Printable View
כאשר אני מניע את הסמו , והוא קר (בוקר צהרים ערב ....לא משנה מתי )
בעשר דקות הראשונות הרכב עובד על טורים גבוהים במיוחד , 2000 סל"ד ואף יותר ...
הבנתי שכנראה צריך לנקות את המעברים עם לחץ אוויר ...
1. האם הדיאגנוזה נכונה ...???
2. האם זאת בעיה אופיינית לסמוראי ...( שמעתי על הבעיה מעוד כמה אנשים ..) ???
3. איך בכלל עובד הצ'וק האוטומטי מבחינה מכנית פרקטית ???
שגיא .
אני בסמוראי ביטלתי את הצ'וק האוטומטי.
זה לא השפיע על המנוע, לא הפריע לו בימים קרים (אפילו קרים מאוד).
מצד שני, תמיד השתדלתי לתת לו לעבוד בערך דקה אחרי הנעה, לפני שהתחלתי לנסוע.
(הביטול היה פשוט ע"י אזיקון שמנע ממנו להיפתח).
גם זאת אופציה שחשבתי עליה ... אבל בכל זאת , אני מעדיף להשאיר אותו .
ומה שעכשיו חשוב לי יותר מכל זה להבין איך הדרק עובד ....
שגיא .
הזרקה או קרבורטור?
אם קרבורטור זה סתם קפיץ שמתכווץ או מתרחב בקור/חום וניתן לכוונן את נקודת ההתחלה שלו זה הכל.
הזרקה אין לי מושג.
לא , מה לעשות לא קרבורטור ...הסמו עם הזרקה ...
גם אצלי הוא מטפס לטורים גבוהים
בעיה חדשה זה שהוא התחיל לעשן(עידן אל תהיה כל-כך מבסוט :twisted: )
עשן לבן בכמה דקות הראשונות ורק על הבוקר-סוף יום עבודה אחרי שהוא ישב 8 שעות אין עשן (בנתיים) יש סיבה להתרגש מזה?
למה מבסוט ?
זה גומיות שסתומים גבר : חפיף דליל...
יש דרך לסדר \ לשפץ אותו ....???
ניקוי מעברים מספיק ???
שגיא
בדוק שכל צינורות הוואקום שלמים, ומובילים למקומות סגורים ולא דולפים. נסה למשל למצוץ אוויר מהצינור שהולך אל בוסטר הבלם, אתה אמור להצליח לשאוב מעט אוויר, ואז לאטום את קצה הצינור עם הלשון בלי שהוואקום ישתחרר.
אם המנוע "גונב" אוויר סל"ד הסרק יעלה.
אצלי אותה בעיה 5 -10 דקות ראשונות טורים גבוהים ואח"כ יורד ל900 בערך
כמובן הזרקה.
אם תמצא פיתרון תודיע.
חגי
שלום
אצלי היתה בעייה דומה ולפני חצי שנה בטלתי את הצ'וק אם אזיקון,, כמו זאביק. אתמול במקרה קראתי שבסמוראי יש קשר בין משאבת התאוצה לצ'וק (ע"י שינוי מצב הכנפונים) האם הדבר נכון?
עקב זה אתמול בערב התרתי את האזיקון וכעת המצב בבדיקה מחודשת, כמו כן הוחלפו צינורות הוואקום ושומנו המכלולים בעזרת ספריי שמן.
תודה רבה
עודד
אהלן.
שגיא אתה בטח מדבר על הבעיה שראית אצלי ברכב...
הפתרון אצלי שילב את כל ההפתרונות שהציעו לך : בדיקת שלמות הצינורות וניקוי בלחץ מים
( אולי גם לחץ אויר מספיק ).
בהצלחה
טוב , מחר אני פותח , מנקה ובודק את תקינות מערכת הווקום ....
אינשאללה ננצח ....
שגיא .
שלום
אלו תמונות המתארות את פעולת הצוק.
http://imgsrv.pic4u.co.il/eb1e82c977...6e0020000.aspx
http://imgsrv.pic4u.co.il/eb1e820bdb...6c0020000.aspx
http://imgsrv.pic4u.co.il/eb1e82a616...280020000.aspx
תודה רבה
עודד
האם הכוונה לניקוי בלחץ מים/שמן היא לנקות את צינורות הואקום או משהו אחר ?
תיקון: מים/שמן = מים/אויר
אם יש לך קרבורטור יש שתי מערכות עבור הצ'וק:
1)מערכת סגירת הפתח העליון ע"מ להגביל כניסת אוויר (עובד עם קפיץ שמתכווץ/מתרחב)
2)מערכת שפועלת על טרמוסטט שנמצא על המניפול בחלקו הקידמי (מתוך בורג יוצאים שני צינורות וואקום)
תבדוק תקינות קפיץ
תבדוק ע"י נשיפה בתוך צינור וואקום שהולך לממברנה (לא יודע איך לקרוא לזה) השמאלית אם הטורים עולים (פשוט תנתק אחד ותנשוף לתוכו אם הטורים עולים אז היא עובדת)
אם יש שאלות אתה מוזמן.
אצלי זה הזרקה
שביזות
אז תחליף לקרבורטור ותגדיל דיזות!! :D
אחרי טיפוס עליות בחול עמוק הסמוראי לא יורד לי מי 2000 סל"ד שאני על ניוטרל או מעביר הילוך מה עושים?
מדובר בסמוראי מוזרק...... זה נראה לי באמת כמו הצ'וק האוטומטי שנתפס או לא יודע. :-(
מחדש את השירשור.
כנ"ל סמוראי מוזרק . ..
צוק מגיע ל2.5 סל"ד בימים קרים.
אחרי 5 דקות נרגע.
א . האם הדבר גורם לנזק במנוע בשל פעולה מהירה של המנוע לפני התחממות השמן וזרימתו לבוכנות.
ב. כשחסמתי את הצינור של מגביר הטורים של המזגן ירד לטורים של 1.5 בערך(תקין).
ג אולי פשוט אין בעיה והוא פשוט מהונדס ככה עלמנת לחמם את המנוע.
ד אין פיטרון לבעיה:evil:
תודה גלעד.
שלום רב!
יש לבדוק חיישן טמפרטורה לא תקין, המשדר למחשב הרכב שמנוע קר, על מנת להעשיר תערובת ולהגביר סלד(כמו צוק אוטומטי ברכבי קרבורטור), כן יש לבדוק האם התרמוסטט לא תפוס במצב פתוח, או לא קיים כלל, במקרה כזה חובה להחליפו.
סלד גבוה, יגרם לבלאי מואץ למנוע, ולתצרוכת דלק גבוהה, יש לטפל בבעייה בדחיפות.
בברכה
צביקה
אחרי הכמה ימים זה ירד לי מי 2000 סלד על סרק ל 900 סלד על סרק....... כיאלו טוב כזהציטוט:
נכתב במקור על ידי צביקה קרבורטור
אבל אחרי שבוע חזר שוב.!
הטמפרטורה בשעון תקינה זה לא אותו חיישן?
[QUOTE=bioss]אחרי הכמה ימים זה ירד לי מי 2000 סלד על סרק ל 900 סלד על סרק....... כיאלו טוב כזה
אבל אחרי שבוע חזר שוב.!
הטמפרטורה בשעון תקינה זה לא אותו חיישן?[/QUOTE]
חיישן טמפרטורה הוא חיישן שמשדר למחשב את חום המנוע, על מנת להעשיר תערובת ולהגביר סלד.
חיישן חום מנוע משדר ללוח השעונים את מצב החום, וזה כנראה לא אותו חיישן.
בברכה
צביקה
מחזק את צביקה
מנסיון של הטיול האחרון,
נקרע לי צינור המים שמוביל לכיוון הצ'וק ולכן ביטלתי אותו(בצורה זמנית).
שעון החום הראה טמפרטורה בצורה טובה למרות שמוביל המים לכיוון הצ'וק היה חסום.
תופעה נוספת שהיתה: שינוי סל"ד קבוע בין 2300 ל900 (מעין תנודות שחוזרות על עצמן באופן קבוע).
מכאן הסקתי שישנם שני נתונים שהמחשב מקבל- האחד ממד החום בלוח השעונים והשני מאיזור הצ'וק
לכן היו התנודות מנתונים שונים שהמחשב מקבל ומנסה לתקן אותם.
זאת ההשערה שלי תקנו אותי אם אני טועה!!!
אכן אתה צודק חלקית לגבי הנתונים , שהמחשב מקבל, וטועה בגדול לגבי ביטול הצינור מים המוביל לצוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
חבר צינור מים חדש לצוק, ובעייתך תפתר.
להבא ציין פרטים רלבנטים אלה, החשובים מאד לשם אבחנה מרחוק.
בברכה
צביקה
סומו שנת 98 מוזרק כמובן, וחיברתי צינור חלופי תודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי צביקה קרבורטור
מה שכתבתי לא היה לצורך פיתרון בעיה. אלא רק לתהייה שלי לגבי שנויי הסל"ד ומאיפה המחשב מקבל נתונים(מאיזה חיישן) של הצו'ק, או של המד חום, או שניהים יחדיו.