התקנת מד לחץ שמן - עזרה

כיצד לחבר חשמלית את שעון לחץ השמן ב - TD5?
יש לי שעון וחיישן של VDO מעוניין לחבר את השעון ולהשאיר את החיישן המקורי.
החיישן המקורי + חיישן VDO יחוברו עם מפצל מתכת, עד פה בנושא המכאני אין בעייה.
הקושי הוא בעניין החשמלי.
בקישור פה, בדיאגרמה D מתוארים שני סוגי חיבורים:
Standard Ground
Floating ground

אני מניח שב - TD5 אנחנו ב - Standard ground ?

החיישן שברשותי מופיע בעמוד 5 התחתון מבין השלושה בקישור פה
האם מספיק להוציא חוט יחיד מהחיישן לשעון לרגל המסומנת באות S?
מניח ש - S זה Sender...(חיישן).
באיזה חוט ניתן להשתמש? והיכן לקנות?

דווקא "אדמה צפה" נותנת אמינות תוצאה טובה יותר .
הנ"ל עקב נקודת ייחוס אחת משותפת ולא דרך מרכיבי הולכה (מנוע, שילדה וארקה של לוח השעונים).

המלצה שלי, תחליף (אם אתה יכול) לחיישן העליון השמאלי.
במידה ולא ניתן. אז,
תחבר חוט בין S של החיישן והשעון , לאותו חוט תחבר מתח 12V מהסויץ (נוריות דולקות) עם פיוז.
נדרש חוט עם עמידות לחום, הזרמים הם נמוכים לכן לא נדרש חוט בעובי לצרכני הספק (22 גאייץ יספיק).
חשוב ביותר שתוודא שגוף המד נוגע בגוף מתכתי (אדמה).

לידיעה כללית מאופן החיבור,
עקרון העבודה הוא של מד זרם כאשר יש חלוקת זרם משתנה בין המד לנגד המשתנה (החיישן) שמחובר במקביל למד.

רענן

תודה על התגובה המהירה.
לפי מה שאני מצליח להבין מהמסמך
בעמוד מספר 4 בשרטוט העליון (אין לי אפשרות להחליף את החיישן)
הברגת החיישן משמשת כ (-) מינוס, יש לחבר מינוס לשעון (רגל תחתונה), חיבור החיישן (רגל G) לשעון (רגל S) ולחבר פלוס (+) לשעון.

המנורה היא חיבור נפרד (תאורה פנימית בשעון).

האם עד כאן אני מדייק?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אסף ד.

תודה על התגובה המהירה.
לפי מה שאני מצליח להבין מהמסמך
בעמוד מספר 4 בשרטוט העליון (אין לי אפשרות להחליף את החיישן)
הברגת החיישן משמשת כ (-) מינוס, יש לחבר מינוס לשעון (רגל תחתונה), חיבור החיישן (רגל G) לשעון (רגל S) ולחבר פלוס (+) לשעון.

המנורה היא חיבור נפרד (תאורה פנימית בשעון).

האם עד כאן אני מדייק?

---

איבדתי אותך ...
גזור/סמן במדויק איזה חיישן ומד יש לך .

רענן

מצ"ב חיתוך מהמסמך.
מוקפים באדום חיישן ומד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

דווקא "אדמה צפה" נותנת אמינות תוצאה טובה יותר .
הנ"ל עקב נקודת ייחוס אחת משותפת ולא דרך מרכיבי הולכה (מנוע, שילדה וארקה של לוח השעונים).

המלצה שלי, תחליף (אם אתה יכול) לחיישן העליון השמאלי.
במידה ולא ניתן. אז,
תחבר חוט בין S של החיישן והשעון , לאותו חוט תחבר מתח 12V מהסויץ (נוריות דולקות) עם פיוז.
נדרש חוט עם עמידות לחום, הזרמים הם נמוכים לכן לא נדרש חוט בעובי לצרכני הספק (22 גאייץ יספיק).
חשוב ביותר שתוודא שגוף המד נוגע בגוף מתכתי (אדמה).

לידיעה כללית מאופן החיבור,
עקרון העבודה הוא של מד זרם כאשר יש חלוקת זרם משתנה בין המד לנגד המשתנה (החיישן) שמחובר במקביל למד.

רענן

---

נא לא להתייחס להודעה זו !
יש בה טעות גדולה שלי.

רענן

נוסח מתוקן (מקווה סופי ...)

דווקא "אדמה צפה" נותנת אמינות תוצאה טובה יותר .
הנ"ל עקב נקודת ייחוס אחת משותפת ולא דרך מרכיבי הולכה (מנוע, שילדה וארקה של לוח השעונים).

נדרש חוט עם עמידות לחום, הזרמים הם נמוכים לכן לא נדרש חוט בעובי לצרכני הספק (22 גאייץ יספיק).

לידיעה כללית מאופן החיבור,
עקרון העבודה הוא של מד זרם כאשר הזרם משתנה (מוצג ע"י המד ) בהתאם לנגד המשתנה (החיישן) שמחובר בטור למד.

חיבור,
רגל G של החיישן מתחברת לרגל S (ימין תחתון) שעל המד.
רגל + (שמאל תחתון) שעל המד מתחברת למתח סוויץ דרך פיוז .
רגל תחתונה בין ה + ל S שבמד, לחבר לאדמה שבלוח השעונים

רגל ימין עליונה במד לחבר לאדמה בלוח השעונים.
רגל שמאל עליונה במד לחבר לחוט תאורת פנל שעונים שבדשבורד.

הערה - חשוב מאוד לודא התנגדות נמוכה מאד (פחות מ-2 אוהם) בין הגוף היכן שהחיישן מתחבר למנוע לבין האדמה של המד (הרגל התחתונה שבין ה + ל S שבמד)

בהצלחה
רענן

תודה על ההדרכה, לא הייתי סגור ב - 100%.
יש סוג מסויים של חוט חשמלי לשימוש בין החיישן לשעון? חנות מסויימת באיזור המרכז?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אסף ד.

תודה על ההדרכה, לא הייתי סגור ב - 100%.
יש סוג מסויים של חוט חשמלי לשימוש בין החיישן לשעון? חנות מסויימת באיזור המרכז?

---

כמו שציינתי, אין דרישה "בשמיים" סה"כ עמידות בחום סבבתי.
נסה אצל חשמלאי רכב.

רענן

רענן,
עם השריטה העמוקה שלי לעשות מה שאפשר הכי טוב, הלכתי לחפש שרטוטים ומצאתי.
בשרטוט Interior Lights יש לחבר את תאורת השעון לחוט שחור אדום היוצא מ - P101 קונקטור C0587 רגל 3 ומגיע ל - K109 קונקטור C0288 רגל 1.
בצד שמאל למטה של השרטוט - מוקף במלבן ירוק.
בחוט זה מתקיים 12V כאשר מדליקים את אורות הדרך.
גם רגל 5 ורגל 6 במחבר C0288 מקבלות 12V רק כאשר מדליקים את האורות...

בקובץ C0288 ניתן לראות את מיקום מחבר C0288 ברכב, ליד קופסת הנתיכים מתחת להגה.
חיבור החיישן לשעון כבר לא בעייה, חוט יחיד מתא המנוע לתא הנוסעים.
פלוס (+) ממותג גם לא בעייה לאיתור (חוט צהוב עבה היצוא מקופסת הנתיכים).

תודה על העזרה .

הותקן בהצלחה - חצי שעה עבודה.
סקלאת BAR - בהתנעה 3.5-4 BAR
מנוע חם - 1.5BAR.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אסף ד.

הותקן בהצלחה - חצי שעה עבודה.
סקלאת BAR - בהתנעה 3.5-4 BAR
מנוע חם - 1.5BAR.

---

בשעה טובה !

רענן
נ.ב - אתה אמור לראות עלייה בלחץ בהתאם לעומס והמצערת

בגדול, ולטובת חיפושים בעתיד, כל החיישנים והשעונים מהסוג הזה מתחברים באותו אופן - החיישן מוארק דרך הגוף, והאות עובר בחוט בודד לשעון. בשעון יש שלושה חיבורים - אחד +, אחד -, ואחד האות מהחיישן.
אם יש חיישן עם שני חוטים - זה סימן אזהרה שכדאי לחפש סכמות יותר מדוייקות. אבל כל עוד מדובר בחיישן עם חוט בודד ובשעון עם 3 רגליים - אז החיבור כמו שכתבתי.

אסף.

ישנם חיישני לחץ שמן עם שני "רגליים"

רגל אחת - יציאת לחץ ליניארית לשעון

רגל שניה- יציאה למנורה , לציון לחץ שמן נמוך .

ביי
יורם

היי אסף ,

1. האם אתה יכול לעלות תמונה של השעון מותכן בתוך הרכב - דיסקברי או דיפנדר ?
2. ככל שאני יודע יש בעיה ידוע בtd5 עם משאבת לחץ השמן { יש אזה פין שמועד לפורענות ואז הולך המנוע !}
האם שעון כזה יכול לעזור שבעיה כזו לא תגמור את המנוע

נווה

היי,

אין קשר בין שעון לחץ השמן לבעייה שאתה מדבר עליה.
בחלק מנועי ה - TD5 הבורג המחבר את הגג"ש הנושא עליו את שרשרת השימון משתחרר עקב חוסר ב - Loctite תאמין או לא, מה שגורם לו להשתחרר, לשרשרת המסובבת את המשאבה להפסיק לסובב את משאבת השמן- והתוצאה ידועה, 6500 ליש"ט עלות...מה שנקרא נזק היקפי.
חוסר שימון גורם למייסבי הטלטלים והבוכנות להגמר, בוכנות נטחנות, טורבו מת ועוד...
פה הבחור הסביר מה קרה - קישור.
פה החבר הנאמן הקדים תרופה למכה - קישור.
שעון הלחץ בא כביקורת עבור לחץ שמן במנוע.
לחץ נמוך גורם לבלאי במיסבי הטלטלים ומקצר את חייו של הטורבו !
לחץ נמוך מ - 1.5BAR כשהמנוע חם - תתכונן לקניות של חלקים...;)

שלום לכולם, אני מתכונן להתקין אחד דומה ב TDI300.
על השעון כתוב אצלי S, G, I; האם:
G=אדמה?
I=מתח 12V מהסוויץ'?
S=חוט לחיישן?

החיישן שלי עם יציאה בודדת, בטח מקבל מינוס מהגוף.

G = Ground
S= Sender (חיישן).
החיישן מקבל מינוס מההברגה, אם אתה עוטף בטפלון, השאר מקום למגע בין החיישן למנוע (ע"ג ההברגה).
תסתכל בשירשור למעלה, יש שרטוט חשמלי.

בד"כ לא צריך טפלון, כי ההברגה NPT - קונית, והמתכת רכה. אפשר להשתמש במעט משחה אנארובית, אבל מיותר.

אסף.

זוהי בדיוק סכמת ההרכבה שלי, אני לא משתמש בטפלון אלא במשחת אטימה.
בהתנעה הסקלה נעה הפוך ולא כמו שהיא צריכה לנוע.
G- מחובר אצלי למינוס (חיברתי למצבר).
I - מקבל 12V (במקרה הזה חיברתי גם למצבר).
S - מחובר לחיישן, הוא עצמו בעל יציאה אחת ומקבל מינוס מהגוף (יש מינוס מהגוף).

מה אני עושה לא בסדר?
אם אני הופך את המגעים אז הסקלה זזה ימינה עד הקצה, כך שהשעון לא מת.
אם אני מחבר מולטיטסטר ליוניט ולמינוס אז מתקבלת קריאת מתח שמשתנה מעט עם הטורים ללא עומס.

איך אני בודק כל אחד לחוד שהוא תקין? או שסכמת החיבור לא תקינה?

ההתעסקות הזו שאמורה להיות פשוטה חיפפה לי כבר את הראש ואת השבת.

האם וידאת שאתה משתמש בחיישן 5BAR ושעון 5BAR?
ייתכן והחיישן שמכרו לך הוא 10BAR ואינו תואם לשעון?
בקישור פה אמנם מהאתר של ארה"ב ב - PSI אבל שים לב שיש חיישנים ושעונים בתחומים שונים.;)
האמת, לא עולה לי רעיון אחר, חיברת נכון את החיווט.:confused:

וידאתי כמה פעמים שהחיווט נכון, בכל אופן הוא נע לי הפוך בסקאלה.

יש שעונים וחיישנים שטבלת ההתנגדות - לחץ שלהם הפוכה.
יש לך מק"ט של החיישן?
של השעון?
יצרן?

אסף.