Article: ג'יפ סופה 3 לייט / רנגלר אנלימיטד משופר במבחן שטח

ניתן לצפות בעמוד זה ב-http://www.jeepolog.com/forums/conte...�׳‘׳—׳�-׳©׳˜׳—

נייס, אהבתי.
אין נעילות? אלא מחשב?

כ מ ה זה עולה?????????????? ומ ת י נראה כאלה???????????

מה אלו שני הדברים בתחתית השמשה הקדמית בכל צד? פנסים?

טוב לפחות דיגום אחד ברכב עבר אצלי , השקיות אשפה שמכסות את הצ'קלקה :pעידו

עד שהם יצאו למכרזים יהיה לי קטטר.חבל, דווקא הייתי שמח לכזה.

נראה אחלה, חוץ מהטמבון הממש מכוער של אספיר

אני מצטער להשבית שמחה, למרות כל הסימפטיה לחברה מנצרת, אלא אם כן המחיר מפתה מאוד ...ואני מסופק אם כן.. מה למעשה מבדיל בין הרנגלר הזה לכל רנגלר אחר ששופר קלילות ע"י מבחר הסדנאות שאנו מכירים בארץ? הצ'קלאקה על הגג??? אני חושב שיש סט-אפים יותר מוצלחים מבחינת קפיצים-בולמים,

בעקרון, רמי - אתה צודק. בסה"כ מדובר ברנגלר משופר בקלילות. נגיעות. אבל ההבדל הוא שיש בו התייחסות ספציפית מאוד לנושא אחד - המשקל הכולל המותר - שמבדיל אותו מכל רנגלר אנלימיטד אחר - זה טכנית בזכות חיזוק הסרנים ובזכות המתלים - ובשורה התחתונה זה מה שרשום ברשיון - ואת זה אף סדנה לא תעשה. לנו, כמי שרוצים ג'יפ טיולים - זה לא חשוב - ממש לא.

מה שכן, זה מראה לנו שבשביל לקבל יופי של רנגלר לטיולים, לא צריך הרבה - רק לגעת בעדינות בכמה מנקודות התורפה המובנות והמוכרות. וזה דבר חשוב - קח רנגלר מהחנות, סט קפיצים בולמים, מיגונים, צמיגים יותר גדולים ויחסי העברה - ולשטח. בשביל זה, כמובן, לא צריך את תעשיות רכב. רק שבת שמשית מאחורי הבית וסט כלי עבודה.
(ומעבר לזה, צ'קלקות ופרוז'קטורים, זה עניין של טעם, והדלת האחורית גם)

אסף.

ראיתי אותו על הגרר בכניסה למפגש ג'פולוג ולמרות הצ'קלקה התאהבתי.
כשאני אהיה גדול יהיה לי JKU מודל 2008 יד שביעית ואני ארכיב לו דלת אחורית של תע"ר. בתנאי שהם יתנו אחריות נגד חלודה:).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי hogi

דלת אחורית של תע"ר. בתנאי שהם יתנו אחריות נגד חלודה:).

---

אם מדובר באותה איכות של דלתות הסופה 2 אז תתפלל שהיא תשמור על אטימות כלשהי (אבק או מים),או אם תוכל לסגור /לפתוח אחרי כמה טיולים .

מנסיון של כמה אימונים / קווים עם סופה 2 ,שמישום מה גורמת לנו געגועים לגפ"ס.....

אביחי

זו הדלת של הסופה 3. והם עובדים על לעשות אותה אטומה...

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

זו הדלת של הסופה 3. והם עובדים על לעשות אותה אטומה...
אסף.

---

רכב משנת ייצור 2012 שעדיין לא מסוגל לעבור את מבחן החתול..

לא יודע, לא נראה טוב...אני מצפה מהחבר'ה בנצרת ליותר מאשר לצמיגים כאלו שהרכב יוצא מהמפעל איתו.הסדנא הזו בנצרת פשטה את הרגל מבחינתי, היתה לה הזדמנות להוציא משהו טוב מהידיים.

סופה 3 או רנגלר משופר, תקראו לזה איך שאתם רוצים אבל זה כלי נפלא.
היום בבן שמן, אני נתקל בטיול מאורגן של ג'יפים שמגיע עם שני מדריכים לעלייה טכנית קצרה, יפיפייה וקשה מאוד. 3 כבר עלו עם מכוון, אחד שובר משהו. המדריך מחליט לעלות עם הפורנר המדוגם והמזווד שלו. מנסה פעמיים, שלוש, ארבע. מתחפר, מצליב, מיתדרדר, מקבל תמיכת אבנים, עובד יפה ובזהירות. בחמישית עולה וזוכה למחיאות כפיים סוערות. ואז, אחרי כל האדרנלין הזה מופיע מלמעלה רנגלר JKU משופר, יורד בקלילות את העלייה, עושה U ובלי להניד עפעף, בלי ללחוץ על הגז, בלי הצלבות ובלי ספורים עולה בפעם הראשונה בלי ששמעתי את המנוע צועק ובלי שהיתדרדרה אף אבן. בנון-שלנטיות הוא עוזב וכולם צריכים לירוק - הרבה זבובים נכנסו ליותר מדי פיות פעורים....
נכון, תמיד אומרים שזה תלוי הרבה בנהג, אבל גם בכלי - כאשר זה 'כלי כלי' סוף הדרך.

יגידו המלעיזים מה שיגידו - בשטח זה כלי מדהים. עובד כמו שצריך, עושה דברים בקלות בלי דרמות ובלי להתאמץ.
לגבי הנעילות - לא, אין בסופה 3 לייט שום נעילות.
אבל ממה שהתנסינו עם סופה 3 "אמיתית", אנחנו יודעים ששני דיפרנציאלים מוגבלי החלקה ביחד עם טראקשן-קונטרול זה שידוך משמיים. עובד פשוט מושלם.
אם היו מכניסים מגביל החלקה לסרן הקדמי של ה"לייט" הזה, הוא היה משאיר אתכם פעורי פה.

הכי אהבתי את..... האמת כלום ,כאחד שהיה לו אחד כזה הם לא עשו דבר מעבר למינימום כאשר כל גיפאי ממוצע יודע ועושה הרבה מעבר לכך,לא הבנתי את הפורולוג אהבתי את השימוש שלך בסירנה שהינו בילתי חוקי :Dבעליל אבל תמשיך להתגולל על המשטרה,:Dוכחבר יקר אמליץ לך להורידו מהכתבה :D

נכון, וזה מה שיפה ברנגלר. לא צריך לעשות לו הרבה, אבל חייבים לעשות לו מעט, כדי שיהיה ג'יפ טיולים נהדר. אבל זה כבר אמרנו.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי hogi

סופה 3 או רנגלר משופר, תקראו לזה איך שאתם רוצים אבל זה כלי נפלא.
היום בבן שמן, אני נתקל בטיול מאורגן של ג'יפים שמגיע עם שני מדריכים לעלייה טכנית קצרה, יפיפייה וקשה מאוד. 3 כבר עלו עם מכוון, אחד שובר משהו. המדריך מחליט לעלות עם הפורנר המדוגם והמזווד שלו. מנסה פעמיים, שלוש, ארבע. מתחפר, מצליב, מיתדרדר, מקבל תמיכת אבנים, עובד יפה ובזהירות. בחמישית עולה וזוכה למחיאות כפיים סוערות. ואז, אחרי כל האדרנלין הזה מופיע מלמעלה רנגלר JKU משופר, יורד בקלילות את העלייה, עושה U ובלי להניד עפעף, בלי ללחוץ על הגז, בלי הצלבות ובלי ספורים עולה בפעם הראשונה בלי ששמעתי את המנוע צועק ובלי שהיתדרדרה אף אבן. בנון-שלנטיות הוא עוזב וכולם צריכים לירוק - הרבה זבובים נכנסו ליותר מדי פיות פעורים....
נכון, תמיד אומרים שזה תלוי הרבה בנהג, אבל גם בכלי - כאשר זה 'כלי כלי' סוף הדרך.

---

נו באמת..
כמה שהרכב הזה נראה נכון ובעל פוטנציאל אדיר לשיפורים, כבסיס הוא די דראק בעבירות.
והנהג מהווה כאן פקטור גדול מאד.
בתל-חדידי, תו"ככ התחרות עבירות שהיתה, ראינו JK ששפכו עליהם את כל הקטלוג שיפורים של חברה זו ואחרת בעשרות אלפי שקלים, מתנפץ על מדרגה שיש כמוה כמה וכמה במסלולים היותר מאתגרים בדרום, כחלק ממסלול שעוברים בו הרבה מאד רכבים.

כתבת מעניין ויפה.הזכרת פעמיים-שלוש שהוא זול יותר מסופה 3.ובכן... מה מחירו ?

מדובר במוצר "מותאם אישית" לצרכי הלקוח המוסדי. התמחור בהתאם ללקוח.

אסף.