שעון לחץ השמן משתנה כתלות בטורים. מה הבעיה?

הי,

בדובר ב- WJ.
לאחרונה החלה תופעה של תזוזת מחוג לחץ השמן בהתאם לסל"ד המנוע: יותר סל"ד = יותר לחץ וההיפך.
גם הערך העליון וגם התחתון במסגרת הנורמה.
בעבר הלחץ היה מושפע רק מטמפ' השמן: קר = יותר לחץ, ולאחר שמתחמם (ומדלל) - יורד קצת (כפי שצריך להיות למיטב הבנתי).

מה? יוניט שמן מזייפת/תקולה?
משהו אחר?

האם צריך לעשות עם זה משהו?
במידה והיוניט לא מתפקדת כראוי, אזי יתכן והקריאה שאני מקבל וחושב כי הלחץ בתחום הנורמה - שגויה והלחץ איננו בנורמה, או שכשתהיה בעיה - לא בטוח שאקבל ההתראה עליה, לא?

להשלמת התמונה - מדובר ביוניט תחליפית שנרכשה לפני כשנתיים מיאנוביץ והותקנה עקב נזילת שמן מהיוניט המקורית.

אייל

אצלי בסופה השעון לחץ שמן תתנהג כמו שאתה מתאר.
רוקד עם הסלד בתחום הנורמאלי.

חשבתי שככה זה תמיד בעגלות האלו...

כל עוד זה בתחום זה טוב

מה לעשות?
הזמן עובר,הקילומטראז' עולה ,המירווחים גדלים =ספיקת השמן עולה =לחץ נמוך יותר
או משאבה עייפה
תיבחר

יוניט זה נקבה?

לא
אין בו חור עם שערות

יש מצב לאנדרוגינוס עם קרחת

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eysham

יוניט זה נקבה?

---

אם עובד זה זכר, אם היא עושה לך כאב ראש זה נקבה ...
מה קשור חור עם שערות ? , אני מכיר גם "זכרים" שיש להם ...

בכל מקרה זה נראה לי הגיוני וסביר כל עוד בטווח הנורמאלי.
ולמען הסר ספק, תחליף... כמה כבר עולה יוניט ? בטוח שהנזק עקב חוסר לחץ שמן יהיה גדול יותר ...

בואנ'ה, יוסי,אני מנסה ליבדוק כבר 3 שעות ,נישבר לי הגב.

איך בדקת עם מראה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

לא
אין בו חור עם שערות

---

לא נכון. חור יש.
שערות זה כבר עניין של טעם ולא של מגדר ...

אייל

עם שערות ,בלי שערות

העיקר שיש לחץ שמן בחור.............

אני זוכר תנועה של המחוג במד לחץ השמן (במנוע חם) כתלות בסל"ד המנוע גם בפורשה חדשה.
כל עוד הערכים התחום התקין, זה בסדר.

כמו שכבר אמרו רבים וטובים.. מעבר לנושא מין היוניט והעדפות האישיות.
הלחץ עולה ויורד ביחס לסל"ד המנוע, זה תקין לגמרי. כל עוד זה בתחום התקין.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי השועל

כמו שכבר אמרו רבים וטובים..
הלחץ עולה ויורד ביחס לסל"ד המנוע, זה תקין לגמרי. כל עוד זה בתחום התקין.

---

יותר מזה, נראה לי שלחץ שמן שלא משתנה כתלות בסל"ד, משמעו חיווי לא תקין. המשאבה, כמו כל משאבה, מייצרת לחץ וספיקה משתנים כתלוי בסל"ד.







קובי

לא מבין הדינמיקה של השירשור...
איך מאולי, ככל הנראה, יתכן שבסדר, זה הפך ל - אם זה לא כך - זה בטח לא בסדר ?!!

אחי בעלי הגראנדים - עשו מערוף והביטו בשעון כשנותנים בגז, ואל תשכחו לדווח.
משום מה נראה לי שלאחרונה התמתנו התנודות ...

תודה,
אייל

אייל תירגע, זה בסדר, ככה זה בWJ וככה היה ב ZJ והגיוני שככה יהיה, אם זה לא עולה ומשתנה בהתאם לטורים - זאת תקלה.
גם כאשר המנוע קר הלחץ שונה וגבוה יותר מכאשר הוא חם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי grand

אייל תירגע, זה בסדר, ככה זה בWJ וככה היה ב ZJ והגיוני שככה יהיה, אם זה לא עולה ומשתנה בהתאם לטורים - זאת תקלה.
גם כאשר המנוע קר הלחץ שונה וגבוה יותר מכאשר הוא חם.

---

רמי,
אצלי השעון משחק בין 50 ל-80
היוניט הוחלף לפני כשנה לאחר שהתפרק הקודם.

בבוקר ישר קופץ ל-80 ועם התחממות המנוע יורד ל-70 ובהמשך בהתאם לטורים - משחק בין 50 בטורים נמוכים ל-78 בטורים גבוהים

זה בגבול הסביר?

יורם

יורם אצלך זה לוח שעונים אמריקאי, לא זוכר את הערכים המדוייקים, אך אם הוא בגבולות שבין החצי לשלשת רבעי שעון זה מצויין, כאשר המנוע קר אכן הערכים יותר גבוהים, וכאשר המנוע חם מאוד הוא אמור להיות יותר קרוב לחצי. מתחת לחצי זה כבר לחץ שמן נמוך.

מה אתם בלחץ מהלחץ שמן הזה ?

אם אני לא טועה הטולרנס אדיר, משהו כמו 10-80 PSI

כל עוד השעון זז בין הרבע לשלושת ריבעי הכל בסדר

זה תלוי בהרבה גורמים שיכולים להטעות אתכם

טל

אייל
אצלי שמן קר בהנעה הלחץ 3.5. שמן חם הלחץ נע בין 3 ל 3.5 בהתאם לסל"ד.
נמרוד

ושאלת השאלות.
מתי החלפת שמן לאחרונה ולאיזה סוג?

יואב

ואיזה פילטר שמן יש לך ומתי החלפת אותו?

ועל כמה עומד אצלך הסרק ? (כל 100 סיבובים לדקה משמעותיים ביותר)

ויש עוד הרבה שאלות בסיגנון

השמן הוא RP מהסוג המשמש אותי ב- 100,000 ק"מ האחרונים ללא בעיות כלל. הוחלף לפני כ- 6,500 ק"מ.
הפילטר הוא המקורי של מופר והוחלף, יחד עם החלפת השמן הנ"ל.
אינני זוכר הסרק במדוייק, זכור לי משהו כמו 700 סל"ד, אולם בכל מקרה לא מבין השייכות הואיל ותזוזת המחוג איננה בסרק דווקא.

מכל מקום, ולאור תגובות החברים - נרגעתי רישמית :)

אייל