מצבר כפול- התלבטות

במסגרת השיפורים, הגיע הזמן לשפר את מערכת החשמל ברכב, לאחר שהוספתי כננת, מקרר, ועוד צרות שמרוקנות את המצבר, החלטתי לגעת בנקודת ההתחלה- המצברים וחיבוריהם..

הצטיידתי בשני מצברי אופטימה, אחד אדום להתנעה ואחד צהוב לצרכנים. עכשו נשאר לחבר אותם.

השיקולים שמנחים אותי הם אלה:
1. אני צריך פתרון אוטומטי. מתג ידני [ אצלי, תמיד יחנה במקום הלא נכון...]
2. אני צריך מצבר מבודד להתנעה.
3. אני צריך אפשרות ששני המצברים ייטענו בזמן נסיעה.
4. אין לי צורך ברתכת / 24V בשום מצב.
5. חיווי בתא הנהג -רצוי אבל לא חובה
6. מחיר .

לאחר שקראתי את רוב השירשורים העוסקים בעניין פה, ובאתרים נוספים, הגעתי לשלל הפתרונות הבא :

א. פתרון מתחום היאכטות [ חברה בשם BLUE SEA - איזו יצירתיות !!! ] מפריד מצברים בשם הנפלא ADD A BATTERY http://bluesea.com/category/2/productline/overview/329
IP67
עולה בארץ כ 950 ש"ח + מע"מ.

ב. פתרון נוסף מתחום היאכטות [STERLING] בשם Pro Split R http://www.sterling-power.com/products-prosplit.htm
IP66
עלות בארץ כ 700-800 ש"ח

ג. מוצר אוסטרלי מיועד לרכבי 4X4 שאמור גם להגן על המצבר בפני התרוקנות http://www.redarc.com.au/pdfs/Flyers/SmartStartR.pdf

מחיר באוסטרליה כ 115$

ד. פתרון הסולונואידים של צדי מרסטה היתרונות, אפשרות ל 24V בנוסף לכל שאר הביצועים. - עלות כ 1300-1600 ש"ח לפני עבודה.


ה. פתרון מבית הנפלד - http://www.henefeld.co.il/jeep/hiluts-text3.html



מה שעדיין לא הבנתי זה, האם בנוסף לממסר בכל אחד מהפתרונות יש צורך במפריד [ דיודות] או שזה מיותר.

אשמח לשמוע חוו"ד ממי שכבר משתמש באחד מהרכיבים הנ"ל
אמינות, קלות התקנה, וכו'

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sos4u

במסגרת השיפורים, הגיע הזמן לשפר את מערכת החשמל ברכב, לאחר שהוספתי כננת, מקרר, ועוד צרות שמרוקנות את המצבר, החלטתי לגעת בנקודת ההתחלה- המצברים וחיבוריהם..

הצטיידתי בשני מצברי אופטימה, אחד אדום להתנעה ואחד צהוב לצרכנים. עכשו נשאר לחבר אותם.

השיקולים שמנחים אותי הם אלה:
1. אני צריך פתרון אוטומטי. מתג ידני [ אצלי, תמיד יחנה במקום הלא נכון...]
2. אני צריך מצבר מבודד להתנעה.
3. אני צריך אפשרות ששני המצברים ייטענו בזמן נסיעה.
4. אין לי צורך ברתכת / 24V בשום מצב.
5. חיווי בתא הנהג -רצוי אבל לא חובה
6. מחיר .

לאחר שקראתי את רוב השירשורים העוסקים בעניין פה, ובאתרים נוספים, הגעתי לשלל הפתרונות הבא :

א. פתרון מתחום היאכטות [ חברה בשם BLUE SEA - איזו יצירתיות !!! ] מפריד מצברים בשם הנפלא ADD A BATTERY http://bluesea.com/category/2/productline/overview/329
IP67 - יודע לקבל הזנה ממקור אחד בלבד, אלטרנטור בודד
עולה בארץ כ 950 ש"ח + מע"מ.

ב. פתרון נוסף מתחום היאכטות [STERLING] בשם Pro Split R http://www.sterling-power.com/products-prosplit.htm
IP66 מקבל מספר מקורות הזנה, כמו אלטרנטור נוסף, סולרי, וכו'
עלות בארץ כ 700-800 ש"ח

ג. מוצר אוסטרלי מיועד לרכבי 4X4 שאמור גם להגן על המצבר בפני התרוקנות http://www.redarc.com.au/pdfs/Flyers/SmartStartR.pdf
בעל מגוון אין סופי של אפליקציות, המבוססות על אותו רכיב בחיבורים שונים.
מחיר באוסטרליה כ 115$

ד. פתרון הסולונואידים של צדי מרסטה היתרונות, אפשרות ל 24V בנוסף לכל שאר הביצועים.
אפשרות לרתך בשטח
- עלות כ 1300-1600 ש"ח לפני עבודה.


ה. פתרון מבית הנפלד - http://www.henefeld.co.il/jeep/hiluts-text3.html
מחיר ?



מה שעדיין לא הבנתי זה, האם בנוסף לממסר בכל אחד מהפתרונות יש צורך במפריד [ דיודות] או שזה מיותר.

אשמח לשמוע חוו"ד ממי שכבר משתמש באחד מהרכיבים הנ"ל
אמינות, קלות התקנה, וכו'

---

הערות נוספו בגוף המסמך.

הפתרון האחרון ברשימה שלך הוא הפתרון המסוכן והלא מומלץ !
הפתרון הראשון הוא פתרון טוב ובהתקנה נכונה הוא פתרון מעולה .
בכל מצב בכל התקנה זה מחייב עבודה מקצועית \ איכותית על החיבורים \ נעלי הכבל .
והנקודות בהם אתה מחבר כל כבל . ( איפה יהיו החיבורים בהם יעבור הזרם הגבוה אמפר )

מי שלא צריך 24 וולט טוב יעשה וימשיך להפעיל את המערכת על 12 וולט ויקפיד על הפרדה מוחלטת . גם האופציה שיש מפסק לחבר 2 מצברים במקביל היא לפרק זמן קצר .

הטעינה תיהיה לכל מצבר בנפרד .
השימוש יהיה לכל מצבר בנפרד .
המפסק יהיה ידני בשליטה שלך .
מצב של טעינה בו זמנית הוא אפשרי . אבל ממש ממש לא מומלץ וממנו מתחילים כל הצרות .
טעינת מצברים במחוברים במקביל וכל אחד נמצא במקום אחר . ועל כל אחד יש עומס חשמלי אחר . וכל אחד בעל התנגדות פנימית שונה היא בעיה חשמלית מורכבת .

בהתקנה לא נכונה הנזקים והתקלות יהיו בלי סוף !

איציק

איציק בוקר טוב ותודה,
אשמח אם תוכל לשפוך אור על המוצר הנלווה למתוארים כאן, שנקרא דיודה.
למיטב הבנתי [ המועטה בתחום] הוא מיועד לשפר את טעינת המצברים וליצור מצב בו הטעינה תמלא ראשית את מצבר הסטרטר ואח"כ את מצבר הצרכנים.

אופי השימוש הוא נסיעה ארוכה , וחניית לילה. האם מחייב שימוש בדיודה ?
האם זה חיוני ?

לגבי חיבור מקצועי , אשמח לשמור הצעה, מדובר בשני רכבים, ובמערכת זהה.
עדיף בפרטי.

תודה

זה:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/200-A...=p4506.c0.m245

עובד טוב ומאד אמין.

יוסי,

דיודה זה רכיב חשמלי שכל מה שהוא עושה זה מגביל את כיוון זרימת החשמל.

תחשוב על זה כמו שסתום חד-דיווני שמורכב באמצע צינור מים.

עכשיו עם היכולת הזו, תעשה מה שאתה רוצה...

במקרה של 2 מצברים, להערכתי משתמשים בזה כדי שמצבר "A" לא ייפרק כשעובדים עם מצבר "B" אבל עדיין יוכל להיטען. - לא מבוסס על ידע...סתם הערכה ב-2 שניות מחשבה.

איל

אייל,
ברור לי תפקידה של דיודה.
השאלה היא עניינית לא תיאורטית, האם בגרנד צ'רוקי, ZJ, עם אלטרנטור מקורי, שמיועד לספק מצבר בודד וצרכנים מקוריים, יש מקום לרכיב כזה לאחר השינוי, בהתחשב בעובדה שעכשו יש הרבה צרכנים כבדים [מקרר, כננת, ממיר 220V ומנורות ] ושני מצברים. האם להערכתכם, יש חובה בדיודה, או שמא התועלת בה זניחה כי זמן הטעינה הוא ארוך יחסית.
אופי השימוש הוא כמו שכתבתי, נסיעה של שעות ונניח שימוש אינטנסיבי בכננת. לאחר מכן שוב נסיעה וחניית לילה ושימוש במקרר ותאורה ללא טעינה למשך הלילה.

TZAGI,
האם הפתרון שהצגת מחליף את כל הדוגמאות שהבאתי, וההבדל הוא רק באופן הביצוע?

ברור שמערכת שכוללת את אחד הרכיבים שהצגתי, עם צג בתוך האוטו, מתג ידני, ודיודה ומע' סולארית לקליטת קרני השמש, תהיה טובה יותר, אבל היא גם תעלה בהתאם.
העניין הוא להגיע למערכת שתספק את הסחורה [ ולא תתן לי להשאר ללא מצבר התנעה בבוקר...] תהיה אמינה באופן סביר ותהיה במחיר שפוי.

גם ככה הסיפור לא זול במיוחד, 2 מצברים, עוד600-1000 ש"ח +/- על מפצל כזה או אחר, ועבודה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sos4u

ברור שמערכת שכוללת את אחד הרכיבים שהצגתי, עם צג בתוך האוטו, מתג ידני, ודיודה ומע' סולארית לקליטת קרני השמש, תהיה טובה יותר, אבל היא גם תעלה בהתאם.
העניין הוא להגיע למערכת שתספק את הסחורה [ ולא תתן לי להשאר ללא מצבר התנעה בבוקר...] תהיה אמינה באופן סביר ותהיה במחיר שפוי.

גם ככה הסיפור לא זול במיוחד, 2 מצברים, עוד600-1000 ש"ח +/- על מפצל כזה או אחר, ועבודה.

---

יוסי...
אני יודע שעברת את גיל 21... אבל בקצב הזה עוד תגיע לירח. :D
תשאל את ג'ו. (בזוקה ג'ו, לא TZAGI....)

איל

דבר עם רמי החשמלי
יש לו מערכת עם סולוניד
יש לי מערכת כזו כבר כמה שנים וזה עובד טוב !

באולטרנטור יש מעגל מגביל זרם כך שלא חשוב כמה "תעמיס" אף פעם לא תקבל יותר זרם מהמתוכנן על ידי היצרן.
לדוגמא מלוי שני מצברים יקח פי שניים זמן ממלוי מצבר אחד.
אשר למפצל טעינה
אני בעד המפצל עם הדיודות (שהן למעשה מישרי סיליקון לזרם גבוהה והחדשים מסוג LD) כי זה הרכב ושכח ואין חלקים נעים ואלקטרוניקות .........
חלק מהמפצלים קניתי בארה"ב וחלק בניתי
החיסרון היחידי שיש מפל מתח של כ 0.5V על הדיודה וב LD אפילו פחות .
אם אתה לא מהבונים תקנה משהו כמו בתגובה של tzagi
אם אתה מהבונים תבנה אחד כמו שבתמונות שעובד אצלי בדיפנדר זה שנים אחדות.

נ.ב
עלות בנוי כרבע מקנוי...........

האיזולטור הזה דרעק לא הייתי מכניס כזה לרכב שלי בחיים !
היה לי כזה וסבלתי ממנו המון

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tzagi

זה:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/200-A...=p4506.c0.m245

עובד טוב ומאד אמין.

---

ג'ו, הרכיב שהבאת מוגדר עבור שברולט וGM והוא מקבל אידיקציה מהצתה (Ignition) ...
יש גם כאילה שלא צריכים את האינדיקציה הזו ומוגדרים עבור כל רכב אחר.
אתה יודע להסביר למה ב GM צריך את זה?

תודה,

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יקיר גרין

ג'ו, הרכיב שהבאת מוגדר עבור שברולט וGM והוא מקבל אידיקציה מהצתה (Ignition) ...
יש גם כאילה שלא צריכים את האינדיקציה הזו ומוגדרים עבור כל רכב אחר.
אתה יודע להסביר למה ב GM צריך את זה?

תודה,

---

אין קשר לGM
זה סתם SEARCH KEY WORD
יש כאלה גם בלי הטרמינל הרביעי,
אלה אמורים להיות "חכמים" יותר, כנראה כל המעגל מנותק כשהרכב מכובה.

יש לי ניסיון עם ה BLUE SEE ADD BATTARY
וזה על פניו נראה פתרון טוב אבל בפועל הוא לא עובד
אם תקרא באותיות הקטנות תגלה שהוא מחבר זרם ב 12.75 אבל מנתק ב 13.75
זה אומר שאתה לא מונע הזרם נמוך מ 12.75 אז הוא מנתק בין שני המצברים
כאשר האותו מונע כל עוד אתה בטווח שבין 12.75 ל 13.75 שני המצברים מחוברים ואת מקבל טעינה בשניהם
כאשר אתה עובר 13.75 (אצלי הטעינה רוב הזמן עוברת ומגיע כמעט ל 14) אין טעינה !!!!

הסיבה שזה עובד בצורה כזאת היא שהמערכת מיועדת לטעינת מצבר פריקה עמוקה שלא אוהב לקבל יותר מ 13.75 וולט

אצלי יש פתרון אחר (כיול מסויים של המוצר BATARRY BRAIN) רק לצורך טעינה
והוא עובד הרבה יותר טוב

לשאלתך, ברכב כל עוד יש טעינה אתה יכול לחבר בין שני המצברים ושניהם יטענו במקביל כמו כן תהיה לך אספקת חשמל משני מצברים (עוזר לכננת למשל)

ברגע שהרכב מכבוי, צריך שיהיה נתקן מוחלט בין שני המצברים
במיוחד אם שני המצברים לא זהים לחלוטין, אחרת הם פורקים אחד את השני, ואם מצבר אחד לא תקין אתה תשאר בלי שני מצברים

בהצלחה

ניר תודה, אכן הארת את עיניי בנקודה שלא שמתי אליה לב.

אם זה המצב, מדוע לרכוש רכיבים יקירים ולא להפריד בין המצברים ע"י ריליי פשוט [ שיעמוד בעומס של 80-120A ויקבל פיקוד ממצב האלטרנטור ?
ז"א מעגל פתוח כל עוד אין טעינה, וכל הצרכנים מחוברים למצבר "בית" וברגע שיש טעינה הממסר ייסגר ויחבר בין המצברים ?
נראה פשוט להפליא. אז למה בכל זאת יש צורך בציוד הזה ? ושימו לב כמה פתרונות יש ואני בטוח שפספסתי איזה עשרים ...

כתבתי בתגובה למעלה ואני חוזר ומדגיש את הנקודות החשובות

הטעינה תיהיה לכל מצבר בנפרד .
השימוש יהיה לכל מצבר בנפרד .
המפסק יהיה ידני בשליטה שלך .
מצב של טעינה בו זמנית הוא אפשרי . אבל ממש ממש לא מומלץ וממנו מתחילים כל הצרות .
טעינת מצברים המחוברים במקביל וכל אחד נמצא במקום אחר . ועל כל אחד יש עומס חשמלי אחר . וכל אחד בעל התנגדות פנימית שונה היא בעיה חשמלית מורכבת .

בהתקנה לא נכונה הנזקים והתקלות יהיו בלי סוף !

12.7-13.6 זה מתח ( וולט VOLT )
מתח זה לא זרם זרם זה AMPER .
כדאי לא לבלבל במושגים האלה ולהבין אותם טוב במיוחד שאתה הולך לחבר מצברים במקביל .

איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי UNIX

האיזולטור הזה דרעק לא הייתי מכניס כזה לרכב שלי בחיים !
היה לי כזה וסבלתי ממנו המון

---

מענין למה אצלך זה "דרעק"

שתף אותי בסבל שלך אני סדיסט תן להנות קצת בפורום הזה........:mrgreen:

לענין זה המבדד הפופולרי ביותר בארה"ב ,אז מה כל האמרקאים מזוכיסתים ?

היו לי כאלה משנות ה 70 ברכבים מסחריים ולא סבלתי :D

לאיזולטור הזה מצורף עוד חלק שהוא בעצם המחשב של המערכת הוא שולט מתי וכמה מתח יגיע מהאלטרנטור
ואל איזה מצבר
אצלי זה היה עובד קצת שונה על 24 וולט
אבל לא אמין בכלל

המפצל שאני כתבתי עליו ופרסמתי שתי תמונות - אין בו בנוסף שום חלקים נוספים הוא כולל רק שני מישרי סיליקון ומפזר חום ובזה גדולתו.

יכול להיות שהתיחסת למשהו אחר ?

עדיין לא קיבלתי תשובה לשאלה מה ההבדל בין ריליי [שזה רוב הפתרונות שהצגתי ] לבין ISOLATOR [שזה הפתרון של GM ..]
האם יש יתרונות או חסרונות לכזה או אחר ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sos4u

עדיין לא קיבלתי תשובה לשאלה מה ההבדל בין ריליי [שזה רוב הפתרונות שהצגתי ] לבין ISOLATOR [שזה הפתרון של GM ..]
האם יש יתרונות או חסרונות לכזה או אחר ?

---

הממסר הוא מתג און\אוף שע"י מערכת פיקוד כלשהי שפועלת או ידנית או אוטומטית עם לוגיקה מסוימת (מנוע פועל\כבוי\מתח מצבר מעל\מתחת וכולי וכולי) מחליתה מתי לחבר איזה מצבר לאן.

איסוליטור - באופן כללי - לא התעמקתי בזה שהובא כאן (לפרטים נוספים ראה את מה שיוסף1 - wildl1 הביא) -בד"כ בנוי משתי דיודות שיושבות ביציאה של האלטרנטור כך שהאלטרנטור יכול לטעון את שני המצברים במקביל, כאשר ההשפעה ההדדית ביניהם (בין מצבר אחד לשני) קטנה משמעותית.

במידה והמטרה של המצבר השני היא להפעיל אביזרים בלבד (מקרר, מ. קשר, תאורת קמפינג וכדומה) אז דבר ראשון (למאן האמת לא משנה מה המטרה...) תקרא את הכתבה של אסף על הנושא ואחרי זה תשאל את כל מה שלא ברור למען הדורות הבאים.
http://jeepolog.com/530.html

מבודד מצברים המבוסס על דיודות נועד לבצע שתי פעולות:
1. מעבר זרם מהאלטרנטור לכל אחד מהמצברים.
2. בידוד המצברים האחד מהשני כך שזרם לא יזלוג ביניהן.

היתרון של הפתרון הזה על האחרים: אין התעסקות. התקנת שכחת. הפתרון שאני מתכוון לאמץ כולל מצבר פריקה עמוקה (יש) לכל הציוד למעט כננת והמצבר הרגיל לגיפ ולכננת, שני המצברים מחוברים באמצעות המבודד שרכשתי מאמאזון (בדרך...). באופן כזה אני מוודא שני דברים:

1. אוכל תמיד להניע את הג'יפ למעט במקרה של תקלת מצבר שאינה קשורה בצריכה עודפת ובתנאי שהמנוע ידלוק כשהננת פועלת.
2. מצבר הציוד יכול להתפרק עד תום מבלי שייגרם לו נזק (למה? כי הוא בנוי לזה להבדיל ממצבר סטנדרטי).

ההבדל בין הדגם עם ארבעת המגעים לזה עם השלושה אינו קשור בפונקציונליות אלא בסכמה החשמלית של הרכב. ברוב הרכבים ההתקנה נעשית באמצעות חיבור שני הקטבים החיוביים של המצברים ויציאת האלטרנטור דרך המבודד. בחלק מרכבי GM בהם מותקן אלטרנטור Delcotrom/Delphi ההתקנה שונה במעט וכוללת את חיבור הפין הרביעי לאחת מיציאות האלטרנטור.

יש כמה "יצרנים" לאותו מוצר אך לעניות דעתי רובם קונים Private label מ- http://www.surepower.com/ (לא בדקתי איתם כדי לוודא).

הנה דוגמא זולה למוצר (זה מה שהזמנתי):
http://www.amazon.com/Stinger-S9523-...dp/B001TH8O9C/
סטינגר כאמור לא מייצר את המוצר אבל משווק אותו קצת יותר בזול מאחרים.
יש כמה דגמים ומה שמבדיל בינהם הוא ההספק (הזרם המקסימלי שהרכיב עומד בו). מכיוון שאני לא מתכוון להאיר את ר"ג, נראה לי ש-95 אמפר הם מעל ומעבר לנדרש בסיטואציה של לילה בין טעינות עם צרכנים כגון תאורה, ממיר מתח, מקרר וכדומה.

לגבי יעילות הדיודות לעומת ממסר (קונטקטור, סולנואיד, ריליי), זה נכון שיש על דיודה מפל מתח (בין 0.4V בגרמניום ל-0.7V בסיליקון) אך זה לא מפריע למצברים להיטען ולדעתי עדיף על שחיקת מגעים מכניים, סבירות גבוהה יותר לתקלות וממילא הצורך בהפעלה ידנית.

דעה נגד מנהלי מצברים למינהם:
בניגוד למפצל טעינה "דודות "..........

לכל המתקנים האלה יש ממסרים ומעגל חישה ופיקוד אלקטרוני.

לממיסרים יש זרם הפעלה מינמלי וזרם החזקה מינימלי (קטן יותר מזרם ההפעלה)

זה אומר שלא משנה כמה מעגל הנהול/פיקוד האלקטרוני יהיה משוכלל

תמיד יבצר מצב גבולי שיגרום ל "שטרינג" כמובן שהנהג לא יודע מיזה כי זה המצב...

התופעה גורמת בדרך כלל לחיסול הממיסר ואם האלקאטרוניקה לא משהו גם ל חיסול האלקארוניקה.

יש לי ניסיון עם שניים כאלה ז"ל באוטוקרוון שהיה לי.
הם היו מהסוג היצוק בפלסטיק מה שהפך אותם לזריקים..........:D
ומי שלא קרה לו - בשביל זה יש חוקי מרפי.

במפצל דיודות אין ממסרים לכן אין את התקלות.

מה כן
אם דיודה נפרצת או מתנתקת מיד רואים את זה במד המתח כי כל הרכבים אם מצבר נוסף יש מד מתח לאינדיקציה.

אם זה קורה כל המפצל הופך לזריק...............:D

אבל כאן זורקים כ 50 דולר ולא מאות דולרים ..........:cool:
אבל עד עכשיו לא קרה לי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נינו

יש כמה דגמים ומה שמבדיל בינהם הוא ההספק (הזרם המקסימלי שהרכיב עומד בו). מכיוון שאני לא מתכוון להאיר את ר"ג, נראה לי ש-95 אמפר הם מעל ומעבר לנדרש בסיטואציה של לילה בין טעינות עם צרכנים כגון תאורה, ממיר מתח, מקרר וכדומה.

---

למיטב הבנתי וללא התעמקות בנושא- מכיוון שה ISOLATOR יושב בין האלטרנטור למצבר הסוג שלו (הזרם לו הוא מיועד) נקבע ע"י כמה זרם האלטרנטור מסוגל ליצר ללא קשר לסוג הצרכנים ולצריכת הזרם שלהם

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eran4x4

למיטב הבנתי וללא התעמקות בנושא- מכיוון שה ISOLATOR יושב בין האלטרנטור למצבר הסוג שלו (הזרם לו הוא מיועד) נקבע ע"י כמה זרם האלטרנטור מסוגל ליצר ללא קשר לסוג הצרכנים ולצריכת הזרם שלהם

---

צודק לגמרי. טעות שלי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נינו

מבודד מצברים המבוסס על דיודות נועד לבצע שתי פעולות:
1. מעבר זרם מהאלטרנטור לכל אחד מהמצברים.
2. בידוד המצברים האחד מהשני כך שזרם לא יזלוג ביניהן.

היתרון של הפתרון הזה על האחרים: אין התעסקות. התקנת שכחת. הפתרון שאני מתכוון לאמץ כולל מצבר פריקה עמוקה (יש) לכל הציוד למעט כננת והמצבר הרגיל לגיפ ולכננת, שני המצברים מחוברים באמצעות המבודד שרכשתי מאמאזון (בדרך...). באופן כזה אני מוודא שני דברים:

1. אוכל תמיד להניע את הג'יפ למעט במקרה של תקלת מצבר שאינה קשורה בצריכה עודפת ובתנאי שהמנוע ידלוק כשהננת פועלת.
2. מצבר הציוד יכול להתפרק עד תום מבלי שייגרם לו נזק (למה? כי הוא בנוי לזה להבדיל ממצבר סטנדרטי).

ההבדל בין הדגם עם ארבעת המגעים לזה עם השלושה אינו קשור בפונקציונליות אלא בסכמה החשמלית של הרכב. ברוב הרכבים ההתקנה נעשית באמצעות חיבור שני הקטבים החיוביים של המצברים ויציאת האלטרנטור דרך המבודד. בחלק מרכבי GM בהם מותקן אלטרנטור Delcotrom/Delphi ההתקנה שונה במעט וכוללת את חיבור הפין הרביעי לאחת מיציאות האלטרנטור.

יש כמה "יצרנים" לאותו מוצר אך לעניות דעתי רובם קונים Private label מ- http://www.surepower.com/ (לא בדקתי איתם כדי לוודא).

הנה דוגמא זולה למוצר (זה מה שהזמנתי):
http://www.amazon.com/Stinger-S9523-...dp/B001TH8O9C/
סטינגר כאמור לא מייצר את המוצר אבל משווק אותו קצת יותר בזול מאחרים.

יש כמה דגמים ומה שמבדיל בינהם הוא ההספק (הזרם המקסימלי שהרכיב עומד בו). מכיוון שאני לא מתכוון להאיר את ר"ג, נראה לי ש-95 אמפר הם מעל ומעבר לנדרש בסיטואציה של לילה בין טעינות עם צרכנים כגון תאורה, ממיר מתח, מקרר וכדומה.

לגבי יעילות הדיודות לעומת ממסר (קונטקטור, סולנואיד, ריליי), זה נכון שיש על דיודה מפל מתח (בין 0.4V בגרמניום ל-0.7V בסיליקון) אך זה לא מפריע למצברים להיטען ולדעתי עדיף על שחיקת מגעים מכניים, סבירות גבוהה יותר לתקלות וממילא הצורך בהפעלה ידנית.

---

הבעיה שלא שולח לארץ!

באותו הקשר - זה מה שאני הזמנתי לפני יומיים :

http://global.ebay.com/Blue_Sea_9002...492433049/item


יתכן ואני עוד אוסיף לזה שתי דיודות שהכינותי מבעוד מועד ....

שימוש בכננת צריך לשנות משהו בקונפיגורציה ...? יש למישהו דעה על זה ?

אמיר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אמיר בא

באותו הקשר - זה מה שאני הזמנתי לפני יומיים :

http://global.ebay.com/Blue_Sea_9002...492433049/item


יתכן ואני עוד אוסיף לזה שתי דיודות שהכינותי מבעוד מועד ....

שימוש בכננת צריך לשנות משהו בקונפיגורציה ...? יש למישהו דעה על זה ?

אמיר.

---

לטובת כננת אתה עובד במצב 1+2

כל זמן שאתה לא משאיר במצב שאין טעינה (מנוע כבוי) את המפסק על 1+2 אין לך צורך אמיתי בדיודות והן רק יבזבזו לך אנרגיה ויפגעו בטעינה של המצברים.

במחשבה שניה בכלל לא ברור לי איך אפשר לשלב דיודות עם המפסק - הן אמורות לשבת בין האלטרנטור למצברים וכאן המצברים יושבים "מאחורי" המפסק, הדרך היחידה שאני חושב כרגע נראת לי מסובכת מידי:
האלטרנטור טוען את שני המצברים במקביל דרך הדיודות , המצברים מספקים זרם לרכב דרך המפסק, זה אומר שבכל מקרה עם השארתה את המפסק על A+B המצברים מרוקנים אחד את השני....

לכל מי שמתקין דיודות שימו לב לחבר את ה sense של האלטרנטור אחרי הדיודה ישירות על המצבר אחרת אתם פוגעים בטעינה שלו!

אני מתפרץ לשרשור ורוצה להבין אם הבנתי נכון אחרי שקראתי את רוב הכתבות על מצבר כפול ברכב
ברכב הקודם { דיסקו tdi 300 } היתה מערכת עם בורר מצברים של סירות - עבד לא רע בכלל הבעיה העיקרית שהיתה מכוון שהמפסק ישב בתוך הרכב { כבלים ארוכים מאוד } היו הרבה מפלי מתח
נכון להיום ברכב החדש שלי tdi 300 אני רוצה לבנות מערכת של שני מצברים
חשוב לציין כי המצברים לא זהים - האם הבנתי נכון ? שבורר מצברים לא טוב במידה ויש ברכב שני מצברים שונים .
האם הבנתי נכון ש ISOLATOR תפקידו לפצל את הטעינה לשני מצברים שונים ואז יוצא שמצבר אחד עובד על המערכת המקורית של הרכב ועל המצבר השני בונים את כל האביזרים { מקרר , ממיר מתח וכו וכו }
כלומר ששני המצברים עובדים כל הזמן ביחד כל אחד יש לו את התפקיד שלו וה ISOLATOR מחלק את הטעינה בניהם
ועכשיו לכל המומחים האם הבנתי נכון ???
נראה לי הפתרון המושלם והזול ביותר