageshack.com/i/pojgCqpkj

עוד לא ראיתי....יפה...

שאלה -
האם הוא סתם חמור ?
או שהייתה איזשהי בעיה עם הצפי של הטווח שהרכב נתן ?

זה משולב.
גם טעות בשיקול הדעת. ניסה להגיע לקיבוץ על אדים במקום לטעון בדרך.
וגם נראה מהדיווחים ברשת שיש בגילי חיווי טעינה לא אמין, לא לינארי, בעשרת האחוזים האחרונים.

שאלה, עם איזה כבל הטענת מהאיוניק לגילי?
והאיוניק באיזה מוד עבודה הייתה כאשר תרמה חשמל?

האיוניק מונעת.

לשקע הטעינה של האיוניק מחובר הv2l המקורי. יש לו יציאה אירופאית חד פאזית, אז יש כבל מתאם שבניתי שבקצה אחד תקע אירופאי ובקצה השני שקע ישראלי חד פאזי ביתי.


משם כבל מתאם שבניתי שבקצה אחד יש תקע ישראלי ביתי חד פאזי ובקצה השני שקע סיקון תלת פאזי אדום 16A שרק פאזה אחת L1 שלו מחוברת.

עמדת הטעינה (כבל עם קופסת פיקוד במרכזו) הניידת מתחברת לשקע הסיקון בצד אחד ולשקע הטעינה של הגילי בצד שני.

׳�׳™׳–׳” ׳�׳•׳§׳˜׳� ׳”׳—׳©׳�׳� ׳©׳� ׳”׳�׳™׳•׳*׳™׳§ ?

- - - Updated - - -

איזה אוקטן החשמל של האיוניק ?

לפחות לא צריך למצוץ חשמל מהמיכל ולסיים עם פה שורף כפי שהיה בימי הבנזין


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

אפשר גם סתם למלא מיכל בתחנת דלק ביציאה מהישוב.

אז אפשר גם עם ממיר 12/220 וכבל מתאים, מכל רכב, לא?

לרכב רגיל אין מספיק קיבול או טעינה כדי לספק צרכים של רכב חשמלי, גם כדי להגיע לנקודת תדלוק הקרובה.

אם כבר אז לבוא עם גנרטור נייד קטן וכבלים תואמים.

זה יהיה יותר איטי, נכון
אבל רכב עם אלטרנטור חזק (נניח 150-200 אמפר) יכול לספק את מה שחנן סיפק בחצי שעה או קצת יותר, במקום ברבע שעה

לא מכיר הרבה רכבים "רגילים" עם אלטרנטור של מעל 100 אמפר.

בוא נניח לרגע שיש באמת 100 אמפר פנויים. ב- 12 וולט זה 1200 וואט, כלומר 1.2 קילוואט. נעגל בשמרנות ל- 1 קילו-וואט אחרי הממיר. כלומר ייקח לך שעה לטעון קילו-וואט-שעה אחד

קראתי איפשהו לצורך הפוסט שרכבים חשמליים קטנים צורכים קילו-וואט-שעה אחד לכל 6 קילומטר. לא יודע כמה זה נכון אבל בוא ניקח את זה כהנחה.

זה אומר שייקח לך שעה לטעון את הרכב החשמלי כדי לנסוע 6 קילומטרים. בשעה הזו תצטרך להחזיק את המנוע של הרכב הרגיל בסל"ד גבוה יותר מהסרק, כדי לקבל תפוקת אלטרנטור מלאה. אני לא הייתי עושה את זה לרכב שלי, ממש לא בריא לאלטרנטור.

מצד שני, גנרטור קטן של 3000 וואט יעשה את אותה העבודה ב- 20 דקות בלי לסכן את הרכב הרגיל שמביא אותו...

ומה לגבי העומס על האלטרנטור?..
רבות דובר כאן על השפעה שלילית לשימוש באלטרנטור לזמן ממושך בהספק מלא כגנרטור.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

לא מכיר הרבה רכבים "רגילים" עם אלטרנטור של מעל 100 אמפר.

בוא נניח לרגע שיש באמת 100 אמפר פנויים. ב- 12 וולט זה 1200 וואט, כלומר 1.2 קילוואט. נעגל בשמרנות ל- 1 קילו-וואט אחרי הממיר. כלומר ייקח לך שעה לטעון קילו-וואט-שעה אחד

קראתי איפשהו לצורך הפוסט שרכבים חשמליים קטנים צורכים קילו-וואט-שעה אחד לכל 6 קילומטר. לא יודע כמה זה נכון אבל בוא ניקח את זה כהנחה.

זה אומר שייקח לך שעה לטעון את הרכב החשמלי כדי לנסוע 6 קילומטרים. בשעה הזו תצטרך להחזיק את המנוע של הרכב הרגיל בסל"ד גבוה יותר מהסרק, כדי לקבל תפוקת אלטרנטור מלאה. אני לא הייתי עושה את זה לרכב שלי, ממש לא בריא לאלטרנטור.

מצד שני, גנרטור קטן של 3000 וואט יעשה את אותה העבודה ב- 20 דקות בלי לסכן את הרכב הרגיל שמביא אותו...

---

רכב רגיל את באמת לא הגדרה טובה.
אבל אלטרנטור של טנדר, למשל היילקס, נותן כמדומני כ- 270 אמפר, ורציף יכול לתת 170 אמפר.
אם אתה תקוע עם רכב חשמלי ויש לך ערכת טעינה מוכנה, זה לגמרי ריאלי לקבל עזרה כזאת, יותר ריאלי מלהביא גנרטור..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

ומה לגבי העומס על האלטרנטור?..
רבות דובר כאן על השפעה שלילית לשימוש באלטרנטור לזמן ממושך בהספק מלא כגנרטור.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

---

יכול להיות, מניסיוני אלטרנטורים לא מתרגשים מעומס גבוה, כל עוד זה בתחום הההספק המוצהר שלהם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

יכול להיות, מניסיוני אלטרנטורים לא מתרגשים מעומס גבוה, כל עוד זה בתחום הההספק המוצהר שלהם.

---

גם כגנרטור בעמידה?
בזמנו היה דיון שזו צורת שימוש לא מיטבית עבורם.

בטלו. עשיתי סלט

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

בטלו. עשיתי סלט

---

מכיוון שהספקתי לראות את תגובתך..
בדקתי ואלטרנטור מקורי של של היילקס 2.8 נותן 150A. לא הבנתי אם זה רציף, או פיק.
מה שאני כתבתי עליו (170 אמפר רציף) זה כנראה אלטרנטור משודרג.
יש גם חזקים יותר כמו זה שנותן 390 אמפר
אבל זה פחות קשור לשרשור..

https://smartbatterycharger.net/prod...oyota-1gd-ftv/

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

מכיוון שהספקתי לראות את תגובתך..
בדקתי ואלטרנטור מקורי של של היילקס 2.8 נותן 150A. לא הבנתי אם זה רציף, או פיק.
מה שאני כתבתי עליו (170 אמפר רציף) זה כנראה אלטרנטור משודרג.
יש גם חזקים יותר כמו זה שנותן 390 אמפר
אבל זה פחות קשור לשרשור..

https://smartbatterycharger.net/prod...oyota-1gd-ftv/

---

מתחמם :-)
150 זה MAX, מזה תוריד את הצריכה של הרכב עצמו ( לפי התמונה צהריים, מזגן עובד? רכב עומד, פאנים עובדים), ואז תזכר בדיון אחר שהיה פה על סל"ד וקרור אלטרנטור ונבין שצריך סל"ד גבוהה....

או שפשוט תחזור להודעה #12 של נדב, אני חושב שהחישוב שלו הרבה יותר מעשי.

דרך אגב, איך גוררים רכב חשמלי? 2 ק"מ מהבית, למה לעמוד בשמש? 5 דקות נסיעה והרכב בטעינה בבית ואתה יושב במזגן:-)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zivo

דרך אגב, איך גוררים רכב חשמלי? 2 ק"מ מהבית, למה לעמוד בשמש? 5 דקות נסיעה והרכב בטעינה בבית ואתה יושב במזגן:-)

---

שאלה מצויינת.
עקרונית אם יש חשמל מעבירים את הרכב לניוטרל (באיוניק צריך לקבע את הניוטרל דרך הממשק כדי שלא יקפוץ חזרה לפארק).
אבל במצב המתואר אין חשמל.
באותו ארוע של הקרוב שלי עם הג'ילי, הוא נטש את האוטו נטול החשמל על הכביש ממש.
בדיעבד הסתבר שהגיע גרר של המשטרה ופינה את האוטו לתחנת דלק סמוכה.
לאחר גרירה נוספת למוסך האוטו חזר אליו, עם רעידות משמעותיות בנהיגה.
האוטו חזר למוסך ושם החליפו שני צמיגים, לא זוכר אם קדימה או אחורה.
בניתוח שלו כנראה הצמיגים ניזוקו בעת פינוי הרכב מהכביש ע"י המשטרה, כנראה משכו את הרכב עם גלגלים נעולים.
הכל ספקולציה ובטוח שהיתה דרך טובה יותר לבצע את הגרירה.

עקרונית-ניתן פשוט לגרור אותו בנסיעה וזה גם מטעין את המצבר שלו.
ראיתי שזו פרקטיקת חילוץ מאד מקובלת אבל אני לא יודע אם מותר לבצע את זה בארץ.

לעמוד בשמש? ישבנו ברכב עם מזגן וקשקשנו :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

האיוניק מונעת.

---

חנן,
יש סיבה טכנית לרכב מונע חוץ מלשבת ברכב ממוזג ?
תודה

לא

45