דוד של אגזוז, הגודל כן קובע?

יש לי שני דודים אחד ארוך כמעט פי 2 מהשני.
אני צריך להחליט איזה מהם לשים (בהנחה ששניהם ניכנסים)
זה שיותר גדול גם ישתיק יותר טוב???
יתרונות חסרונות לגודל?
ושאלה אחרונה איך מוציאים מים מדוד שכנראה שתה קצת (הכוונה לאחד שעמד בחוץ ולא על האוטו)
עירא

מה קוטר הכניסה והיציאה שלהם?
ומה יש בפנים? צנרת, מחיצות וכ"ו.

בפנים אין לי מושג מה הולך (לא פתחתי אותם) על שניהם כתוב A.P.L Super ותו תקן
קוטר כניסה שניהם 55 מ"מ
יציאה:
קצר 55 מ"מ
ארוך 60 מ"מ
ועדיין הנושא עם המיים רלוונטי (או שאני יכול לחבר ככה ולתת למנוע להוציא אותם??)
עירא

תן הצצה פנימה, מה יש שם, מעין צינור מרושת או משהו אחר?

יש בפנים צינור ארוך מחורר.
אבל ירדתי מהרעיון, כי בגדול יש כנראה קן נמלים.

עירא

שוב אתה מפריע למנוחת הנמלים לפני תום החורף?...
ככלל, ככול שהדוד גדול כך ההשתקה טובה יותר אבל על חשבון כח המנוע.
מחוץ לכלל, ישנם סוגים שונים של דודים ודרכים שונות לעמם את הרעש, צינורות מפותלים, רשת או שכבות מתכת. אם מדובר באותו יצרן אני מניח שניהם משתמשים באותה שיטה ולכן הקטן ירעיש יותר אבל יגזול פחות כח מנוע.
לגבי הנמלים, נער עד כמה שניתן ואחרי ההתנעה הראשונה- קצת ריח של חלבון צלוי ותו לא.

coas אותך לצער בעלי חיים!!!!!!
ככה לטגן נמלים??

טוב בעצם......
כל אחד והתחביבים שלו....... :twisted:

-ארז 8) -

למה בדיוק דוד גדול יותר אמור להוריד כח מנוע?!?
להיפך נשמע לי הגיוני יותר. הרי יש לו יותר מעברים ולכן פחות התנגדות לגזי הפליטה ועם זאת השתקה טובה יותר במקביל.
אצלי שמתי דוד גדול יותר מהמקורי, ולא הרגשתי שום ירידה בביצועים, לעומת זאת השקט מופתי.

אין קשר בין גודל הדוד לנתוני זרימת האוויר דרכו. ההתנגדות לזרימת האוויר תלויה במבנהו הפנימי.

בנוסף, החיכוך של הגזים בקרביים של הדוד הוא וויסקוזי (תלוי במהירות האוויר), לכן במנועים שעובדים בסל"ד נמוך כמו שלנו, כמעט ולא תהיה ההרגשה בביצועים.


אורי טל.

אורי, יש קשר, פירטתי למה וסייגתי שמדובר בכלל אצבע, כלומר אין זה בהכרח נכון והגודל אינו קובע והמשתנה הנוסף הוא תוכן הדוד, השיטה בה הוא מורכב.
מכיוון שמדובר בדודים של אותו יצרן, מתבקש להניח שהטכניקה בפנים זהה ואז הגודל הוא הפקטור הקובע

כמובן. אני מסכים איתך. גם אני התכוונתי לדודים במידות שונות שבנויים בשיטות שונות.

אורי טל

אורי, יש קשר, פירטתי למה וסייגתי שמדובר בכלל אצבע, כלומר אין זה בהכרח נכון והגודל אינו קובע והמשתנה הנוסף הוא תוכן הדוד, השיטה בה הוא מורכב.
מכיוון שמדובר בדודים של אותו יצרן, מתבקש להניח שהטכניקה בפנים זהה ואז הגודל הוא הפקטור הקובע.

אוקיי, תסבירו להדיוט כמוני מה אני לא מבין.
נניח שישנם שני דודים זהם לגמרי בצורתם. דוד אחד גדול פי 10 מהדוד השני.
לדוד הגדול תהיה התנגדות גדולה מאוד לזרימת הגזים?
זה נשמע לי כמו להגיד שפילטר אויר ענקי בעצם יתנגד יותר לזרימת האויר מפילטר אויר זעיר...
כלומר אגזוז עם חריר קטן אחד בעצם יתן זרימת אויר מצויינת לעומת אגזוז עם 10,000 חרירים (כל אחד בקוטר החריר היחיד)??

א. ביחסי גודלים כזה, כנראה שיהיה הבדל בזרימת הגזים לטובת הדוד.
ב. יהיה הבדל בין דודים מאותו יצרן שכנראה שלשניהם יש את אותו מבנה פנימי (שוב, זרימת גזים לטובת הדוד הגדול).
ג. קיימות טכנולוגיות שונות לבניית דודים. דוד FREE FLOW לא בהכרח גדול מדוד סטנדרטי אבל עדיין זרימת הגזים בו סובלת מפחות התנגדות.
ד. גאומטריה: דוד ארוך יותר יתנגד יותר וגזים דרכו (ביחס ישר לאורך הדוד). דוד שמן יותר יתנגד פחות לגזים דרכו (ביחס הפוך לשטח החתך).
ה. כשאשר כתב שדוּד גדול יותר אמור להוריד כוח הוא התכוון לדוד ארוך יותר.
ו. המנועים שלנו מסתובבים לאט!.

אורי טל.

דוד סטנדרטי בדרך כלל בנוי מצינורות מחוררים נכון?
לכן כמה שהדוד ארוך יותר, כך הצינור המחורר ארוך יותר ולכן עם יותר חרירים, ולכן מאפשר זרימה גדולה יותר של גזים.
דוד רחב יותר לא יעזור לך בכלום, אלא אם הצנרת בתוכות גדולה יותר וזה כבר משהו אחר.

טוב.

טוב, ברור לכולנו שאני לא מומחה גדול באגזוזים.. אולי אני טועה (ואולי לא :?: )...
אני אישית הייתי שמח לשמוע הסברים מלומדים על מה שנאמר פה. אותי זה דוקא מאוד מעניין.

ניסיתי ללמוד את הנושא וזה מה שיצא.

בגדול קיימים רק שני סוגי אגזוזים:


1.STOCK:
http://go.jeep-xj.info/Exhaust017.jpg
http://static.howstuffworks.com/gif/muffler-cutopen.jpg
http://www.svtlightnings.com/svt/how...ani/stock2.jpg
http://www.spydermagazine.com/2002/N...er/cut-end.jpg
בנויים בשיטת MULTI CHAMBER, צינור כניסה אחד וצינור או שניים ליציאת גזים. האזוזים האלו מתאפיינים באורך דומה של מקטע החורים שאליו יוצאים הגזים מצינור הכניסה. מספר שונה של תאים המופרדים ביניהם בקירות מחוררים מפרידים בין סוף צינור הכניסה לתחילת צינור היציאה. תפקידם של תאים אלו (שאורכו של כל אחד שונה מהשני) הוא לבטל תהודות בתדרים שונים ע"י חיבור של גלי קול פוגעים וחוזרים מהקירות (התאבכות). אגזוזים אלו לרוב ארוכים יותר מאגזוזים משופרים כי הם מכילים מספר רב של תאי תהודה ולכן גם משתיקים יותר טוב וגם ותנגדים יותר לזרימת הגזים (בין כל תא תהודה לשכנו יש קיר מחורר).

2. אוגזוזי AFTER MARKET - FREE FLOW:
http://www.studiodino.com/studiodino/images/muffler.jpg

http://www.truckworld.com/How-To-Tec...comparison.jpg

גם אגזוזים אלו בנויים בשיטת MULTI CHAMBER, אבל בכל תא תהודה יש חורים בצינור הכניסה ובצינור היציאה. דודים אלו מתנגדים פחות ואבל רועשים יותר. הם מכילים מאט תאי תהודה ולכן לרוב קצרים יותר. אני מניח שתאי התהודה נמצאים שם רק כדי לעשות רעש נכון ררוום.


לפי סעיף 1' ניתן לראות שדודים באורכים שונים של אותו יצרן יתנגדו לגזים בצורה שונה. ארוך יותר => מכיל יותר תאי תהודה => יותר מחיצות => יותר התנגדות. ולהיפך.

מקווה שברור. אם לא, תשאל.

אורי טל.

אורי, אתה תותח!
(למרות שאני עדיין לא מתכנן לטגן נמלים...) :wink:

יפה מאוד! :)
אבל 2 סוגי אגזוזים בלבד במבנה מסויים בלבד? הרי בתמונה אתה מראה כמה סוגים שונים של אגזוזים "סטנדרטיים".

לא ייתכן שיש אגזוז מאותה חברה כאשר ההבדל הוא רק באורך הצינור?

http://go.jeep-xj.info/Exhaust017.jpghttp://imgsrv.pic4u.co.il/2aaf527785...a50020000.aspx

לצערי כנראה שלא לפי מה שאתה רושם, והאגזוזן עבד עלי :?

אורי, יש גם סוג אחר, דמוי המשופרים או איך שלא יקראו לזה, מדובר בצינור מסננת בודד (דומה למה שראינו פה בתמונות שלך) שרץ מקצה אחד של הדוד לקצה השני ללא מחיצות וללא צינורות נוספים, הוא עטוף בחומר בולע רעש כלשהו ואת כל זה דוחפים לאריזה האובלית של הדוד.

כן. אני יודע. שכחתי לרשום עליו. אבל קראתי עליו.

http://www.secureperformanceorder.co.../SplitFlow.jpg

אורי טל.

ובחזרה לשאלה המקורית של עירא:

השיקול החשוב בבחירה בין שני האגזוזים הוא דתי. כמה נשמות של נמלים אתה מוכן לשאת על מצפונך?