עלו ספקות לגבי הרכבת מההודעה הזו - http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=19557
המנוע שבתמונות הוא 2.8, או 4.3?
Printable View
עלו ספקות לגבי הרכבת מההודעה הזו - http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=19557
המנוע שבתמונות הוא 2.8, או 4.3?
בבלוק מאחורה ליד הגיר אמורים להיות מיספרים, תתחיל בלשלוף אותם.
והכי טוב, אם יש לך את הVIN.
ה-VIN נמצא בפינה השמאלית התחתונה של החלון הקדמי... גל כבר פינה?
זיהוי המנועים הוא לפי אותיות
E- מנוע 2.5 ליטר
B- מנוע 2.8
N - מנוע 4.3
על הבודי לא היה VIN.
מחר או מחרתיים אחפש מאחורי הבלוק.
לדעתי 2.8, צריך תמונה יותר ברורה. הסעפת יניקה ב4.3 יותר רחבה, והמפלג מחובר לסעפת. ב2.8 המפלג מחובר לבלוק.
http://img511.imageshack.us/img511/4...e431qx6.th.jpg
בתמונה 2.8
shit.
נמצא ה-VIN, נבדק, המדובר במנוע 2.8.
לא מנוע שכדאי להשקיע בו.:-( :-(
ישמרו הגיר, TH700R4, הטרנספר - NP207, והTBI.
היתר ילך כנראה למתכת.:-(
Sorry to hear that......
indeed its a 2.8,
Better luck next time
BTW: the trans is useless too.different bell housing then all other Chevy's in rear wheel drive form.
טוב, התקדמתי.
יש TH700R4 מהסוג ה"טוב" שירד מבלייזר גדול, מחובר ל-NP208, עם יציאה קדמית לביצה בצד הנוסע, כמו שצריך.
זו חתיכת מפלצת - גדול וכבד.
עכשיו נשאר למצוא פלטה מתאמת, ואני מכיר את advance adapters.
ייתכן שמצאתי בארץ...
על מה אתה מתקין את זה? על איזה רכב?
הTH700R4 עבר חיזוק/שיפוץ כלשהו? קראתי בכמה כתבות שמה שמגיע מהמפעל צריך שיפוץ כי הוא חלש או משהו כזה.
חלש?ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
גיר שמזיז בלייזר הוא חלש?
אולי התכוונת שיש שני סוגים של TH700, הסוג שאינו מתאים זה שמגיע על מנוע 2.8, שיש לו בכלל תבנית בל האוזינג שונה, וקטן יותר, ואיתו לא נהוג לעשות התאמות.
מיכה משער שהגיר יורכב מאחורי איזהv8
אומנם בדור הראשון של ה700 היו נקודות טורפה שגרמו לשם הרע,
רובם נפתרו בסוף שנות ה80
בכול מקרה, יש תפריט איך לבנות אותם Bullit proof
שמיל,
אתה מודע שגם תצתרך Lockup kit?
הרכב ייסע גם בלי Lockup Kit, אבל לאט ותוך כדי צריכת ה-ר-ב-ה מדי דלק.
הוא כנראה לא יורכב מאחורי V8, אלא מאחורי V6 או I6.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
לא אני לא מודע. מה זה?????
משהו כזה:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/700r4...spagenameZWDVW
ויש כמה סוגים במחירים שונים
הקיט נועל את הממיר כשאתה רוצה אותו נעול, בשיוט.
אבל הוא כתב שהוא ישתמש בTBI לא?
ואני אקשה.
קראתי כבר אתמול בלילה על הlockup kit, והבנתי שהוא נועל את הטורק.
מה שעדיין לא ברור לי, זה למה. למה זה הכרחי.
למה בשני הגירים שהיו תחת ידי לא היה לוק-אפ כבר במקור, ושניהם בערך מסוף שנות השמונים, כלומר - לא ממוחשבים.
מה שראיתי בכל האתרים בהם הסתובבתי אמש, הלוק-אפ אמור להחליף את המחשוב, אבל בבליזר הגדול, לפחות עד כמה לשאני זוכר, לא היה מחשוב, ועדיין לא בדקתי האם בסכימת החשמל של ה-S15 המחשב מתחבר גם לגיר, שהרי הגיר הזה אמור להיות גיר טיפש.
מה תהיה התופעה ללא לוק-אפ?
??
בקצרה: ללא LOCK UP ממיר המומנט מחליק כל הזמן (זה הרי תפקידו - לאפשר מידה משתנה של החלקה בין המנוע לגיר). ההחלקה אינה רצויה בחלק מהזמן היות והיא גורמת לצריכה מוגברת של דלק (הרבה דלק מתבזבז על ההחלקה בממיר במקום על הזזת הרכב). תופעה נוספת שתורגש היא ביצועים ירודים יותר של הרכב, שוב, בגלל ההחלקה הלא נחוצה.
אוקיי,
אז בכדי לחפור עד הסוף -
ללוק אפ אמור להיות גם יתרון בכך שיאפשר גם נעילה בירידות בראשון/שני, וכן יאפשר בלימת מנוע, שדרך כלל לא קיימת בגיר אוטומטי?
עקרונית LOCK UP יכול לאפשר את זה, אבל זה לא קיים בגיר סטנדרטי. אם הממיר יהיה נעול והגלגלים יעצרו, גם המנוע יעצר, כלומר יכבה. תחשוב על אתו מצב בגיר רגיל: עצירה מלאה ללא לחיצה על הקלאץ'.
מסיבה זו בגירים ישנים יותר אין LOCK UP בכלל בהילוכים נמוכים, ובגירים חדשים (ממוחשבים) יש LOCK UP מוגבל בהילוכים הנמוכים.
אני לא יודע אילו קיטים של LOCK UP קיימים בשוק, אבל אני מניח שיש כאלו קיטים שמאפשרים הפעלה ידנית של נעילת הממיר.
יש כמה סוגים שונים, כולם מאפשרים הפעלה ידנית(חוט ומפסק)ציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
שמיל, להשתמש ב700 ולא לחבר את הלוק אף אפשרי, אבל זה כמו להרכיב v8 ולנתק לו איזה חוט הצתה או שניים......