בדיקת קאמבר בהיילקס

באיזה מצב צריך לבדוק קאמבר ? יש סימפטומים מקדימים לבדיקה הזו? ומזה הקאמבר בעצם?

תשובות יתקבלו בברכה. תודה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz24

באיזה מצב צריך לבדוק קאמבר ? אם הסרן מחייך או בוכה.
יש סימפטומים מקדימים לבדיקה הזו? בעיות בהיגוי ואכילת צמיגים.
ומזה הקאמבר בעצם? זווית שפיעת האופן בציר הקידמי.

ד"א, גם אם הסרן מחייך וגם אם הוא עצוב, לגבי בעל הרכב התוצאה זהה - עצוב !

תשובות יתקבלו בברכה. תודה

---

בברכה,טושי

ומה עושים אם הקאמבר שלילי בבדיקה? איך מטפלים בזה? למה נטפלים בדבר הראשון?

בסרן חי זווית הקאמבר מובנית בסרן ואינה ניתנת לכיוון.
כל עוד הסרן ישר ,מיסבי הקינג פין תקינים ומכוונים ומיסבי הטבור תקינים ומכווונים, הזווית אמורה להיות נכונה.

למה החלטת להתעסק בנושא ? יש בעיה ? עזוב את הקממבר בשקט...

בברכה,טושי

ההגה נהיה לי קשה..וזה לא קשור למשאבת הגה או תיבה..
ונאמר לי שאחרי הגבהה צריך לעשות בדיקת קאמבר..זה נכון בהיילקס סרן חי????

אחרי הגבהה צריך לבדוק קסטר (זווית קדם האופן), לא קאמבר.

http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%92%...92%D7%95%D7%99

בברכה,טושי

רב תודות לך טושיי. אבדוק את זה מחר

כשאני מסתכל על תמונת הרכב
קורא את שאלות בעל הרכב
אני יכול רק לצרף את תפילתי

איציק

כל תפילה תיענה בברכה

קיבלת את תפילת הדרך.

טל

ערב טוב.

חבר שהיה עד לפני כ 10 שנים באוסטרליה הגניב לאזני מידע שקיים קיט לכיוון קאמבר (ע"י קינג פין אקצנטרי) לדגם לנד קרוזר סדרה 70.

היש היגיון בדבריו ?

יש משהו אחר והוא קלינים בעלי זוית מסוימת שמורכבים בין הקפיצים לתושבת שלהם, בקיט קפיצים של ראנצו זה להרכבה מאחור למתן את זוית הצלב האחרון בדרישפט לאחר הרכבת קפיצים גבוהים מהמקור, ראיתי כאלה שמרכיבים את זה גם קדימה למטרה זו, הדבר גורם לתגובה מוזרה בהגה עד כמה שזכור לי הוא פחות מתמרכז בנהיגה ישרה.

טל

חבר'ה..אני רוצה לבדוק את כל האפשרויות לפני שאני עושה בדיקת קאסטר..
לפני שבועיים החלפתי מוט דחיף והוא מתאים כמו שצריך אבל מאז אותו יום ההחלפה התחלתי להרגיש את הקושי בהגה..יכול להיות שסגרתי אל הברגים מעט חזק שזה מקשה לי על ההגה? תפוחי הגה יכולים לגרום קושי בסיבובי הגה?
בלי שום קשר למה שכתוב למעלה-אבקש מכם בעלי ההיילקס עם היגוי מקורי לערוך בשבילי בדיקה..
רכב עומד על אספלט ,מונע כמובן ,ללחוץ ברקס ולסובב את ההגה ימין ושמאל עד הסוף,מרגישים קושי???
אשמח לתגובות ותודה מראש

מה איך ואיפה עושים כיוון קאסטר?
אור

עמית
יש היגיון,וכמו שיש קיט למיסב מוגדל עם קינג פין עבה יותר , כך יש מקום לקינג פין אקסצנטרי.
שמעתי על מוצר כזה, דווקא ללנדקרוזר סדרה 80, אבל לא הצלחתי למצא יצרן או ספק ברשת.

השיטה עם הקלינים, שהזכיר טל, פשוטה הרבה יותר, אבל טומנת בחובה בעיות אחרות.

בברכה,טושי

אם סגרת את הבוקסות הקפיציות בקצה המוט דחיף יותר מידי אז חד-משמעית יש לזה השפעה על ההיגוי, עד כדי אי-מרכוז של ההגה.

עוד דבר שאתה צריך לשים אליו לב הוא המוט רדיוס שנותן קונטרה לתנועות ההיגוי.
אחרי הגבהה יש מצב שהמערכת במתח בגלל זויות לא תואמות בין המוט רדיוס למוט הדחיף.
הפתרון הוא מוט רדיוס מונמך/מתכוונן.. אתה יכול למצוא אותו כחלק תחליפי ואתה יכול למצוא אותו אצל טושי..

אין מה לעשות, אם רוצים לאפס את המערכת, צריך להשקיע בכל החבילה, אחרת משהו ישאר לא מאוזן.

המוט רדיוס אצלי מותאם ל3״ ההפרש גובה בין המוט דחיף לרדיוס זה 3 ס״מ יותר זה יכול לגרום מתח במערכת?
למה משמש המוט רדיוס בעיקר?

מערכת ההגה ברכב שלך היא מסוג דחיפה-משיכה.
במהלך התנועה של הסרן למעלה- למטה הסרן זז גם קדימה ואחורה, ובשביל לנטרל את ההשפעה על ההגה, יש את מוט הרדיוס.

לא ענית לגבי הידוק התפוחים בקצות המוט הדחיף.

שחררתי את הברגים הקפיציים מעט ויש שינוי טוב בהגה.
אם מורידים את המוט רדיוס יכול להיגרם נזק?

כתבתי אולי תנסה תפילה
בהמשך השרשור חשבתי שאתה צריך גם תוקע בשופר
אני רואה שאתה ממשיך לפרק לעצמך את הרכב
ומאד מקווה שזה לא יגמר רע .

ברכב שאין מערכת בלמים עוד אפשר לכוון את ההגה למקום בטוח יותר
אבל מה שאתה עושה זה . אתה מחסל לעצמך את יכולת ההיגוי
ואני לא מתכוון כשאתה נוסע עם הרכב נסיעה רגועה
במקרה של קפיצה ובלימה אין לדעת לאן הרכב שלך יסע

מוט רדיוס לא מורידים !!

כל השרשור הזה נראה לי הזוי עד מסוכן

איציק

למה אתה בכלל חושב להוריד את המוט?
נראה לי שכדאי שתגיע למישהו שמכיר את הרכב כמו שצריך.

איציק -אני לא צריך תוקע בשופר וגם לא תפילות אני פשוט מנסה להבין בעצמי למה ההיגוי נהיה לי קשה אני לא עושה שום דבר שהוא לא חוקי החיים הם לא משחק .
אני יכול להגיד לך בוודאות שיש לי כמה חבר'ה עם היילקסים [ 5 ] שנוסעים ללא מוט רדיוס כבר כמה שנים והם אומרים שאין להם שום בעיות של היגוי בלמים וכו'..גם בבלימה פתאומית,אין ספק שהמוט רדיוס הוא מרכיב חשוב במערכת לא שללתי.
ד"א אתה יכול להיות רגוע אני לא מפרק את הרכב שלי וגם כשאני מפרק אותו אני יודע גם להרכיב בחזרה..תודה על הטיפ.

דורון-שאלתי הייתה אם יש איזה חיסרון או גריעה בהורדת מוט רדיוס,עדיין לא הורדתי אותו !

אולי במקום להגיד מילים כמו "מסוכן" "חיי אדם" ולתקוע בשופרות
מישהו מהתותחים יעלה תמונה של הפרונט ויתן הסבר מה כן ומה לא עושים לכל אלו שלא כ"כ מתמצאים
במקום לתת טיפ כמו "לך לבעל מקצוע" תנו טיפ איך כן אפשר לעבוד בשיטת DIY
הרי בשביל זה הפורום קיים לא? ובגלל זה אנחנו רוכבים על גמל ...
אני מודה מראש לכל מי שיתרום מידע חיוני וישפוך אור בנושא שגם אני לא מבין גדול בו
וכבר הולך לשים את הכובע על הראש בכדי שאוכל להוריד אותו בפניכם :)
שלא תבינו אותי לא נכון - אני בעד ללכת לבעלי מקצוע ולתת פרנסה לכולם
אבל אין שום רע (להיפך) בלהבין את הרכב שלך ולדעת לעבוד עליו גם בעצמך
לילה טוב

יש שאלות ותקלות במבנה הרכב
שנדרש הרבה יותר מתמונה ותגובה של כמה משפטים כדי להבין את הנושא
ברכב הזה נעשו כבר מספר שינויים שגורמים לשינוי כללי בכל גאומטרית ההגוי של הרכב .
התוצאות של שינוי זה הם רבות ומורכבות ומסוכנות
נכון אחד הדרכים להתמודד עם הבעיה הוא שינוי בזוייות ההיגוי ( שהקמבר והקסטור הם רק 2 זויות ) ויש עוד זויות מאד מאד חשובות
מה לעשות שבדגם הרכב הזה שינוי של קמבר הוא בלתי אפשרי
שינוי של קסטר גורר בעיות אחרות ( מסוכנות הרבה יותר )
אז כל עוד הרכב הוא רכב שבילים ורכב שמיועד לטיפוס ומעברי שטח קשים ( הכל בסדר )
אבל כשלוקחים רכב כזה ונוסעים איתו במהירות 80-100 זאת סכנה !!
אז מה אתם מצפים שתותחי הפורום יסבירו כאן אין מפעילים פצצה או איך מפרקים את הפצצה
כל השינויים בפורומים השונים כל הבוקסות האקסצנטריות וכל הקלינים שתוקעים במקומות שונים
הם מקרה פרטי של כל רכב
יש להעלות את הרכב על מיתקן כיוון גלגלים ( שקורא גם את הסרן האחורי בו זמנית )
להוריד את כל נתוני זויות ההיגוי שיש לרכב כרגע לאחר השינוי שכבר נעשה
ואז לשבת ולחשוב מה ניתן לשנות ( מה מותר לשנות )
ולא לחפש למה ההגה קשה .... תפרק את הקפיץ .... תוציא את המוט ...
הרי כל השרשור הזה מקורו בתלונה על הגה קשה
כאן לא מדובר על בטיחות \ על אמינות \
כאן מדובר אין לפתח את הקומבינה או מה שנקרא לאנוס את הרכב

מה לעשות אני אדם שלא מאמין בתפילות

איציק

לא קומבינות ולא נעליים ובטח לא אונס בכוונה תחילה. אם לא יודעים לענות על שאלות מסוימות וישר קופצים ואומרים ״ לך לבעל מקצוע ״ אז עדיף לא להגיב מלכתחילה. הפורום נועד בשביל לעזור אחד לשני ככה נראה לי. כמובן שיש דברים שלא ניתן להסביר ולהבין דרך מסך מחשב אבל מנסים כמה שאפשר בודקים את כל האופציות עד ש....מגיעים למקור הבעיה ופותרים אותה. יש הרבה תותחים שלפעמים נתקלים בתופעות מוזרות ולא מצליחים לפענח זו לא בושה. גם ״בעל מקצוע״

[QUOTE=boaz24;441233]

לא קומבינות ולא נעליים ובטח לא אונס בכוונה תחילה. אם לא יודעים לענות על שאלות מסוימות וישר קופצים ואומרים ״ לך לבעל מקצוע ״ אז עדיף לא להגיב מלכתחילה. הפורום נועד בשביל לעזור אחד לשני ככה נראה לי. כמובן שיש דברים שלא ניתן להסביר ולהבין דרך מסך מחשב אבל מנסים כמה שאפשר בודקים את כל האופציות עד ש....מגיעים למקור הבעיה ופותרים אותה. יש הרבה תותחים שלפעמים נתקלים בתופעות מוזרות ולא מצליחים לפענח זו לא בושה. גם ״בעל מקצוע״

[/QUOT

חג שמח קאמבר זה קיצור של גבינה צרפתית קמאמבר...
צמיג 31 עם גנט אוףסט חיצוני פלוס ספייסר 1.5 אינץ בזמן עמידה בלחיצת ברקס אהיה לך קושי עצום לסובב את ההגה ולמה ???
אתה מוציא את נקודת הסיבוב ציר של הנבא החוצה ולחן אתה הצמיג לא מסובב בנקודת הציר ,ובסיבוב הגלגל הצמיג למעשה
מכסה שטח ולחן ברגע שאתה לוחץ ברקס אתה מתנגד למהלך השטח שהצמיג עושה ...
למערכת יש סיבולת מסויימת להתנגדות שאתה מפעיל עלייה ...
יש פתרונות ..
הגברת הלחץ במשאבת הגה כח ,רק לקחת בחשבון שלחץ גבוהה יכול לפרוץ את מחזיריי השמן בתבת הגה ..
פתרון שני הוספת בוכנת עזר למוט שפור והפעלתה על ידי לחץ השמן שמוצאים מיתבת ההגה
דרך אגב בחודש הקרוב אני מתקין מערכת כזו אצלי ברכב...

אתה יכול לשכוח מכל הקמבר וכל השאר העיקר שתרכיב 33

http://www.trail-gear.com/ram-assist-kits

בועז,
לא להעלב, זה לא מקמצנות.
לפי רמת השאלות אפשר לכוון את התשובה.
ואם מישהו לא בקיא בתפקודים מאד בסיסיים של המערכת, אז לא קופצים איתו ישר לכיתת מתקדמים.
מה שאני מחשיב קצת חופש במכלול מבחינתך זה בסדר, ואולי ההיפך.
ובשלב שמבינים שאין שפה משותפת והפוטנציאל לנזק משמעותי- עוצרים.
תקנה היינס או ספר רכב מקורי או דומה בתור התחלה, תלמד את הרכב, ואז השאלות שלך יהיו אחרות.

בועז, נראה לי שסוף סוף נמצאה האבידה לכיוון קאמבר : http://store.snakeracing.com.au/~sna...e65274c07395ce