כמו בכותרת, דיפנדר TDI300 התחיל לשקר לי השעון דלק. ז"א מראה 3/4 והוא ריק. כאשר הוא מלא הוא עובראת הסקלה.
לא נתקלתי בתופעה כזו ואשמח לעזרה.
Printable View
כמו בכותרת, דיפנדר TDI300 התחיל לשקר לי השעון דלק. ז"א מראה 3/4 והוא ריק. כאשר הוא מלא הוא עובראת הסקלה.
לא נתקלתי בתופעה כזו ואשמח לעזרה.
רק השעון דלק משקר?? מצבך טוב... :)
עם כבר במד דלק עסקינן
אז אצלי שהאורות דולקים הוא עולה ברבע מיכל מה אמת ומה שקר ?
סע תמיד עם אורות :-)ציטוט:
נכתב במקור על ידי BlackStar
Sent from my GT-I9100T using Tapatalk 2
אצלי הוא דובר אמת עד החצי.
אם אני ממלא יותר מחצי הוא קופץ הלוך חזור עד שהוא נשאר על האפס.
כשהדלק יורד לחצי מיכל הוא חוזר לעבוד כרגיל.
Sent from my iPhone using Tapatalk
רוב בעיות מד הדלק קשורות לבעיית מינוס בלוח השעונים (מגע רופף - נתק וכו).
אם לא זה , אז החיישן במיכל דלק אבל זה נדיר,
עוד יותר נדיר שהשעון עצמו מתקלקל.
בקיצור בתור התחלה צריך להביא מינוס "טרי" היישר לשעון וללוח שעונים :)
אצלי כשהטנק מלא הוא מראה חצי, ואחרי כמה קילומטרים הוא מראה ריק.
עזוב אותף, תאפס את המד קילומטרים כל תדלוק וגמרת עם הסיפור:)
אני אדם מאושר אצלי כבר שנתיים המד בפול טנק TDI300 (מאפס את המד קילומטר כל תדלוק).
אבדוק את נושא המינוס. אחבר מינוס ישירות מן המצבר לשעון.
אני מבין שה"סנדר" במיכל עובד רק על פלוס שהוא מקבל ושולח אות מופחת לשעון?
הבנת נכון - החיישן במיכל , הוא בעצם נגד משתנה (פוטנציומטר)
יש עליו מספר שנתות , כאשר ההתנגדות ניקבעת לפי גובה המצוף,
לפעמים נוצר מגע רופף או חלק מהשנתות נישברות , כמו שאמרתי - זה נדיר. כדי לבדוק האם החיישן תקין , צריך לפרק אותו מהמיכל ,
וזה קצת עבודה מעצבנת ...
לעומת זאת - את השעון עצמו קל לבדוק , פשוט שים לו 12V ולחילופין אפס וולט ,
ותראה כמה הוא מראה ... הכיוון הזה מומלץ לפני שאתה הולך על החיישן במיכל דלק.
החיבורי חשמל לשעון הם עם הברגה ואום , לרוב האום מתרופף , ואז השעון מראה מה שבא לו ...
יש לי הרגשה שזו לא אום רופפת כיוון שהוא מתחיל מ 3/4 כאשר הוא 0 ואז מטפס מעלה.
יש לי הרגשה שזה עניין של התנגדויות.
איפה מותקן המצוף הזה? בצד של פיית המילוי או מפריד המים? האם ה"סנדר" צריך לקבל 12V ואז להפיל את המתח או אחרת?
כמה צריך לעלות כזה "סנדר"?
זו תופעה קלאסית של מינוס גרוע, פתור זאת בקלות ע"י חיבור מינוס רציני יותר מהמקורי ללוח השעונים - היה לי בעבר במספר כלים ונפתר בקלות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי BlackStar
רק לידיעה האמת במצב זה הוא כאשר האורות כבויים.
המצוף מותקן בצד הנגדי לפיית מילוי (לפחות אצלי)
וזה די מבאס להוציא אותו , הגישה שם לא נוחה ,
וגם להחזיר זה בעייה - במיוחד בצורה שלא תיהיה נזילת סולר אחרי זה.
הוא אכן מקבל 12V וכתלות בגובה , יש יותר התנגדות ,
אם אני זוכר נכון , כאשר המצוף למעלה , (מיכל מלא) ההתנגדות היא נמוכה ביותר ,
וכאשר הוא הכי למטה (מיכל ריק), ההתנגדות היא הגבוהה ביותר.
אני בכל זאת הייתי הולך בכיוון בעיה חשמלית - כי גם אם יש נתק או קצר בחיישן , עדיין השעון לא יצא מהסקלה שלו.
יש כמה דגמים לחיישן ,
והוא גם לא זול - בארץ 300~200 ש"ח ,בחול - בין 60~16 פאונד:
http://www.lrseries.com/shop/product...=0&search=fuel
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-AMR1496P
אגב מומלץ לפרק כאשר במיכל פחות מחצי , שלא יצא סולר החוצה ...
אתה יכול להסתכל בהוראות כאן : http://www.lro.com/forum3/viewtopic.php?f=18&t=55356
החיישן של TDI200 בעל שני חוטים פלוס ומינוס
החיישן של TDI300 שלושה חוטים , פלוס מינוס ונורת אזהרה "מיכל ריק"
הי אמיר, תודה על התגובה המהירה.
איפה בדיוק אמורה להידלק מנורת אזהרה של מיכל ריק? האם בשעון עצמו או על פנאל נורות החיווי?
אני לא חושב שבכל הדגמים זה אותו הדבר ,
בכל מקרה , אצלי - הנורה נימצאת על פאנל נורות החיווי(עם ציור של תחנת דלק).
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמיר ב.א
אל תגזים... כולה ציור של משאבת דלק... זו לא תחנה שלימה... ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
קטע, רק עכשיו אני קולט שיש כזאת נורה. אני הסתפקתי באיזור הקטן שצבוע כתום.
לגבי המצוף - פירקתי בזמנו מיכל דלק בגלל נזילה. עד כמה שאני זוכר המצוף נמצא על המיכל, למעלה, בחלק שבין המיכל לרכב.
אם אתה מתכוון להוריד את המיכל, זה לא סיפור מסובך רק קצת עבודה - ממליץ לך לרוקן אותו שתוכל לעבודה בקלות. צריך לעשות איתו כל מני פירואטים כדי להוציא אותו ולהזהר מאוד לא לישבור לו כל מני חלקי פלסטיק שמחוברים לצנרת (אני מדבר על אלה שלכיוון הפילטר, מנסיון).
בהצלחה.
לא שמתי לב אם אצלי יש כזאת נורה או לא, בכל מקרה לא נדלקה אף פעם גם כשהסולר נגמר..ציטוט:
נכתב במקור על ידי torchak
אני גם הוצאתי את המיכל לא מזמן, צריך באמת לנענע אותו בשביל שיצא, אבל באמת לא יותר מידי חזק, כי לך תדע כמה חזקים החלקים שם...
אצלי החלפתי את החיישן בלי להוציא את המיכל - למרות שזה אכן לא נוח ... אבל הוא יוצא בסופו של דבר.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי rantop
אז מסתבר שצלי אין בכלל כזאת נורה.....
טוב, זה הולך ונהיה מוזר...או פשוט זה תלוי בעיני המתבונן
ניסיתי לחבר מינוס רציני לאחורי השעון ו...כלום - עדיין מצביע אי שם למעלה. או אז ניתקתי את המינוס המקורי כדי לחבר רק מינוס חדש ובניתוק לא היתה השפעה כלל על המחוג (נשאר כשהיה), אותו כנ"ל חיבור מינוס טרי - נאדה!!!
האם השעון דפוק?
ניסיתי לנתק את כל אחת משתי הכניסות ה"חיוביות" (1 או 2) ובכל פעם המחוג ירד למינימום כשילו הרכב ללא סוויץ' - ז"א המחוג לא תקוע מכאנית; מה שמוביל אותי לחשוב שאולי יש נתק פנימי שצ כחד מחיבורי השעון (אולי מינוס)?
שעון דפוק זה באמת נדיר ,
אבל לא הבנתי מבחינת החשמל , מה הולך אצלך ,
אם במצב מסויים מבחינת חיבורי החשמל , המחוג על מקסימום ומצב אחר על מינימום ,
יתכן פשוט שהחשמל מחווט אצלך לא נכון , (נניח התנתק וחובר בטעות הפוך בזמן תיקון אחר)
תנסה להפוך את החיווט ולראות מה ההשפעה ...
אם באמת השעון דפוק , פנימית , אני לא חושב שזה ניתן לתיקון,
יש חנות של שעונים לרכב כמה רחובות דרומית מערבית מג'קי...(למרות שאני לא בטוח שיש להם - צריך לבדוק)
יש גם להשיג באיבי
הי אמיר המחוג יורד למינ' רק כאשר אני מנתק את 1 או 2.
המינוס לא מזיז לו.
אי אפשר להחליף את 1 עם 2 כיוון שאחד זכר והשני נקבה.
נראה לי כמו שעון דפוק כי חיבור או ניתוק המינוס לא מזיז לו בכלל.
בדקת מה ביציאה של החיישן מהמיכל דלק ?
אולי מה שיוצא לא תקין ? (+V12 רק במיכל מלא)
יש שני חוטים אצלי, אני מניח שאחד מכניס 12v והשני מוציא לשעון. האם נכון?
יש שני חוטים אצלי, אני מניח שאחד מכניס 12v והשני מוציא לשעון. האם נכון?
כן - זה מה שאמור להיות ,
בתוך החיישן יש רק נגד משתנה שמחובר למצוף (פוטנציומטר)
בהתחלה , תבדוק עם וולטמטר כמה מגיע נניח X , אמור להיות 12וולט (אם להיות מדוייק - המתח שהאלטרנטור שלך נותן )
בהמשך , תבדוק כמה יוצא , כאשר המיכל מלא - אמור להיות די קרוב ל X
בסוף , כאשר המיכל כמעט ריק, אמור להיות קטן משמעותית מאשר X.
את הבדיקה הזו אתה יכול לעשות בלי בכלל לפרק את החיישן ממיכל הדלק(פירוק קצת בעייתי כפי שנאמר) , רק לבדוק כל פעם חוט אחר שלו,
וזה יכול להגיד לך אם החיישן תקין או לא , ואיך הוא משפיע על השעון.