Printable View
טוב הטרנספר החליט שהוא עושה מה שב*** שלו.
אני הולך להוריד אותו ולשפץ אותו
בתקווה עם כתבה יסודית.
הוא קופץ לניוטרל מהנעה אחורית
והוא קופץ להנעה אחורית מארבע על ארבע
הוא עובר עצמאית לניוטרל שאני מוריד הילול לשם האטת הרכב
בקיצר זה מסוכן ואני לא מכים לנסוע ככה יותר
אני אני מעוניין
א) עזרה בזיהוי הסוג
ב) עזרה בתרשימים
ג) טיפים ועצות מכל מי שינדב אותן
תודה לכל העוזרים
התמונה המלוכלכת זה שלי
התמונה שצירפתי זה מה שלדעתי שלי ומצאתי באינטרנט.(אשמח לעמוד על טעותי)
שוב תודה
נראה אותו הדבר בדיוק, ספרתי את הברגים והמיקום הכל זהה :rolleyes:
עדיף לך לספר מי מה מו,
על מה הטרנספר בדיוק ומחובר לאיזה גיר ואיזה מנוע מאיזה שנה.
גיר 4 הילוכים (ראשון קצר וחזק מאוד)
מדובר על גלדיאטור שנת 79 יוצא חברת חשמל סטנדרטי לחלוטין
את המחלות רשום למעלה
T18+Dana 20
ג'ו יש משהו שאתה יכול לאמר לי עליהם? אולי אחד מהם הוא נבלה והשני טרפה?
אשמח לכל ידע ממך על המשקולות האלו
תריץ חיפוש אפילו פה ותקבל המון מידע, שלא לדבר על הכמות שיש באנגלית
אז על קצה המזלג,
T18 זה גיר מעולה ומבוקש
דנה 20 זה האבא של הדנה 300, חזק ופרימיטיבי, החסרון היחיד הוא הLOW, ב2:1
לא שווה לשפץ אותם, זה המון עבודה ויש אותם בארץ כמו זבל ובגרושים, באו על כל CJ משנות ה70
עוד משהו?
תודה רבה שוב עזרת לי המון ג'ו
יש לי בשבילך טרנספר כזה בדיוק משודך לגיר 3 הילוכים .
מחיר קומפלט - 1200 ש"ח .
צור קשר - אילן - 050-5249686
נמצא בפתח תקוה
Any time,
רק תכתוב שאלות רלוונטיות ומפורטות.
יש לי 2 טרנספרים כאלה, אם אתה מעוניין אני מוכר את שניהם ב-700 ש"ח
הו איזה יופי
דנאל הם תקינים או שצריך לתקנם?
מה פירוש גיר 3 הילוכים?
זה כמו 4 הילוכים, אבל עם 3 הילוכיםציטוט:
נכתב במקור על ידי גלדיאטור
זה הגיר שבא עד 1980, אותה תקופה שהרכיבו את ה20 בסיקסים
לא יודע מה מצבם, צריך להתייחס אליהם כמו לכל דבר מפירוקים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלדיאטור
אני במקומך הייתי בודק אפשרות להתקין דנה 300, או שיפוץ מקיף לטרנספר הישן, במידה ויחסרו לך חלקים בשיפוץ כמו גלגלי שיניים או ציר אתה מוזמן לפנות אלי.
גיר שלושה הילוכים זה גיר אשר ההילוך הישיר שלו ( שלישי ) מקביל להילוך ישיר ( רביעי ) בגיר ארבעה הילוכים , רק חלוקת הביניים משתנה . למנועים בכלים שלנו אין בעייה להתמודד עם הילוכים ארוכים יותר . ישנם כאלו אשר בונים רכב למרוצי דיונות עם מנוע V8 וגיר שלושה הילוכים , הדבר מקנה יתרון בתאוצה .
אפשר, אבל במחיר המתאם הוא יכול לקנות 5-6 טרנספריםציטוט:
נכתב במקור על ידי danel
הגיר לא עושה בעיות אבל הקלאץ כן הוא קשה נורא
אבל זה כבר לשרשור אחר
קשה בהשוואה למה? הונדה סיויק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלדיאטור
או קשה בהשואה לCJ מצוי?
תתחיל בלפרק ולגרז את כל המוטות הדחיפים והכדורים, תוודא שלא הרכיבו קפיץ חוזר קשה מדי, אם מנגנון הדחיפה תקין ובכל זאת קשה מדי.....ממליץ לך למצוא אלקמינו שנת 69 עם 454 4הילוכים ולעשות נסיעת מבחן, מבטיח לך
שאחרי זה הקלאץ' שלך יראה לך רך ונעים.
גם לסיקסים וגם ולגלדיאטורים וואגונירים כולם שהיו במפגש:)
עם הכח שאני לוחץ על הקלאץ אפשר לעשות חור בדלת של סיוויק כן :D
האם קיים דבר כזה כיוון של הידית או של השטנגות בדנה 20 ?
כי חיפשתי ובחור מהפורום הפנה אותי לכתבה כזו על טרנספר סופה אבל זה לא זהה
אם מישהו מכיר אם יש אופציה כזו של כיוון השטנגות אשמח לדעת ואיך עושים זאת.
http://www.jeepolog.com/forums/showt...8+%F7%E5%F4%F5
בטרנספר- בדוק שאין חופש, כאשר אתה מזיז את הידית האם המוטות זזים בהתאם ומגיעים למקומם או שחסר להם קצת.
קלאצ'- תבדוק שאין חופשים שגורמים למוט לנוע בכיוון הלא נכון.
ג'ו באמת בארץ הקודש אין כזה דבר סטנדרט, מה שהיה על המדף זה מה שהרכיבו.
אין לו גלאדיאטור וגם לא J20 אלא J45 מכיר?
בקלאץ הכל זז ישר
אבל בטרנספר המוטות לא נכנסים עד הסוף נשאר עוד 2 ס"מ בחוץ (נגיד בהילוך קצר)
מה זה אומר?
מה הסיכוי שבעצם אחרי אכן החלפתי טרנספר הבעיה הייתה בידית??????????????
הייתכן שהידית נשחקה ולכן ההילוכים קופצים?????
פירקתי את הידית לגורמים וכן יש טיפה שחיקה לא נראה משהו מטריד בקושי מ"מ שחיקה ב"האוזינג" של הכדור של הידית...
תומר מהו בעצם ג'יי45 אני יודע שזה הרכב כתוב לי על הפחית של תע"ר