רשמים מהתקנת קיט 4" של TERAFLEX על WJ

בחמישי בלילה התקנתי עם חבר קיט מתלה 4" על גראנד שנת 2000, הקיט מתוצרת TERAFLEX כולל קפיצים, זרועות תחתונות מתכווננות, מאריכי לינקים למייצב אחורי, ספייסר לזרוע A אחורית, זרוע פיטמן מונמכת, תושבת פנהרד מונמכת, דסקיות הנמכה לטרנספר, לינק מייצב קדמי "מתנתק".
הוספנו בהזמנה גם זרועות קדמיות עליונות מתכווננות וארבעה בולמי בילשטיין 5125+מתאמים לבולם קדמי.

רושם ראשוני - הקפיצים נראים מאסיביים, קוטר הרבה מעל המקורי, נראה קשיח מאד ביחס למקור.
זרועות תחתונות נראות איכותיות מאד, עושות שימוש בבוקסות גומי כאשר הזרוע חפשייה להסתובב סביב צירה באמצעות התבריג (הארכה וקיצור) + גריז, הגישה לברגי ה A קשה ודורשת סבלנות, מזל שקיבלנו ליפט בהשאלה..., רוחב הבוקסות בזרועות אינו מתאים לתושבות ודורש הוספת שייבות (כלולות), נעשה שימוש ברוב הברגים המקוריים (קמצנים ביחס לרוביקון...), מה שמגביל את פתיחת המתלה הם הבולמים (גם במקור), הקפיצים לא דרשו כיווץ , (נקווה שהבילשטיינים יעמדו בזה) .
למרות שהזמנו מתאמים, עדיין נדרשו אילתורים להרכבת הבולמים, עוד לא סיימנו עם זה.
את המייצב המתנתק אין שום סיכוי להרכיב בשטח בפחות מחצי שעה... (תזמינו JKS או רוביקון אם יש מתאים...), אבל לא בטוח שמומלץ לנתק אותו. מצורפים מאריכי באמפסטופים, הברגים המצורפים למאריך האחורי קצרים וצרים מדי, גם שם נדרש אלתור.
אחרי שתושלם ההרכבה והכיוון הסופי , נתרשם מהנסיעה והביצועים... בינתיים זה נראה טוב, יש לנו בארץ WJ בגובה של ג'יפ !

התקנה דומה ניתן לראות כאן:

http://www.dirtroadmagazine.com/tera4wj.htm

ניר, יש בעייה עם התמונות, אין הרשאה לצפייה בהן.

יכול להיות שהן בפורום הסגור?

חשבתי שרק לי אין הרשאות...

תיקנתי,

אגב ההתקנה נמשכה משעה 10 בלילה עד 5 בבוקר, חשבתי שעם ליפט שלדה וכלים פניאומטיים זה ימשך מקסימום 4 שעות, אבל כאמור, נדרשו לנו לא מעט התאמות שעיכבו, מה גם שהליפט נתקע בגלל תקלה ולא היה את מי להעיר בשעה כזאת..., כיוונים עדיין לא בוצעו, זרוע פיטמן לא הוחלפה, יש עוד כמה ברגים לקנות. לגביי המייצב - יש מצב שכעבור זמן הבושינגים ישחקו ואז אולי הניתוק שלו יתאפשר יותר בפשטות.

בקיט הרוביקון שלי ההתאמה של החלקים הייתה מושלמת, כמעט כל הברגים הוחלפו, הוא כלל במקור את כל הזרועות + פנהרד קדמי חדש שאני שדרגתי למתכוונן, הקפיצים אצלי דרשו כיווץ עצבני מקדימה ומהלכי המתלה אינם מוגבלים על ידי הבולמים. נראה איך הקיט הזה יעבוד.

כל הכבוד ניר.
איזה צמיגים מתוכננים?
יהיה נחמד גם לשמוע חוות דעת על ביצועי ה WJ בשטח ( קיט + קוואדרה-דרייב) בהשוואה ל ZJ שלך ( קיט + נעילה אחורית).

הרכב ינעל צמיג 32" על הג'אנט המקורי שזה המקסימום למתלה הזה, עם הקוודרה דרייב זה צריך להיות סוף הדרך, ננסה ונדווח.

מאד מאד מעניין

אשמח לרשמים אחרי השלמת העבודה

מהם יכולות הרכב בעיקר אל מול יכולות הצירוקי הסטנדרטי עם הגבהה של 2'' וניתוק מייצב.

האם על רכב כזה יש quadra drive 2 ?

מה זה ,הקוואדרה דרייב?

זאת מערכת משולבת של נעילות רוחביות ונעילה אורכית של שלושת הדיפרנציאלים באמצעות מנגנוני נעילה מסוג וורילוק, המופעלים ע"י לחץ שמן באופן אוטומאטי בזמן שנוצר הפרש מהירויות בין הצירים.

בינתיים עוד לא נוסה בשטח עד לסיום כיווני המתלה וגלי ההינע,

מה שכן - המתלה רך ומשכך, מרוסן מאד ביחס למקור אבל עדיין רך ונוח בנסיעה על כביש ודרך עפר, ביחס אליו קיט הרוביקון שלי הוא בטון - סביר להניח שעקב ההבדלים בין הבולמים.
התנהגות הכביש של הרכב לא נפגעה במאום, אין וויברציות ולא שום תופעות לוואי אחרות, בדיוק כמו שנכתב בפורומים בחו"ל - הגבהה כזאת לא גורמת לוויברציות ולא דורשת שינויים מלבד הנמכת הטרנספר והחלפת זרוע פיטמן. הקיט של טרפלקס כולל את שניהם. גם אם קונים קיט אחר של 4" אסור לוותר על פיטמן מונמך, כי בלעדיו ההגה פשוט זורק ללא הכרה - באמפ-סטיר במיטבו...

מעניין מאוד.
אפשר לדעת עלויות?
כמו כן מהיכן הוזמן?

ואם יש אז אפשר גם תמונות
תודה מראש

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ניר ל

ביחס אליו קיט הרוביקון שלי הוא בטון -

---

הקיט של רוביקון הוא בטון באופן כללי, לא רק מול קיטים אחורים, גם עובי סליל גבוה וגם בולמים ברמה נמוכה(וקשים) ,בטח לא עוזרים לו.
אבל עדיין הוא הקיט האכותי ביותר שראיתי מבחינת היקף המכלולים ורמת היצור.

ארז.
הקיט של רוביקון מגיע ללא בולמים. אפשר לשלב כל סוג שרוצים.
זה שהרבה בוחרים בבולמים של רוביקון, זה לרוב בגלל המחיר והמידה שלהם.
חוץ מזה.. הקושי הוא בקפיצים, לא כל כך משנה הבולם ( כאשר הקיט חדש),
לאחר שנה - שנתיים הקפיצים קצת מתרככים ואז מרגישים את איכות הבולמים.

א זה מה שרשמתי רמי, עובי סליל גבוה(זה בקפיץ...)
ב אתה עושה צחוק? "לאחר שנה - שנתיים הקפיצים קצת מתרככים" אם זה קורה בקפיץ תקין זה אומר שמדובר על חרא של מוצר, בשימוש סביר קפיצים באכות גבוה אמורים להחזיק פי שתיים מזה ללא שינוי בהתנהגות שלהם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ארז

א זה מה שרשמתי רמי, עובי סליל גבוה(זה בקפיץ...)
ב אתה עושה צחוק? "לאחר שנה - שנתיים הקפיצים קצת מתרככים" אם זה קורה בקפיץ תקין זה אומר שמדובר על חרא של מוצר, בשימוש סביר קפיצים באכות גבוה אמורים להחזיק פי שתיים מזה ללא שינוי בהתנהגות שלהם.

---

הכל יחסי בחיים ארז,

אם כך, לפי דבריך הקפיצים בהיילקס הם פאר היצירה, גם אחרי 20 שנה הם לא מתרככים...:p

יוני5

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ארז

ב אתה עושה צחוק? "לאחר שנה - שנתיים הקפיצים קצת מתרככים" אם זה קורה בקפיץ תקין זה אומר שמדובר על חרא של מוצר, בשימוש סביר קפיצים באכות גבוה אמורים להחזיק פי שתיים מזה ללא שינוי בהתנהגות שלהם.

---

לא רק שהם קצת מתרככים, הם גם צונחים ב 2 ס"מ. ( לפחות זה מה שקרה אצלי לאחר למעלה מ 3 שנים על הרכב.) אולי בגלל זה היצרן נתן עוד אינץ' בונוס על מה שהוא הצהיר :mrgreen: הרי לכולם הרכב טיפס יותר גבוה.
מוצר חרא? יכול להיות.. אבל עדיין זה הכי טוב שיש בעולם לרכב הזה.

תגידו - " אולי התרגלת לקושי , זה בראש שלך ..." אבל וואלה לא. הרכב היום נוח מאוד. וזה שהקפיצים התרככו זה אחלה מבחינתי, אני סוף סוף יכול להרגיש את עבודת הבולמים ואת ההבדלים בין מצבי הכיוונון שלהם.

לעיניננו - ה WJ בהחלט מעניין אותי ואני מאמין שגם את האחרים בתור חלופה ל ZJ המיזדקן, מבחינתי הוא יבוא בחשבון רק אם הוא יעשה פחות או יותר מה שהZJ עושה. אחרת זה יבאס לאללה לרדת ברמת השטח.

הפורומים מעבר לים מצביעים גם על IRON ROCK כאופציה מומלצת להגבהת WJ

http://www.ironrockoffroad.com/Merch...egory_Code=PFW

מישהו יכול לעמוד על ההבדלים בניהם(לפחות ע"פ החלקים הכלולים)?

צח

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tzah

הפורומים מעבר לים מצביעים גם על IRON ROCK כאופציה מומלצת להגבהת WJ

http://www.ironrockoffroad.com/Merch...egory_Code=PFW

מישהו יכול לעמוד על ההבדלים בניהם(לפחות ע"פ החלקים הכלולים)?

צח

---

מחיר הפתיחה של הקיט הזה נמוך, אבל הוא לא כולל כמעט שום דבר חוץ מקפיצים, על כל השאר צריך לשלם אקסטרה, הוא לא כולל ספייסר לזרוע אחורית A , לא כולל זרוע פיטמן מונמכת גם אחרי תוספות.
הקיט של טרפלקס עלה בסה"כ 1800$ עם כל התוספות (שתי זרועות קדמיות עליונות מתכווננות 200$ וארבעה בולמי בילשטיין 5125 400$) הוזמן דרך ג'יסון (4x4groupbuy.com).

לאחר נעילת צמיגים במידה 265/75/16 על הג'אנטים המקוריים, מסתבר שבסגירת מתלה משפשף הגלגל האחורי את הבולם, נכנס לתוך הפגוש האחורי (מצריך חיתוך הפגוש) ופוגע באגזוז, מקדימה אין בעיה...

בקיצור - צריך אופסט בג'אנט. מוזר מאד שלא כתבו על זה כלום בחו"ל ובהוראות התקנה, מה גם שלא ניתן למקם מחדש את הסרן האחורי בגלל הלינק העליון שנשאר מקורי.

סוף סוף רואים WJ שנראה כמו שג'יפ צריך להיראות. יישר כוח!

אסף.

לאחר שחיפשתי ג'נט מתאים ללא הצלחה בארץ בעצתו של ניר אני מזמין ספייסרים 2.5 ס"מ לגלגלים ובזה בא לציון גואל. רשמים מהתנהגות השטח של הרכב - ברגע שיתאפשר....
עד עכשיו אני יכול להעיד על התנהגות כביש מצויינת, ללא רעשים מיוחדים (למעט רעש מינורי הנובע מנסיעה על GOODYEAR MTR ) הרכב גבוהה ויציב. כמובן שלאישתי קצת קשה לטפס עם סל קל ותינוקת לאוטו אבל כמו אצל כל הנשים - היא תתרגל בסוף ....

כדי לסגור את הסיפור הזה -

עברה שנה, מידת הצמיגים ירדה ל 245/75/16 ועדיין נדרש אופסט לג'אנטים - הותקנו ספייסרים והבעיות נפתרו, כמו כן הרכב קיבל פרופורציה טובה. גל ההינע הקדמי נדרש להחלפה - הוחלף לגל הינע עם קרדן כפול בצד הטרנספר וסליפ-יוק בצד הסרן. כמו כן הוחלף מוט הפנהרד במתכוונן הווי-דיוטי - מה שפתר את בעיית הרעידות שנוצרה בעקבות חופשים והתקנת הקיט.

הרכב מתנהג בצורה מושלמת על הכביש, לא נראה חריג או גבוה מדי למתבונן מהצד, מערכת הקוודרה דרייב עובדת מצויין והוא בולט ביתרונו בשטח לעומת כלים יפנים כדוגמת לנדקרוזרים ואחרים במצב סטנדרטי+ , את כל התוספות שצויינו כדאי כמובן להזמין מראש ביחד עם שאר הקיט.

הרכב הזה עומד אגב למכירה.