Article: החלפת סרן אחורי דנה 44 אלומיניום של גרנד צ'רוקי ZJ לסרן דנה 44 סופה

ניתן לצפות בעמוד זה ב-http://www.jeepolog.com/forums/conte...׳”-44-׳¡׳•׳₪׳”

תענוג לקרוא!פרוייקט מאוד מרשים!אגב, איזה שינויים יש לבצע בכדי להתקין את הלוקרים מלפנים?

היי עומרייש לשנות קצוות ציריהלשנות את הלב של הנבה ולהרכיב את הכל לפי ההוראות התקי רפי

האם לא קל יותר לדייק בתוצאה הסופית ע"י ריתוך הצינורות של הסרן המקורי לביצה של דנה 44 מברזל?

פיייי יאלה יפה מאד
אוחחח אם מישהו היה קצת יותר חכם ומייצר את הסופה עם לוקרים

יפה מאוד כל הכבוד

אני אכול קנאה. פשוט יפה. עבודה מרשימה מאוד.

יפה מאוד

היי ליאור

לא קל יותר לדייק בשיטה שלך היות ועליך לבנות גיג שיישר את הצינורות בקו אחד מושלם כדי שלא תשבור ציריות.
למרות זאת יש אכן הסבות שנעשות בשיטה שאתה מציע.
אנחנו מעדיפים את העברת התושבות מכיוון שלדעתנו היא יותר נכונה טכנית ויותר מדוייקת.

סופת מדבר
אם מעניין אותך ניתן לבדוק, אני חושב שניתן למצוא לוקרים לסופה.

תודה לכל שאר המברכים


רפי

אני חושב שלא מעט בעלי סופה היו רוצים לוקרים.
אבל מחיר לא הגיוני גונז את הרצון.

מרימים את הכפפה? :)

מה עם ה ABS? גם אותו מתקינים בסרן האחורי החדש?

יפה!

מה לגבי התייחסות להשתלה של סרן פורד 8? יתרונות, חסרונות...

עבודה יפה אבל זה לא משהו חדש הרכב שלי עם הסבה כזו מעל שנה וחצי כולל בניית סרן קידמי דנה 44 וראיתי עוד רכבים כמו TJ+ ZJ+WJ שבוצעה להם הסבה כזו לסרן אחורי באורן מערכות.

בולדוזר התגובה שלך לא במקום, אתה לא מחדש שום דבר לאף אחד.

מה לא בסדר ?

קודם כל כל הכבוד עבודה יפה אבל!!!!!
אצלי בגרנד wj 2003 אורן מאורן מערכות החליף לי את הלב מאלומיניום ושתל לי דנה 44 מברזל במקום האלומיניום והרכבנו נעילה נשלטת של בולסטר
יש לציין כי חוץ ממני אורן ביצע פרוייקט כזה כבר לפני כשנתיים גם בגרנד שירוקי wj!!! אני כאחד שמבצע טיולים קשים נהנה היום מסרן שעבר חיזוק מקיף +העברת העטרות של הabs ונוסע באפס פחד ותקלות (לעומת הנעילה הראשונה והמקורית של הרכב הקוודרה דרייב ולאחר מכן נעילה מסוג דומה ללוקרייט והתאמת הקייס על ידי אורן לכמעט קייס פתוח.אבל ללא ספק הפיתרון האחרון הוא הפתרון האידאילי לסרן אחורי מסוג דנה 44 אלומיניום כל מי שמעוניין בהסבר נוסף יוכל לפנות אליי בפרטי או לפנות ישיר לאורן מאורן מערכות לילה טוב וכל הכבוד לנו על השיתוף. ארז סמדר

ארז ובולדוזר שלום,
אף אחד לא טען שאורן לא מבצע ולא ביצע שינויי כאלו בעבר ותאמין לי זהו לא הסרן הראשון שעבר הסבה אצלנו ואצלי בפרט.
גם TJ, גם ZJ ואפילו WJ עברו הסבות כאלו ובהצלחה רבה.
העדפה של העברת התושבות לסרן קיים (סופה, JK) היא אחת - שלמות מבנית של הסרן!
כל סרן שחתכת את הצינורות שלו וריתכת אותם לצינורות של סרן אחר (שזה מה שעשה אורן לפי מה שכתבת) יש לו בעיה מבנית של חוזק ונדרש חיזוק מסיבי ביותר.
כבר ראיתי סרן כזה קורס וננעל באמצע נסיעה וכמעט שהפך את הרכב. (סופה של חבר שעשה הסבה של חיתוך ריתוך).

ארז - הסרן שהורכב לך נעשה בגלל שלא רצו להתמודד עם הבעיות של הסבת כל התושבות והעברת הברקסים ושינוי מעגל החלוקה של הגלגל (5X5 במקום 5X4.5 בסופה)
לחתוך ולרתך זוהי שיטה קלה מהירה וזולה ונעשית במקומות שאין להם את היכולת הטכנית לבצע את העברת התושבות בצורה מדוייקת.

בכל מקרה אשמח לענות לשאלות הקוראים וגם שלך ושל בולדוזר.

ארנון שושני
רוק סוליד

לארנון ולכול חברי האתר שלום ולמי שלא מכיר אני יריב מאורן מערכות.
ארנון איין לנו בעייה להתמודד עם כל דבר רק בסרן של WJ זה לא הדבר הנכון לביצוע! ואכן ביצענו מספר רב של הסבות ולכול מיני רכבים ZJ+TJ+XJ+WJ +סופות סיקסים ועוד קידמי אחורי .



אבל בשום מצב לא בוצע חיתוך וחיבור ע"י ריתוך !

אצלנו במידה וההסבה עם הצינורות המקוריים אז הם נישלפים מהביצה ומורכבים על ביצה ברזל שמימנה נשלפו הצינורות והסרן חוזר לבנייה כמו שיצא מהמפעל וכמובן שמערכת הברקס נשארת כמו במקור ABS פעיל !


בנוסף ברוב השדרוגים אנחנו גם מבצעיים חיזוק לסרן עקב הנסיעה האתגרית של קהל לקוחותינו.

יריב קלר ברוך

שאפו
אני מבין כי העסק שלכם מצוייד בציוד יקר ערך כתנור חימום לכ 200 עד 250 מעלות ומכשיר לחיצה רב עוצמה להכנסת הצינור לסרן - מעניין זה חייב להיות גם מכבש מאוד מדוייק בגלל הפיניון

ילדים, נא לא להפוך את השרשור והכתבה למשחק "של מי יותר גדול".

אין בעיה שבעלי המקצוע השונים יחוו את דעתם המקצועית (!) על הדרכים השונות לשיפורים המדוברים, אבל נא לשמור על תרבות דיון.

ולציבור הלקוחות ששומר אמונים, אנא גם אתם, בלי עקיצות וירידות.

פירגון מגיע לכל העוסקים במלאכה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ענבר

יפה!

מה לגבי התייחסות להשתלה של סרן פורד 8? יתרונות, חסרונות...

---

כיוון שאני בין היחידים שעשו זאת למיטב ידיעתי, לפחות אוכל לשתף בהתלבטויות. ובסיבות שהובילו להחלטה להשתמש בסרן פורד 8.8 במקום דנה 44 או 60

כיוון שבמקס' הכוונה לגדול ל צמיגי "33 ה60 נפסל עקב גודל הביצה, ומשקלו הרב של הסרן וחוזקו לא תורם דבר.
נשארה ההתלבטות בין D44 ל F8.8, נתחיל בכך שבשניהם מעגל החלוקה תואם ל ZJ, בשניהם אין בעיה להשתמש בחישוק "15, בשניהם רוחב הסרן כמעט זהה [ ה F8.8 צר בכ 4 ס"מ וניתן לפתרון בקלות ע"י ספייסר] ובשני המקרים היה צורך בגילוח מוחלט ו"הדבקת" תושבות חדשות. שני הסרנים מגיעים במקור עם יחסי העברה 3.73, ולשניהם ניתן לשדרג ל 4.10, ה F8.8 מגיע עם בלמי דיסק מובנים [ ואין צורך בהתאמות ] ועם דיפרנציאל מוגבל החלקה שעובד בצורה מצויינת [ עבד, מצויין עד ש התפרק ] נעילות מכל הסוגים קיימות לשני הסרנים.

עכשו ניגש לשלב ההתאמה למשימה, וניתן לראות בטבלה הבאה

COT: Continuous output torque rating
MOT: Maximum output torque rating
Numbers from January edition of Fourwheeler, page 60.

Dana 35 rear axle COT: 870 MOT: 3480
Dana 44 rear axle COT: 1100 MOT: 4460
Ford 8.8 28spline COT: 1250 MOT: 4600
Ford 8.8 31spline COT: 1360 MOT: 5100
Dana60 semifloat COT: 1500 MOT: 5500

שה F8.8 קרוב מאד ל D60 מבחינת חוזקו אך קרוב מאד ל D44 מבחינת מידותיו.
מצד שלישי , עקב הביקוש הרב לסרני DANA, ולא רק אצלנו, מחירם מרקיע שחקים.
וכבר ראיתי ב"יד 2" אקספלורר קומפלט לפירוק [ שהוא הגוויה הראויה ל"שחוט" ממנו את הסרן האחורי ] במחיר של DANA44 ברזל.

חלקי חילוף - קיט שיפוץ לסרני דנה עולה בחו"ל סביב ה 249-275$ קיט דומה לפורד עולה 89-99$ אצל אותו יצרן. כנ"ל היחס בעלויות של יחסי העברה. המחירים מצחיקים.

בקיצור לטעמי, וניתן לראות לכך סימוכין בארה"ב, שם ההסבה הנפוצה ביותר לZJ, היא שתילת סרן F8.8 מאחור ולאו דווקא D44/D60

מעבר לכך 2 חיסרונות שמצאתי ב F8.8 הם
1. הכיסוי לסרן עשוי מנייר אלומיניום. טוב אולי שתי שכבות. מפחיד מאד בנסיעה ברוורס. החלפתי לכיסוי מגן מחוזק.
2. כמות השמן שהסרן הזה זולל פשוט בלתי נסבלת. סרן ריק ישתה כ 7-8 ליטרים של שמן עד לגובה המדיד.

מעבר לכך אני יכול להעיד, שמאז שהתקנתי אותו , אני נוסע שקט וללא חשש.

לשיקולכם...