זמזם מתכוונן להתרעה על עליית טמפ' מנוע.
מדובר במעגל פשוט, שיעלה כמה שקלים, יתן התרעה כאשר המחוג בשעון החום יעלה מעבר לערך שקבעתם, ואולי אפילו יציל לכם מנוע על ידי התרעה מוקדמת.
למי שמשאיר את המנוע דלוק לתקופות ממושכות כשהנהג נמצא מחוץ לאוטו זה אביזר חשוב במיוחד היות והוא מאפשר התרעה חזקה על ידי צופר, אורות ראשיים וכו'.
דוגמא לחנויות שניתן להשיג את הרכיבים:
ת"א: סימן-טוב ליד שדרות הר ציון.
חיפה: רדיו לאון בעיר התחתית (ליד שדרות העצמאות).
ב"ש: דויטש אלקטרוניקה.
רכיבים:
פוטנציומטר (נגד מתכוונן) כ- 500 אוהם, הערך המדויק לא חשוב.
TLC74CN (להלן יקרא מגבר).
טרנזיסטור BC639 או טרנזיסטור NPN תואם אחר.
נגד 1 קילו-אוהם, הספק 1/4 וואט ומעלה.
זמזם 12 וולט או ריליי. אם תחליטו על ריליי תוכלו לחבר אותו גם לאביזרים שצורכים זרם רב כמו צופר, אור פנימי ברכב וכו', צרכנים שצורכים עד 30 אמפר.
אם קונים ריליי אז לקנות גם דיודה רגילה וזולה.
חיבורים:
שימו מד מתח על חיישן הטמפ' אצלכם כשהמנוע קר וכשהוא בטמפ' עבודה.
אם תראו שהמתח עולה ככל שהטמפ' עולה בצעו את המעגל בדיוק כמו שכתוב.
אם תראו שהמתח יורד ככל שהטמפ' עולה, בצעו את המעגל כמו שכתוב, רק שתחליפו בין רגליים 2 ו-3 על המגבר.
איך מזהים מספרי רגליים על המגבר ?
החזיקו אותו עם הרגליים למטה ותראו על הגב שלו באחד מקצותיו גומה קטנה. החזיקו את הג'וק כך שהגומה תהיה קדימה. רגל 1 היא רגל שמאלית קדמית, משם זה הולך לפי הסדר עד רגל 7 שהיא שמאלית אחורית. רגל 8 היא אחורית ימנית ומשם זה הולך לפי הסדר עד רגל 14 שהיא קדמית ימנית.
(תתעלמו בסכימה הבאה של הג'וק ממספר הרכיב שיש לו על הגב) .
http://imgsrv.pic4u.co.il/40cad5c98a...120030000.aspx
חברו חוט אל החוט שמגיע אל חיישן הטמפ' וחברו אותו לרגל 3 על המגבר
חברו חוט בין הרגל האמצעית של הפוטנציומטר אל רגל 2 של המגבר.
חברו את רגל 4 של המגבר ל12 וולט ברכב. שימו לב שזה חוט שמקבל 12 וולט רק כשמפסק ההצתה פתוח.
חברו את רגל 11 של המגבר לאדמה.
חברו רגל קיצונית אחת של הפוטנציומטר ל12 וולט ברכב (אותה הערה לגבי ה12 וולט כמו בסעיף קודם).
חברו רגל קיצונית שנייה של הפוטנציומטר לאדמה של הרכב.
כשאתם מחזיקים את הטרנזיסטור עם הרגליים למטה והחלק השטוח שלו פונה אליכם, רגל 1 היא השמאלית, 2 האמצעית ו3 הימנית.
חברו רגל 1 של המגבר אל רגל אחת של הנגד, ומהרגל השנייה של הנגד חברו חוט אל רגל 3 של הטרנזיסטור.
חברו את רגל 1 של הטרנזיסטור לאדמה.
חברו את רגל 2 של הטרנזיסטור בחוט אל הזמזם או אל רגל 85 של הריליי וחברו את הרגל השנייה של הזמזם או את רגל 86 של הריליי ל12 וולט.
אם מחברים ריליי, אז מחברים גם את הדיודה. אם תסתכלו עליה תראו שיש עליה קו מודפס באחד מקצותיה. הצד עם הקו מחובר לרגל 86 והצד השני לרגל 85 (ותודה לערן4X4 על הטיפ עם הדיודה). הדיודה תשמש כהגנה על הטרנזיסטור במקרה שהשראות הסליל תגרום למתח גבוה בזמן הפסקת הזרם אל הסליל.
אם חיברתם ריליי, אז חברו את רגל 30 ל12 וולט דרך פיוז מתאים ורגל 87 לצרכן שלכם.
תנו לרכב להגיע לטמפ' עבודה שלו ושחקו עם הפוטנציומטר כך שתהיו בדיוק על הנקודה שבה הזמזם מפסיק לצפצף. בימים הראשונים עוד תגיעו מדי פעם אל טמפ' טיפה יותר גבוהה שבה הזמזם יצפצף ואז תכוונו את הפוטנציומטר כך שהוא יפסיק.
היתרון של כיוון כזה הוא שמייד כשהרכב מגיע לטמפ' לא נורמלית בשבילו אתם יודעים מזה מיידית ויכולים להחליט אם זו התחממות סבירה עקב תנאי החום והדרך או שיש תקלה כלשהי שמחייבת התייחסות.
http://imgsrv.pic4u.co.il/40cad54e15...6a0030000.aspx
למי שרוצה להבין מה הוא בנה, הנה הסבר קצר:
המתח על החיישן הולך ועולה (או הולך ויורד בחלק מסוגי הרכבים) ככל שהטמפ' עולה.
אנחנו רוצים לתפוס את הנקודה שבה המתח עולה מעל לערך מסוים.
יש לנו את המתח מהחיישן .
יש לנו עוד מתח שמתכוונן על ידינו שנלקח מפוטנציומטר.
(פוטנציומטר זה נגד בערך קבוע שחוץ משתי יציאות בקצוות שלו יש עוד יציאה אחת שיוצאת ממיקום משתנה על הנגד).
את שני המתחים אנחנו מכניסים למגבר.
אם הפרש המתחים הוא שלילי אנחנו נקבל ביציאה מהמגבר מתח 0.
אם הפרש המתחים הוא חיובי אנחנו נקבל ביציאה מהמגבר מתח 12 וולט.
המגבר לא בנוי לעמוד בזרמים שיפעיל עליו עומס כגון זמזם או ריליי ולכן אנחנו מגבירים את הזרם על ידי שימוש בטרנזיסטור.
את היציאה מהמגבר אנחנו מחברים לרגל ששולטת על הטרנזיסטור (דרך נגד, כדי לא לעבור את הזרם המותר של המגבר), ואז הטרנזיסטור מהווה מעין מפסק שמאפשר לנו להפעיל זמזם או ריליי.
