איפה נימצא המדריך של חנן לתקינות הג'יפ " בדיקה לפני טיול" או משהו כזה?
אריק
Printable View
איפה נימצא המדריך של חנן לתקינות הג'יפ " בדיקה לפני טיול" או משהו כזה?
אריק
מצטרף לשאלה...
עד שיגיעו המומחים ...
אתה יכול להתחיל במינימום כמו:
מים
שמן מנוע
שמן בלמים
יובש רצועות
יובש צינורות
דברים רופפים ולא מחוברים כלליים במנוע
לחץ אויר בגלגלים - גם של הספייר
חיזוק ברגי גלגל - גם של הספייר
נורות כללי קדימה / אחורה
מים למגבים
מגבים - זה לא נעים לנהוג בלילה באזור הדרום לתוך ענן ברחשים ואין וישרים .....
לסחוט גלי הינע ולחפש חופשים בצלבים
לעשות סיבוב בלילה ברחוב שקט עם חלונות פתוחים ובלי רדיו ולחפש רעשים חדשים/משונים/לא ברורים
לדעתי זה התחלה טובה.
למכורעים, אפשר גם לגרז פטמות ולדפוק חוליות :-)
ג'יפ שמתוחזק באופן יומיומי כמו שצריך, לא צריך לבדוק לפני טיול. אם פעם בחודש אתה פותח מכסה מנוע, בודק כל מה שצריך, ומסדר בזמן, כתחזוקה מונעת כל מה שדרוש (כמו החלפת צנרת גומי אחת ל5 שנים, צריך או לא צריך, כמו החלפת נוזל קירור ונוזל בלמים אחת לשנתיים), ובעיקר משתמש בחומרים איכותיים (שמנים, בעיקר)- סיבוב מסביב לג'יפ שיוודא-
א. שהוא עדיין שם ולא גנבו אותו בלילה.
ב. לחץ אוויר בצמיגים תקין למראית עין.
ג. אין שלוליות מתחת לג'יפ.
ייתן לך את כל השקט הנפשי שצריך. אתה מניע, נוסע, ובמטרים הראשונים כבר תדע שעדיין הכל עובד כהלכה, כמו שהיה אתמול ושלשום.
אני ממליץ את הטיפולים היזומים לתזמן לראש השנה ולפני פסח- לפני הטיולים הגדולים, מה שנותן עוד קצת שקט כשנוסעים לשבוע במדבר.
אסף.
בנוסף לרשימה הטובה שרשם גיא:
בדוק בלאי וחופשים בתפוחי הגה (יש להעזר בחבר) וגלגלים.
בדוק הידוק ברגים בשאקלים, וסקיד פלייטס, צלבים של גלי ההינע, גשר גיר, תושבות בודי.
בדוק תקינות מערכת חשמל, וחיבורים רופפים באיזור המצבר וצמת החשמל הראשית. בדוק מים במצבר.
בדוק תקינות קפיצים לשברים בעלים, יש לעבור מקצה לקצה ולחפש אחר סדק.
בדוק אחר סדקים/שברים בשילדה בנקודות החיבור של קורות הרוחב בעיקר אך לא רק.
זה מה שכרגע עולה לי בראש.. עד שתמצא הרשימה.
כעיקרון אני עצמי נוהג כמו שהציע אסף.
אבל מצד שני, יש דברים שמה לעשות, מעשה שטן מחליטים להתפגר דווקא לא לפי הזמן שלהם. ואת אילו בדרך כלל אפשר לנסות לאתר לפי שמיעה / תחושה
אני לא שוכב מתחת לאוטו לפני טיול אבל אני כן בודק שמן / מים וגובה נוזל בלמים / מצמד
ומקשיב לאוטו כמה שניות לשמוע שאין קירקושים חדשים.
ככל הזכור לי הכתבה המדוברת מאורגנת ופשוטה, מקווה שאפשר לאתר אותהציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
שנה טובה
אריק
מצאתי,
עותק מודפס נקרא בד"ח הcj של חנן- בדיקות חיוניות לפני ואחרי טיול.
כמו שחשבתי,כתבה מאורגנת לביצוע סריקה מקיפה בג'יפ,הכוללת גם רשימת כלים וחלקי חילוף המחייבת ספונסר ועגלת גרירה :mrgreen:
אריק
מין הראוי היה להכניס קישור ... לא ?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
למען הדורות הבאים:ציטוט:
מצאתי, עותק מודפס
בד"ח הCJ של חנן בדיקות חיוניות לפני ואחרי טיול
...קיץ 98' , אני מגיע אל המדרגה של הזיק, פעם ראשונה עם שתי נעילות. הייתי בעבר עם נעילה אחורית בלבד ונאלצתי להיעזר בכננת כדי לעלות את המדרגה. חיכיתי הרבה זמן להזדמנות הזו כי רציתי לסמן V לעצמי על הצלחה בעליית הזיק, ולתת חיזוק חיובי לעצמי על ההשקעה הנבונה בנעילה קדמית.
אני בשביל הימני, מנסה פעם ראשונה מצד ימין. תושבת קדמית של קפיץ אחורי שמאלי נדפקת על המדרגה ועוצרת את הג'יפ. אני מנסה קצת יותר במרכז. הג'יפ מחליק. רוצה לנסות שוב. נמרוד מסמן לחזור אחורה. נשברה לי תושבת קפיץ קדמית שמאלית.
פאק. בדיקה מוקדמת בבית היתה חוסכת לי את הבושה הזו. התושבת לא התחילה להישבר בטיול הזה ואם הייתי בודק הייתי בטוח מגלה שהיא סדוקה.
זהו. נוסעים הביתה, מזל שזה ממילא סוף הטיול בן היומיים ואף אחד לא נדפק כתוצאה מהפדיחה שלי, היה יכול להיות יותר גרוע ולהישבר כבר בתחילת הטיול ולהרוס אותו לכולם
(הבהרה: התמונה מימין היא של חנן, בזיק, אבל בשנת 2003 , והיא לצורך המחשה בלבד. בתקופה שעליה הדברים נכתבו עדיין לא היו מצלמות)
בדיקות לפני, אחרי ותוך כדי טיול
למה בכלל צריך בד"ח? אנחנו בצבא?
למנוע נזקים חמורים יותר שנובעים מהזנחת בעיות קטנות, וכמו בסיפור הנ"ל, למנוע תקיעה של הרכב בעיתוי ובמקום לא נוחים. אין דבר מבעס יותר מלהפסיד טיול לאחר שמיד עם הכניסה לשטח בג'יפ של חבר שלך נשבר טרנספר כי הוא לא דאג לבדוק בבית את מצב הברגים שמחזיקים את הצלבים של גל ההינע. נכון, תקלות קורות. גם כי אנחנו טועים לפעמים בתחזוקה מונעת, גם כי אי אפשר לצפות כל תקלה עתידית וגם כי לפעמים אנחנו שוברים מכלולים תקינים לחלוטין בגלל טעויות נהיגה, אבל את התקלות שנובעות מהזנחה אפשר וחובה למנוע. אם לא בשבילך אז בשביל שותפיך לטיול.
אני לא נכנס כאן בכלל לתחזוקה מונעת וגם לא למחירים. לא בכתבה הזו. אבל חשוב מאוד לא להזניח תקלות שהתגלו לך ולטפל בהן כמו שצריך, לא להזניח ולא לעקוף כי מתישהו זה יתנקם בך בשטח, בזמן ובמקום הכי לא מתאימים.
אין שום הצדקה להגעה לשטח עם תקלות ידועות. ולכן גם עדיף לבצע את הבדיקות לאחר טיול ולא לפניו כדי לתת מספיק זמן לתיקון תקלות שקרו בטיול. רכב שגם נוסע ביומיום בין הטיולים, יזדקק לבדיקות גם אחרי טיול וגם לפני כי תקלות עלולות להתפתח במהלך הנסיעה היומיומית.
איך הבדיקה נעשית? כמו בחריש עמוק, אנחנו עוברים על כל הרכב, מתחילים, למשל, מלמטה מחלקו האחורי בצד ימין, סורקים את כל המכלולים שמאלה וחזרה ימינה. מתקדמים מעט קדימה, שוב סורקים ימינה ושמאלה עד שמגיעים לקדמת הג'יפ. אח"כ עוברים לאיזור תא המנוע.
אנחנו לא מהדקים ברגים, אלא רק מנסים להרגיש או לראות אם הם חופשיים. אם יש ברגים שידועים כבעיתיים חובה לטפל בהשתחררות שלהם בצורה שתמנע השתחררות נוספת ולא להיכנס להרגל של הידוק תקופתי. זה לא לעניין ובורג כזה יכול להשתחרר מוקדם מהצפוי ולגרום לנזקים חמורים. ישנן צורות רבות למניעת השתחררות של ברגים, החל מלוקטייט (כמה טיפות של לוקטייט כחול או ירוק שימנעו השתחררות של הבורג/אום) ועד לאבטוח סטייל תעופתי עם תייל (לדוגמא, ברגי נועלי הטבור שנוטים להשתחרר. ניתן לקנות בחנות ברגים כאלה ברגים שהראש של הבורג קדוח עם חור קטן ואז משחילים דרך כל הראשים של הברגים חוט תיל דק שמונע פתיחה של הברגים האלה).
*מה זה לוקטייט? http://www.loctite.com/indexna.html
את הבדיקה אני נוהג להתחיל מאחור:
- בודקים סדקים בשילדה, בחיבורי הפגוש האחורי לקורות האורך, בחיבורי הקפיצים ובחיבורי הבולמים.
- סדקים בתושבות הקפיצים, מסתכלים משני הכיוונים לראות שאין התחלה של שבר.
- סדקים בקפיצים עצמם, עוברים על כל העלים משני הצדדים.
- ברגי U לא משוחררים?
- סקיד פלייט ללא סדקים? תושבת הבולם על הסקיד פלייט שלמה?
- הבולם לא נוזל?
- נזילות/הזעות ממיכל הדלק?
- נזילות מהסרן: מהמכסה, מציר הכניסה ומשני צידי הסרן, לבדוק סימני שמן על ומתחת לצלחת הנושאת את הבלמים.
- תושבות גומי של האגזוז.
- סדקים באגזוז.
- צלבים של גל ההינע האחורי (ראה בוקסה).
- חופש ביוק של הסרן האחורי, ביוק של היציאה מהטרנספר.
- נזילות מהטרנספר.
- חיבורי הידית של הטרנספר לטרנספר עצמו, הכול במקום ולא משוחרר?
- תושבת גיר, לנסות להרים בעדינות את הגיר עם ג'ק ולראות שהתושבת שלו לא קרועה. אפשר גם עם לום לנסות - להרים מעט את הגיר.
- גשר גיר (מגן הטרנספר) כל ששת הברגים קיימים ומהודקים? אין סדקים במגן?
- צינורות דלק ובלמים: סדקים, חיבורים לשילדה.
- גל הינע קדמי והיוקים משני צידיו, לבדוק כמו בחלק האחורי.
- צלבים של ציריות קדמיות: לבדוק חופשים.
- ברגים של תיבת ההגה: לוודא שכולם נמצאים ומהודקים. לוודא שאין סדקים בתושבות של התיבה.
- נזילות מהסרן הקדמי: כמו באחורי, רק שאם השמן נוזל מצידי הסרן הוא ינזול ליד הצלבים של הציריות ולא ליד הבלמים.
- מתלים קדמיים ושילדה קדמית: כמו בחלק האחורי של הרכב.
תמונה שווה אלף מילים - בדיקת צלבים
מעמידים את הג'יפ במישור, בניוטרל ובלי בלם יד. זוחלים מתחת לג'יפ, ומסתכלים בשלב ראשון על הצלב. כיפות המיסבים כסופות, נקיות מחלודה כמו בצילום משמאל? אלא אם הצלב חדש, זה מצביע על כך שהכיפות לא מהודקות כראוי. סימן רע... אוחזים ביד אחת את היוק מצד הדרישפט, מצד שני את היוק של הטרנספר/סרן. מחזיקים חזק! מנענעים ומנסים לסובב את היוקים אחד נגד השני. כל חופש המורגש ביד הוא לא תקין. צלב תקין מורגש כמקשה אחת. חופש קטן מצביע על כך שיומו של הצלב מתקרב. כדאי מאד להחליף בהקדם כדי לא לגלות שהדרישפט נפל לכם באמצע נסיעה. לאחר מכן בודקים חופש בציר הכניסה לסרן (ואותו דבר בצד של הטרנספר). הציר אמור להסתובב בלבד. כל חופש מעלה מטה או פנימה החוצה אינו תקין.
- תושבות מנוע: להרים בעדינות את המנוע עם ג'ק ולבדוק שהתושבות לא קרועות.
- תפוחים ומכלולי היגוי: המוטות ישרים? אין חופשים בתפוחים? אין חופש בציר היציאה של תיבת ההגה?
- יוצאים מתחת לג'יפ, מרימים כל פעם גלגל אחד. ומנסים לנענע אותו, פעם עם הידיים בשעה 3 ו-9, פעם עם הידיים בשעה 6 ו-12 ועוד פעם מנסים למשוך אותו פנימה והחוצה. הבדיקה הזו נותנת לכם מושג על מצב המיסבים של הגלגלים. בגלגלים הקדמיים, כשאוחזים בשעה 6 ו-12 ומנענעים, אם אתם מרגישים חופש בקצה הגלגל של מעל 5 מ"מ, אתם חייבים לפתוח ולהדק את אומי המיסבים. בגלגלים האחוריים אם אתם מרגישים חופש בגלגלים פנימה והחוצה של יותר ממ"מ אחד, צריך להחליף את המיסב. מיסב שהולך, משמעותו גלגל שנופל מהג'יפ במהלך נסיעה-דיר באלאק. הבדיקה הזו היא אולי החשובה מכל הבדיקות כי בכל התקלות האחרות, אם פספסתם ותקלה קרתה, לפחות השותפים שלכם לטיול יוכלו לגרור אתכם מהשטח עד לכביש ושם כבר תגררו על ידי גרר רגיל. אם תפספסו את הבדיקה הזו ויפול לכם גלגל ,תצטרכו גרר עם הנעה כפולה שיעמיס עליו את הג'יפ, אתם תשלמו המון כסף ותהרסו לחברים את הטיול.
- צמיגים: בדקו לחץ אויר, האם יש בריחה בקצב איטי? אין קרעים מוגזמים בדופן? בליטות בדפנות? סוליות במצב תקין? צמיג ספייר מנופח?
נעבור לתא המנוע:
- בדוק גובה נוזל בלמים.
- צינורות גומי במנוע: דלק, וואקום, אוויר, לבדוק סדקים, נזילות וכו' ולבדוק שכל הצינורות מחוברים למקומם ואין פתחים חופשיים בכל המכלולים.
- מפלס שמן מנוע.
- מפלס נוזל צינון.
- נזילות דלק: ליד המשאבה, המסננים והמאייד.
- נזילות מים: מהמצנן, הצינורות והמשאבה.
- אם יש מזגן: אז לבדוק שהמצנן שלו לא נוגע במצנן הראשי בצורה שתגרום לניקוב המצנן.
- לוודא שהמצנן מחוזק על ידי ארבעה ברגים ושכל הברגים מחוזקים.
- כבלי הצתה: לוודא שהם במצב טוב: לא יבשים ולא קרועים.
- סליל הצתה (קויל): מחוזק כמו שצריך אל בלוק המנוע.
- מאייד: כל הברגים שלו מחוזקים היטב.
- חוטי החשמל בתא המנוע: לא מסתובבים חופשי בלי להיות מקובעים לעצם נייח, לא חשופים ובמצב כללי טוב.
- לבדוק שהמסיכה אליה מחובר הרדיאטור שלמה ושלא נפתחו הריתוכים ע"י מבט והזזת הרדיאטור אחורה בכוח מחלקו העליון והתחתון.
- לנענע את המאוורר ולבדוק חופש במשאבת המים.
- להקשיב למנוע ולנסות לזהות אקורדים צורמים (משאבות מים/הגה , אלטרנטור).
- מסנן אוויר: לבדוק את מצבו לפי סוג המסנן שברשותכם (סטנדרטי/פתוח).
- רצועות מנוע: לבדוק שהן מתוחות וללא סדקים.
- המוט המקשר בין ההגה לתיבת ההגה: ברגים מחוזקים, אין חופשים.
- מסנני דלק: מתי הוחלפו?
- מסנן שמן: אין נזילות? הוא לא קרוב מדי לתושבת המנוע בגלל תושבת גמורה?
- תקינות פנסים קדמיים ואחוריים, איתותים, אור גבוה/נמוך.
נספח - רשימת הכלים והחלקים של חנן
כדאי להציץ ברשימה ולברור מתוכה מה מתאים לכם לקחת על פי סוג הטיול, סגנון הנהיגה שלכם והידע במכונאות (אין טעם לקחת ציריות לטיול אם הידע שלכם ושל שותפכם לטיול לא מספק כדי להחליף ציריה בשטח). איך כדאי לבנות את ארגז החלפים שלכם? צריך לדעת את מצב המכלולים הכללי בכל זמן, להחליף צינורות, רצועות, פילטרים פלאגים לפני שהם מתים ולהעביר את הישנים, שעדיין שמישים, לארגז הספיירים.
למעשה את רוב החלקים, בעיקר היקרים שביניהם מצאתי בהזדמנויות שונות כמעט בחינם או שנמסרו לי, וחלקם זה מחלקים ישנים שהחלפתי ועדיין טובים כספייר. תושבת קפיץ שבורה אפשר לרתך ולשמור כספייר, מוט שפור עקום כנ"ל וכו'...
את רשימת הספיירים שלי בחרתי פחות או יותר על פי תקלות שנתקלתי בהן בעבר או שאני מעריך שיש סיכוי מסוים שאתקל בהם בעתיד. הרשימה לא מלאה היות ויש עוד חלפים שאני רוצה ועדיין לא הזדמן לי להוסיף אותם כמו למשל מודול וסליל הצתה. אני כמובן לא אקח איתי קרנקשפט לשטח כי בד"כ קרנק לא הולך בצורה פתאומית באמצע טיול וגם אם כן אני לא אלך להחליף אותו אלא אגרר הביתה ושם אטפל בג'יפ.
הציוד מאורגן בבאגאז' שסגרתי מאחורי הספסל האחורי. קניתי פח 3 מ"מ מכופף בצורת ח וכך סגרתי חלל שנסגר על ידי הדלת האחורית של הג'יפ. החלל סגור גם מקדימה מתחת לכסאות האחוריים כאשר בצד ימין הוא מעט יותר ארוך על מנת לאפשר לספיירים הארוכים וההייליפט מקום ארוך יותר להיכנס.
הציוד "האנושי" - תיקים, כלי שינה, בישול, מזון - מועמס בנוחיות על תא המטען שמכיל את כל הציוד המכני.
ערכת חילוץ בתיק הכוללת:
שתי רצועות גרירה שישה מטר.
רצועת גרירה 3 מטר (מיועדת לחיבור בין שתי אזני החילוץ האחוריות או הקדמיות לטובת חלוקת מאמצים טובה יותר בטיולים).
כבלי פלדה 8 מ"מ באורכים 15,35,50 מטר.
עוד כבל באורך של 20 ס"מ לשימושים שונים עם הייליפט
כשישה שאקלים "3/4 לגרירה.
מכפיל כוח
שלט לכננת.
3 בזנ"טים לעגינת כבל הכננת כאשר אחד מהם יכול לשמש כבסיס רחב להייליפט.
http://www.jeepolog.com/jp_archive/j...ftwidebase.htm
מטף כיבוי!
כלי עבודה:
פטיש 5 ק"ג
לום
ג'ק הייליפט
ג'ק רגיל
שרשרת קצרה פלוס שאקלים לשימוש עם ההייליפט. קומפרסור
כבלי התנעה
משור ברזל גדול וקטן
שופין
מספרי תוכי - לחיתוך תייל
סט בוקסות מילימטרי ואינטשי
סט מפתחות רינג/פתוח מילימטרי/אינטשי
פטיש 1 ק"ג
ראצ'ט
ידית כוח
ידית מומנט
מגרזת מלאה
שני סטים של ביטים, מילימטרי ואינטשי, אלן, פיליפס, שטוח ועוד
בוקסה לאום של מיסבי הטבור
פלייר שפיץ לסי-קליפים
אימפקט דרייבר. זה מכשיר שיודע לפתוח ברגים שונים שקשה לחלצם באמצעים רגילים, וברגע שדופקים עליו עם פטיש, הוא מסתובב כרבע סיבוב וכך מפעילים כוח סיבובי על הבורג ביחד עם מכה עליו וזה עוזר לפעמים לשכנע את הבורג להיפתח.
מברגים שונים
פלייר לחשמל פלוס סכין יפנית
מפתחות שוודים
פלייר פטנט בגדלים שונים
מברשת פלדה
מלחם גז קטן פלוס בדיל
GPS
פנס דיודות לראש. הפנס מאפשר לי לעבוד בנוחות עם שתי ידיים פנויות כששטח העבודה מואר היטב. היתרון הגדול של הדיודות הוא בכך שהן מאפשרות לעבוד 64 שעות רצופות על שתי בטריות AA.
מאגלייטים
מד לחץ אוויר
ערכה לתיקון תקרים בטיובלס
לטיול, בנוסף:
שני ג'ריקנים 20 ליטר בנזין
מנורת גז
חלפים, נוזלים וחומרים:
ג'ריקן אחד או שניים 20 ליטר מים
גלי הינע, קדמי ואחורי
סטרטר, אלטרנטור
ציריות קדמיות, שמאלית וימנית
מוט שפור
דראג לינק
בולם זעזועים
שאקלים תחליפיים לקפיצים
מוטות הברגה בעוביים שונים
צינורות מים בקטרים שונים
צינור שקוף לשאיבת דלק
צינור דלק
אזיקונים
מסנן שמן
מכסה מפלג ורוטור
פיק אפ למפלג
חוטי ברזל
חוטי חשמל
בתי פיוזים פלוס פיוזים
נורות שונות
כבל מתכת דק שיכול להיות תחליף לכבל גז או צ'וק או מצערת ידנית
מפסקים שונים
צלבים לגלי הינע ולציריה קדמית
ברגים ואומים שונים
איזולירבנד
סרגלי חיבורים לחשמל
שני גריקנים 5 ליטר של שמן מנוע ושמן גיר
מסנני דלק
אלקטרודות ריתוך - לשימוש בחירום, עם כבלי ההנעה ועם שניים או יותר מצברים בטור.
מצית
פלאג
משחה לניקוי ידיים פלוס טישויים גדולים
בקבוק עם צינור למילוי שמן במכלולים
מיסב למותחן רצועת מזגן
ממסר למתנע
רצועות למזגן, הגה כוח ומשאבת מים
אפוקסי
ספריי לניקוי מאיידים
אבקה לסתימת חורים במצנן
ערכה לתיקון מפלט
גריז לחום גבוה לבלמים
נוזל בלם
ספריי שימון WD40
שתי תושבות מנוע
תושבות קפיץ קדמית ואחורית
ספיינדל, טבור עם המיסבים, נועל טבור, דיסק וקליפר קדמיים
דיזות סרק למאייד
אני רואה את הרשימה הזאת פעם ראשונה
חנן מה אתה אומר על הרשימה לאחר 8 שנים ?
****
איציק
עירא תודה, למערכת-ראוי לשים\להחזיר למדור הטכני
אריק
איציק, כמו שאתה יודע, אני היום עם טויוטה. לא מחזיק חלקי חילוף, לא בודק לפני טיול :-D
אני צוחק, כמובן. אמנם אני כמעט ולא מחזיק חלקי חילוף, אבל מדי פעם אני בודק את האוטו. צחוק בצד, היילקס במצב כמעט מקורי והרבה יותר חדש בכל זאת לא דורש את אותה תשומת לב שסיקס ישן, שכל העולם ואשתו כבר עברו עליו, ונברו בקרביו, דורש.
לפי הבד"ח הזה כל טיול מתחיל יומיים לפני ומסתיים יומיים אחרי...
:D
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gilad
צחוק צחוק. אבל מספיק שפריט אחד חסר ברשימה כדי לעצור לך טיול ולשלוח אותך הביתה בבושת פנים על הכביש.
לי זה קרה אתמול.
כמה שורות ברדיאטור בצידו הפנימי התחילו לדמם ברצינות. (מה הסיבה? מי יודע? אבן שניתזה, הלחמה דפוקה מלכתחילה? הרדיאטור היה במצב מצויין אבל כבר לא חדש. לא היינו לבד - קבוצת חברים עם כלים וידע, המיקום - עץ שיטה גדול ומצל, שולחנות פיקניק שאפשרו עבודה בנוחיות, הרבה אוכל ושתיה וסיגריות...) אבל כל המשחקים עם פרופוקסי וכו' לא ממש עזרו. אם הייתי מוודא שיהיה מלחם-גז וקצת בדיל בארגז הכלים שלי, כל הסיפור היה נגמר מאוד מהר והיינו ממשיכים לטייל בנחת, במקום לחתוך ולבטל שש שורות ברדיאטור, ולחזור בצהריים מהערבה למרכז עם הרבה תסכול.
דרור כלב גז עושה עבודה מעולה על רדיאטור ( בתנאי שזה לא פלסטיק )
קפה אבל בכמות אפילו שקית 200 גרם ופקק רדיאטור פתוח ( שלא יהיה לחץ )
ויש סיכוי להמשך טיול .
****
איציק
דרור, אתה לוקח את כול הענין קשה מדי.
אין מהלעשות תמיד יקרו דברים בלתי צפוים.
אז מה ניסחוב איתנו מחסן + מוסך ניד כדי לטפל בכול מקרה שיכול לקרות ?!
ומה היה קורה עם שסתום של צילנדר היה נשבר, או טלטל היה מחליט להיפרד מהקרנק.
והיו דברים מעולם...
אז מה תעשה - תיסחוב איתך מנוע ספר ?
מתכוננים לכול המקרים שיש הסתברות גבוהה שיקרו, ולגבי שאר המקרים פשוט מתפללים (-:
בכול שנות ההכרות שלי עם רכבי שטח לא נתקלתי בפריצה חסרת מזל כזו.
לרוב פרופוקסי יכול בקלות לסתום נזילה קלה בשורה.
מה לעשות שזה היה דווקה בחיבור עם שורה ומגש...
והנזילה היתה בשלוש שורות )-:
בשביל תקלה כול כך נדירה נראה לי לא הגיוני להסחב עם מלחם בדיל גדול או כלב גז.
גם כך הסתדרנו לא רע, בטלנו מספר שורות וזה עבד.
מבחינה מכנית יכולת להמשיך בטיול.
אבל אני מצדיק אותך בהחלטה שלך לפרוש.
עם ארבעה אנשים ברכב, מתוכם שני בנות, זה ממש לא נעים להתקע באמצע המדבר במשך שעות עם רדיטור דולף, ולא משנה אם יש עוד חברה.
לא נורא תמיד יש עוד טיולים.
מוני
מסכים.ציטוט:
דרור, אתה לוקח את כול הענין קשה מדי.
באחד מהטיולים האחרונים עם הסיקס, למזלי זה היה לאחר יומיים של טיול, שעה לפני סוף הטיול, נפתח תפר במצנן של בשן. (רק לי נדמה או שכל מי שאני מכיר עם המצננים שלהם, התפרים נפתחו לו? ) . פתחתי מכסה מנוע, הסתכלתי, חככתי בדעתי רגע, אם להוציא ארגז כלים או לגרור את הרכב. מבט במשפחה המותשת, וההחלטה היתה קלה. הפרטנר שלי לטיול גרר אותי גרירה של חמש דקות לערד, שגריר הגיעו תוך 20 דקות ולקחו את הג'יפ, ואנחנו חזרנו במונית סגורה וממוזגת ונעימה הביתה כשכולם ישנים. לא עלה יותר מהדלק שהיה עולה לי לחזור עם הסיקס, היה הרבה יותר נעים לכולם, וכולם חזרו מהטיול עם הרגשה נהדרת, במקום עם הרגשה של נדפקנו.
מי שנוסע בשטח, יתקע, במוקדם או במאוחר. השאלה היא רק איך אתה לוקח את התקיעה ומה אתה מקרין לעצמך ולפרטנרים שלך. תסתכל על זה בחיוב, וזה יהיה חיובי.
אני מסתכל על זה אך ורק בחיוב.
עובדה שהסופה נסעה הביתה בקצב הרגיל שלי (מהר מדי), לא התחממה, לא איבדה נוזלים. התיקון הפירטי שלנו החזיק מעמד יפה ועדיין מחזיק. כבר ביררתי היום לגבי רדיאטורים חלופיים (חדשים ומשופצים) וגם העלויות לא בשמיים, הרבה יותר נמוכות ממה שהייתי סבור שזה יעלה.
מחר-מחרתיים כשננקה את השולחן מכל העבודה שהצטברה, אני אביא רדיאטור וארכיב אותו. עד אז האוטו נוסע בסדר גמור, ובמחשבה לאחור אולי באמת יכולנו להמשיך בטיול.
מוני, זה שיש שתי בנות בג'יפ זה לא חסרון, ראית מה היה בזמן שעבדנו על הרדיאטור - הצמודה שלי תפעלה לנו אוכל לתפארת...
כמובן שחוק מרפי אומר שאם היינו ממשיכים לטייל, התיקון היה נפרץ באמצע העשוש או בורדית או גרוע מזה - בדרך הביתה בשעות החשיכה, כשאנחנו לבד על כביש 40 בין מצפה לשדה-בוקר... כך שאני לא מצטער שפרשתי הפעם.
העניין הוא שכשעוברים על רשימת הבד"ח הארוכה, במבט ראשון היא ממש מבהילה, אבל בעלי נסיון כמונו יודעים שהרוב זה פריטים קטנים שבארגון וסידור נכון תופסים מקסימום רק ארגז אחד מני רבים שמסודרים בזנב של ג'יפי טיולים כמו שלנו.
נכון שאין מה לעשות נגד טלטל שפורץ מהבלוק או שסתום שנשבר, אבל אלה דברים שלא יקרו סתם ככה בג'יפ מתוחזק שמצבו טוב. ברור שאף אחד לא יסחוב איתו קפיצי עלים שלמים, רדיאטור או טרנספר קומפלט, אבל היה לנו חשמל 220V ובדיעבד, אפילו המלחם החשמלי הביתי הפשוט ששוכב בחוסר מעש בפינת ארון הכלים במרפסת השרות, היה מתקן לי בקלות את החורים ברדיאטור ועם מערכת קירור נקייה כמו אצלי, הייתי ממשיך איתו עוד כמה וכמה שנים טובות...
הדבר היחידי שמפחיד אותי זו העובדה שבמשך השנים האחרונות נהגתי לעתים מזומנות לשוטט לבד בנגב, אני עם עצמי ועם הסופה. רכב בודד. פרט למקרה אחד של מאיה ראשית אחורית שבורה שחייבה חילוץ עצמי יצירתי בעזרת כבל כננת שנמתח אל הסרן האחורי מתחת לשילדה, שום דבר דרמטי מעולם לא קרה לי, הסופה הזו תמיד התגלגלה חזרה הביתה בכוחות עצמה, אבל כנראה שזה רק מזל.
יכולתי הרי להיתקע עשרות פעמים בגלל חיישן גל ארכובה ששובק פתאום או השד יודע מה, ועם כל הבד"חים, זה יכול להיות ממש לא נעים להיתקע ככה לבד באמצע שום-מקום.
דרור - מה שה"צמודה" שלך עשתה אני מגדיר בתור מדע בדיוני. אם משהו היה מספר לי, לא היתי מאמין. לא רק שלא התרגזה אלא אפילו פינקה אותך בארוחה דליקטס...
אבל עזוב זה אני, הסטנדרטים שלי די נמוכים בענין הזה )-:
מה שכן כול הענין של רדיטורי בשן מוזר מאוד !!!
בטויוטה היה לי רדיטור בשן וגם לו נפתחו התפרים (אומנם מהפיה אבל בכל זאת). וזה קרה בשני מקומות שונים בזמנים שונים. גם חנן אומר שזה קרה לו בסיקס...
האם יש באמת בעיה עם רדיטורי בשן? האם לעוד אנשים זה קרה?
כן, לניר ל.
במקרה הגעתי היום לשרשור הזה בחיפוש בפורום, ויש עדכון:
גם במצנן החדש של בשן ששמתי בהיילקס לפני כשנה ורבע נפתח עכשיו תפר.
אולי נשאל את זה הפוך: יש למישהו מצנן של בשן שעוד לא נפתחו לו הלחמות? אם כן, בן כמה המצנן?
אני מכיר עוד 3 שניפתחו להם תפרים בבשן.
היילקס
מגנום
סופה
לי לא, אני עובד רק עם דרעי במפרץ.
אתם מדברים על מצנן בשן כאילו זה מק"ט של איזה חלק .
בשן הוא יצרן רדיאטורים ויש לו עשרות סוגים .
גם לרדיאטור של הילקס יש הרבה יותר מאפשרות אחת .
כל מי שמתקין רדיאטור בשן שמיכלי המים שלו מפלסטיק על היילקס 4X4 מזמין לעצמו תקלות .
בשן פלסטיק הוא רדיאטור של הילקס 2X4 .
יש בשן מפלסטיק
ויש בשן מנחושת .
*****
איציק
אצלי, איציק, בהיילקס ובסיקס זה בשן נחושת, וכנ"ל אצל ניר.
מאיזה חומר עשויים מיכלי המים ? מנחושת או מפלסטיק .
מה יש במיכלי נחושת להפתח ?
****
איציק
נחושת. אין בכלל פלסטיק במצננים שאצלי. בסיקס נפתח התפר שבין הצינור התחתון לדוד התחתון, ובהיילקס התפר שבין הדוד העליון לריצפה שלו, זו שבתוכה נכנסים כל הצינורות הדקים של הרשת.
זה מתחיל להיות מענין :confused:
מה מצב תושבות המנוע
וחשוב יותר מה מצב צינורות המים קשים מעבירים זעזועים למצנן .
****
איציק
בסיקס הקפדתי להחליף צנרת גמישה כל שנתיים, בלי לחכות שהיא תראה סימני הזדקנות.
בהיילקס, עם החלפת המצנן גם הוחלפה צנרת הגומי.
לגבי תושבות המנוע, אין לי מידע על כך שהן לא תקינות. ממה שהצלחתי לראות, וכמו שאתה יודע קשה לראות שם כי הכול מכוסה עם איזה פח, הן בסדר.
אין לי בעייה עם זה שאתה מסתקרן ומתעניין, ואני יותר משמח לשתף עם זה פעולה, אבל תן לי להציג לך מנקודת השקפה אחרת: אם כל מי שאנחנו מכירים עם מצנני בשן, נפתחו לו התפרים, ולאנשים אחרים שאין להם מצנני בשן, זה לא קורה, אז זה כנראה לא באשמת סיבות חיצוניות אחרות, או שהמצננים שלהם רגישים במיוחד לתנאים לא אידאליים.