Printable View
:oops:
תמיד התפלאתי איך המיתוס הזה של הפנסים שנמסים לא קורה אצלי.
אבל, מאז שהחלפתי מנוע (ואיתו גם אלטרנטור :twisted: ) האוטו התחיל להתנהג כמו דיפנדר והפלסטיקים האדומים התחילו לקיבל עיוות צורה (שכנראה נובע מחום). למי יש רעיון כיצד למנוע ?
אולי לשים נגד ? בכלל, למה זה התחיל ?
שחף. :cry:
אולי נורה עם פחות וואט?
בכל אופן תחליף ל cj שם הפנסים לא נמסים :twisted: :twisted:
תקרא מה כתבתי. זה התחיל רק אחרי החלפת מנוע (שכללה החלפת אלטרנטור).ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
באמת מענין אותי למה זה קורה.
שחף.
זה לא כזה נורא... הם נמסים ומתעוותים למצב מסויים וזהו...
אז...
א. עכשיו אתה לא תפקפק יותר בדברי...
ב. זו עוד אינדיקציה של המערכת (בסיגנון האינדיקציות שעליהן דיבר אסף) כלומר:פנסים נמסים = אלטרנטור תקין/טעינה טובה...
ג. על רגל אחת... אולי לנסות איזה שהוא מחלק מתח כלשהו?...
אגב... למה לא באמת להחליף את הפנסים לפנסים ב-W נמוך יותר (אם יש כזה דבר...)
כי זה עבד מקודם בסדר גמור !
רק אני אציין כמה עובדות. במשך מרבית מ 10 שנותיו חיי הרכב עם האלטרנטור המקורי שלו (45 אמפר) שעבד כמו סוס עבודה ולא התיך שום פלסטיקים.
במשך תקופה של בערך פלוס מינוס חודש היה מורכב על הרכב אלטרנטור 90 אמפר של סובארו שגם עבד יפה רק נשרפה לו דיודה והוא הורד מהרכב ולא הצלחנו פשוט לפתוח בורג אחד סורר על מנת להחליף את הדיודה לכן חזר ה 45 אמפר.
עם 2 האלטרנטורים לא קרה שאף פלסטיק באוטו נמס.
אז למה עם האלטרנטור הזה (שהוא של דיסקו) זה כן קורה ?!
אני נוטה להאמין שבמשך 10 שנים כשנסעתי עם אלטרנטור המקורי שנתן 45 אמפר, שהאמפרים האלה הספיקו בשביל 4 מנורות.
וממה שראיתי בכלל בספר רכב של הדיסקו - במקור זה לא לוקאס על מגנטו מירלי (או משהו כזה).
אז אני רוצה הסבר הגיוני למה הפנסים שלי נמסים. :x
שחף.
כי אם הפנסים לא היו נמסים, היית מתעסק בבעיות האמיתיות של האוטו.ציטוט:
אז אני רוצה הסבר הגיוני למה הפנסים שלי נמסים.
אם הפנסים היו נמסים לך קודם, לא היית מחליף מנוע, אלא רק פנסים.
ככה נותנים לך בעיות מטופשות להתעסק בהם.
כי זה לנדרובר.
אגב, יש פתרון- פנסי לדים. יקר אש, אבל לא נשרף אף פעם, ואין איפה להשיג בארץ, לדעתי.
אסף.
יש לי פתרון בשבילך
תתפשט, תצבע את עצמך בציבעי מלחמה שים נוצות על הראש ותתחיל לרקוד ולקפץ סביב הטרקטור תוך כדי נשיאת תפילה לאלוהי בעיות החשמל שלך.
לוקס, כי בעיות חשמל לא ניגרמות. הן נוצרות במיפעל
זה לא לוקאס :lol: :wink: זה מגנטו מירלי.
ואסף, אני כן מתעסק. החימום לא עובד, וגם המזגן עדיין מצריך קצת עבודה. :lol:
חוצמיזה איך אני אדע על עוד בעיות אמיתיות עד שהאוטו לא יעבור אצלך ?
שחף.
לגבי פנסי לדים, למה לא לייצר לבד?
היתה לי אותה בעייה, וגם נשרפו הנורות המון
הנורות בארץ שונות מהנורות שנהוגות באירופה, בארץ קצת יותר ארוקות וקרובות לבקליט.
חוץ מזה, הבקליט התחליפי נמס יותר מהר.
קניתי בארה"ב נורות לד תחליפיות אחד לאחד לנורה רגילה, 5 דקות והחלפת. שאר הנורות, חוץ מהברקס זה יותר עבודה, יש להחליף קיטוב.
כל נורה עולה 7 דולר והמישלוח לארץ עוד 5 דולר (הזמנתי 8 נורות המשלוח עלה 5 דולר, אבל זה מינימום)
עובד מצוין
והן לא נשרפות
לפרוטוקול - זה קורה רק בנורות בלם (בינתיים. לפחות.)
[/quote]שכללה החלפת אלטרנטורציטוט:
האלטרנטור טוען את המצבר, והמצבר מספק את אותו המתח (אלא אם החלפת גם מצבר).
ז"א אם החלפת לאלטרנטור בעל הספק \ זרם גבוה יותר, המצבר יטען מהר יותר, אבל לא למתח גבוה יותר. את המתח המקסימלי קובע הווסת, ואם לא החלפת גם אותו, עדיין לא הבנתי איך האלטרנטור גורם לנורות לדלוק בעוצמה גבוהה יותר.
אביגדור
זה לא קשור לאמפרז' של האלטרנטור, זה קשור למתח של בקר הטעינה?
האם יש חוטי SENSE?
איפוא הם מחוברים?
הווסת / בקר טעינה נמצא על האלטרנטור.
יכול להיות בעצם שזה הגורם לשינוי ? חצי וולט למעלה ? (אני חושב שיש הבדל של חצי וולט מהאלטר' הקודם).
ואז בעצם מכיוון ש P=VI ההספק גדל. וואלה.
חוט sense מאפשר בקרה יותר טובה של מחת הטעינה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eran4x4
אם לא ברור לך מה זה חוט sense, חש הסבר שלי הדיון על הכתבה של שיפוץ האלטרנטור.
שחף – אני מציע לך לבדוק את המתח שיש לך במערכת.
אם הווסת תקין זה בכלל לא משנה כמה אמפרז יש לו. הוא פשוט יכול לתת יותר הספק.
אבל אם המתח עלה כתוצאה מווסת לא תקין, בקלית נמס זה החלק הקטן בבעיותך.
ב"גיפ" הראשון שהיה לי, ניבה, היתה תקלה כזו. כתוצאה מווסת פגום המתח הגיע ל 17 וולט ויותר.
התוצאה היתה מצבר רותח שחצי מהמים יצאו ממנו (במהלך טיול כמובן)
המתח התקין בדיסקו אמור להיות 14 וולט. בדוק שכך הדבר אצלך – ובכול סלד של המנוע.
אכן מוני - אני מודע לזה שפשוט יכולת הספקת הזרם היא גדולה יותר והמתח לא צריך להשתנות.
יש לי מד מתח בדיפנדר מותקן בצורה קבועה (היה גם לפני ההסבה) ועושה רושם שכל השינוי הוא בערך בטיפה מחצי וולט למעלה אבל בכל אופן אני אעשה את הבדיקה עם רב מודד על הדקי המצבר ואקבל קריאה מדויקת.
שחף.
שימו פנס אחר של יצרן אחר וגמרתם עם הבעיה.
אני מניח, לפחות על פי נסיוני, שהבעיה לא קשורה ישירות לאלטרנטור החדש, אלא להדלקת אורות ביום, מצב שבו, בימים חמים, מדליקים אורות ביום, תוסיף לזה עמידה בפקק עם אורות בלם דולקים וקיבלת קומבינציה חמה שבאנגליה לא חשבו עליה: חום חיצוני, אור חניה דולק פלוס אור בלם דולק ברציפות.
הם מתעוותים ונהיה חור, ואחרי החור בא הדו"ח. אם כל הסיפור היה התעוותות, אז באמת למי איכפת, וחוץ מזה שלא הזכרת שהחום ממיס גם את בית הנורה עצמו (פלסטיק) ואז הנורה מפסיקה לעבוד. אם האירוע הזה מקדים את שריפת הבקליט האדום, אז הבקליט לא נשרף כך שזה גם טוב וגם רע... אולי זה בכלל הפתרון האופייני של ל"ר לבעיית המסת הבקליט. :twisted:ציטוט:
זה לא כזה נורא... הם נמסים ומתעוותים למצב מסויים וזהו..
כמה שטויות אתם מדברים
תבדוק מתח, ותראה, 14 ל 14.4 זה תקין
בכל מקרה, כמו שאמרתי, הן נמסות גם במתח תקין, הבעייה העיקרית זה סוג הנורות !!!
הפתרון שנתתי הוא הכי אלגנטי לנושא.
אסי