הוספת מצבר נוסף אחורי, מערכת ניהול טעינה בלק סנייק וארון צרכנים למקרר ממיר וכו טרופר.

הכל התחיל שנתקלתי בשרשור הזה על הוספת מצבר נוסף אחורי ומערכת לצרכנים בלנד קרוזר
http://myswag.org/forum/index.php?topic=4749.0

מאחר ואני מאוד אוהב בירה אבל שרוט אוהב אותה קרה מאוד
החלטתי להוסיף לגיפ לקראת העונה הבאה מצבר אחורי נוסף, המצבר יספק חשמל לצרכים הבאים
מקרר
ממיר מתח 220V
קומפרסור קבוע
תאורה ברכב ומחוצה לו
מקלחת שדה חשמלית
מערכת הסאונד עם סאב וופר
שקעי מצית למטענים וציוד נוסף בחלק האחורי של הטרופר
בנוסף ישמש המצבר הנוסף לגיבוי לצורך הנעת הרכב במקרה של מצבר קידמי עיקרי מת
וכן לצורך עזרה בעת הפעלת כננת


ניתקלתי גם באתר שמוכר צמות ומוכנות מראש וכל החומרה להתקנה של מערכת כמו שאני רוצה
מערכת מצבר כפול מושלמת ללאנדקרוזר

http://www.sidewinder.com.au/page190.html

חבל שאין לגאקרו שזה טרופר שמיוצר באוסטרליה היה יותר קל ואלגנטי

ללאנקרוזר יש מאחור תא ששם אפשר להתקין את האבזרים אצלנו בטרופר אין

האתר הזה מוכר את כל מה שצריך למערכות חשמל לגיפים ולשטח כולל לוח חשמל מוכן עם נתיכים אוטומטיים צמות מתגים מחברים הכל

הוא אפילו מייצר ללאנדקרוזר מאין פיוז שמגביר את מתח הטעינה של האלטרנטור המקורי של לאנדקוזר ב-0.5 V כדי לאפשר טעינה אופטימלית למצברים כמו אופטימה שדורשים מתח טעינה גבוה ממצבר עופרת חומצה רגיל.

הבעיה היחידה הוא לא מוכר מחוץ לאוסטרליה ככה שהייתי צריך לבנות לי לוח לבד

אני הרכבתי את הכל בארון מתכת

אצלו מותקנים שני שקעי HELLA לזרם 15A ושקע מצית אחד 10A

אצלי מותקנים 3 שקעי מצית ואחד HELLA

בוסף קניתי לוח מתגים שהגיע עם פיוזים והחלטתי להחליף את הפיוזים בנתיכים חצי אוטומטיים כמו בלוח של האוסטרלי


שני מצברים זקוקים למערכת הפרדה אז עשיתי סקר באינטרנט


אז התחלתי לקרוא על מערכות כאלו לרכבי 4X4 וחיפשתי מערכת שגם יהיה גם אפשרות להפעלה אוטומטית וגם הפעלה וניתוק ידניים כלומר שליטה מלאה... בנוסף רציתי מערכת שנותנת מידע על מצבו של כל מצבר מה מתח הטעינה שהוא מקבל וכמה הוא טעון.
בנוסף רציתי שתהייה אפשרות לטעון מצברים וגם לספק לגיפ 12V כשיש שקע חשמל בסביבה באתרי קמפינג חניונים מסודרים ובבית
אז קראתי על הוספת מצבר נוסף לרכב שטח בפורומים ובאתרים אוסטרליים ואמריקאים
http://www.australiandirect.com.au/
http://www.projecta.com.au/
ויש גיפאים משוגעים שמייצרים את מה שצריך ורבים בפורומים השונים של מי יותר טובה...
http://www.sidewinder.com.au/index.html
http://www.traxide.com.au/Traxide.html
http://www.blacksnakesystems.com


ומהר מאוד מצאתי מערכת שעושה את כל זה שנחשבת הטופ שבטופ אבל יקרה אש לא יכולתי להרשות לעצמי לרכוש אותה למרות ההמלצות החמות
http://ibs-tech.ch/en/products/dual-batter...with-uproc.html
יקר יקר מדי... :)

בסוף בחרתי את המערכת של בלליקסנייק שמכילה כל מה שרק אפשר לרצות ממערכת מצברים כמובן שאם מצב האוטומט לא יעבוד טוב תמיד אפשר להפעיל את המערכת ידנית מתא הנהג בנוחות

http://www.blacksnakesystems.com


מהר מאוד גיליתי שהחברה האוסטרלים חושבים שמה שמחוץ לאוסטרליה מעניין להם את הפילטר שמן והם לא שמחים בכלל לשלוח לארץ ככה שבסופו של דבר נאלצתי לאלתר ולהתפשר בחלק מהחלקים

אז החלקים הגיעו ונרכש ארון מתכת לזווד אותם מחר אני חותך את הדלת להתאים את האבזרים עד אז אני צריך להחליט מה מורכב בדיוק כי אני עדיין לא סגור על הקומבינציה


המצבר הנבחר הינו אופטימה צהוב

מקריאה למדתי שהאלטנטור איננו מסוגל לטעון ביעלות לגמרי מצבר אופטימה לכן יש לטעון מדי פעם רצוי לפני יציאה לטיול בעזרת מטען מתאים


המטענים ספקים שנבחרו שלשה מטעני CTEK שניים 8 שלבים עם מוד למצברי גל 7 ו 5A אמפר שעה ומטען ספק אחד 5 שלבי טעינה 25 אמפר שעה לכל המטענים יש גם תכנות לצורך טיפול במצבר שהתרוקן ובמצבר שזקוק לריענון

המשך בנייית ארון הצרכנים

התקנה בטרופר

חתיכת השקעה...!!!
כל הכבוד על המחקר המעמיק.
המערכת ניראת חכמה ובהחלט שימושית.
הביצוע מהתמונות גם הוא סופר רציני.
מקווה שישאר לך מקום מאחורה למקרר בסוף...


סחטיין!!

אבי,
שאפו !
מערכת מדהימה בתכנון וההשקעה במימוש.
צריך שבוע לקרוא ולהבין את כול הלינקים ....
אבי, אולי תתן תאור של כול המצבים של המערכת ?

הנהלה, ממליץ "לנעוץ" את השרשור. יש קישורים עם חומר טכני רב בנושא.

רענן

אכן עבודה מושקעת להפליא.
שאלה בעניין התיכנון - למה החלטת למקם את המצבר מאחור ? מצבר נטען פולט גזים. לא ידידותיים בלשון המעטה.
ולמיטב זכרוני ב LC יש מקום מוכן מראש למצבר נוסף בתא המנוע ...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sos4u

אכן עבודה מושקעת להפליא.
שאלה בעניין התיכנון - למה החלטת למקם את המצבר מאחור ? מצבר נטען פולט גזים. לא ידידותיים בלשון המעטה.
ולמיטב זכרוני ב LC יש מקום מוכן מראש למצבר נוסף בתא המנוע ...

---

אומנם אני לא אבי. אבל,
למיטב ידעתי מצברי אופטימה (ג'ל) לא פולטים גזים.

רענן

אבי שלום,

עשית משהו יפה שמסקרן אותי ואני מניח עוד רבים וטובים בפורום.
מצד שני, צורת ההגשה של הפוסט הזה אינה מוצלחת בלשון המעטה.
לו מישהו ירצה לבצע פרוייקט כזה הוא יצטרך ללמוד את כל העסק מבראשית.

מאוד הייתי מעוניין לקרוא כתבה מסכמת על מה עושה המערכת, מאיזה חלקים היא בנויה ומה היו השיקולים.

אגב,
יש לי לוח מתגים דומה עם חיבורי שקעי מצית מוארים של יאכטות.
א. מה זה שקעי HELLA ?
ב. היכן רכשת פיוזים חצי אוטומטיים?

תודה
בועז

עבודה יפה ומושקעת.
(אגב - מאוד דומה למערכת שיש לי בקמפר חוץ מה ISOLATOR שאצלי הרבה הרבה יותר פשוט... באמת הלכת כאן על מוצר ברמה גבוהה)

שקעי הלה - אתה מתכוון לשקעי DIN ? (בקוטר 15 מ"מ) ? למה זה טוב? למה לא להסתפק בשקעי מצית (מהסוג הימי עם נעילה ברבע סיבוב) ?
פיוזים חצי אוטומטים או אוטומטיים ( Circuit breakers ) - יש איפה להשיג בארץ אם תרצה, בעז (שלח לי ה"פ). אצלי ה CBים ממתגים את הצרכנים, כך שלא צריך גם מתגים וגם CBים. זה חוסך מקום וחוסך חיווט.

אני כן ממליץ לעשות את החיווט קצת יותר רובוסטי - לתפוס את החוטים שלא יזוזו עם טלטלות הדרך - זה מהדברים שיכולים להרוס לך את העבודה ואתה לא יודע מאיפה זה בא לך...

אסף.

עבודה מדהימה ומושקעת כל הכבוד
מצטרף לבקשתו של בועז
ויהיה עוד יותר נחמד באם מישהו גם יתן פרטים היכן אפשר לרכוש את החלקים
תודה
יוסי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sos4u

אכן עבודה מושקעת להפליא.
שאלה בעניין התיכנון - למה החלטת למקם את המצבר מאחור ? מצבר נטען פולט גזים. לא ידידותיים בלשון המעטה.
ולמיטב זכרוני ב LC יש מקום מוכן מראש למצבר נוסף בתא המנוע ...

---

ההתקנה מאחור נובעת מהעדר מקום בתא המנוע ניתן להתקין מצבר בטרופר בנזין רק אם מוותרים על תיבת הפילטר אויר והשנורקל ועוברים לפילטר פתוח מה שלא רציתי לעשות..

מצברי אופטימה מאושרים (על ידי כל הגופים כולל אלו הוסקים בתחרויות) להתקנה בתוך הקוקפיט...
משתי סיבות
אין פליטה של גזים קורוזיביים (מימן תמיד ניפלט מכל מצבר במקרה של טעינת יתר)
במקרה של תאונה ושבירת מיכל המצבר לא יהיה שפך של חומצה כנל גם במקרה של התהפכות

אופטימה מקובל כמצבר המוביל מסוגו ויש שלשה סוגים

אדום - מצבר התנעה (פריקה עמוקה חלקית) מיועד להחליף את המצבר העיקרי הרגיל ברכב
צהוב - פשרה גם מצבר המסוגל לתת זרם הנעה וגם פריקה עמוקה מתאים כמצבר נוסף להפעלת צרכנים וגם כגיבוי
כחול - מצבר ימי פריקה עמוקה מאוד אינו מאפשר זרם הנעה (מיועד לבנקים של מצברים ביכטות)

אני אנסה לתאר מה תפקידי המערכת עפ"י הבנתי מהקישורים ומשיחה עם אבי.

מטרה עיקרית, חיבור צרכנים קבועים למצבר פריקה עמוקה בבידוד מהמצבר הראשי של הרכב.
כלומר, ניתן להפעיל את התאורה (קמפינג), קומפרסור, מע' סאונד, מקרר ושאר צרכנים שמחוברים לממיר ללא חשש שבבוקר לא ניתן יהיה להניע את הרכב.

למטרה כזאת אין צורך במע' המורכבת שייצר. אבל,
החוכמה איך מנהלים את טעינת המצברים כשהמנוע עובד. על כן תוכננה ונבנתה המערכת.

המערכת למעשה מבוקרת מיקרופרוססור שמנתב טעינת כול מצבר בנפרד לאלטרנטור (אני מניח שקודם יש עדיפות לטעינת המצבר הראשי של המנוע).
בנוסף המע' מציגה מידע חזותי לנהג על רמת הטעינה בכול מצבר.
אני חושב (וגם אם לא, אפשר לתכנת המערכת) כשהמערכת מזהה רמה נמוכה של אנרגיה במצבר המשני (הצרכנים), היא ממתגת את המצבר הראשי לצרכנים
עד לרמת מתח סף של 11.5V (של המצבר הראשי כמובן). בכך משאירה לו מספיק אנרגיה להנעת המנוע.
ניתן בפקודה למחשב לחבר זוג המצברים במקביל לצורך אספקת אנרגיה גבוהה - הפעלת כננת. או,
במקרה והמצבר הראשי לא תקין, לנתב את המצבר המשני להנעת הרכב ואספקת אנרגיה למערכות הרכב.

שלושת המטענים של CTEK תפקידם,
מטען CTEK7 - להטעין המצבר הראשי כשהרכב בחנייה בבית ליד מקור מתח 220V
מטען CTEK5 - להטעין המצבר המשני כשהרכב בחנייה בבית ליד מקור מתח 220V
מטען CTEK25 - משמש כספק מתח 12V בזרם עד 25A לכול מערכת הצרכנים כשהרכב באתר קמפינג ויש מקור מתח חיצוני של 220V.
כך עוקפים ולא מעמיסים את המצבר המשני.

הערה - השימוש בכול מטען בנפרד לטעינת המצברים נובע בגלל הבדלי מתח הטעינה בין מצבר רגיל למצבר ג'ל.
במידה והיה מטעין עם מטען אחד בלבד, היה חייב להגדיר המטען לטעינת מצברים רגילה (כדי לא לפגוע במצבר הראשי).
במקרה כזה, מצבר הג'ל היה נטען רק ל 80% מהקיבולת שלו.

מקווה שלא החסרתי עוד תכונות מהמערכת, מכסימום אבי ישלים.
שוב שאפו !
רענן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

אבי שלום,

עשית משהו יפה שמסקרן אותי ואני מניח עוד רבים וטובים בפורום.
מצד שני, צורת ההגשה של הפוסט הזה אינה מוצלחת בלשון המעטה.
לו מישהו ירצה לבצע פרוייקט כזה הוא יצטרך ללמוד את כל העסק מבראשית.

מאוד הייתי מעוניין לקרוא כתבה מסכמת על מה עושה המערכת, מאיזה חלקים היא בנויה ומה היו השיקולים.

אגב,
יש לי לוח מתגים דומה עם חיבורי שקעי מצית מוארים של יאכטות.
א. מה זה שקעי HELLA ?
ב. היכן רכשת פיוזים חצי אוטומטיים?

תודה
בועז

---

מסכים לחלוטין לגבי זה שצורת ההגשה איננה מוצלחת אם תרצו אני אכתוב באריכות על כל קומפוננט כולל סקירה של האפשרויות בשוק יתרונות חסרנות מחיר ומקורות לרכישה וסכמות בכל מקום שיהיה צורך?

זה באמת לרדת לפרטים הטכניים בפורום אחר של גיפאים סקלו אותי גלגלו אותי בזפת ונוצות אחרי זה האכילו אותי דגים באושים וסלקו אותי מהפורום חחחחח

רק תבקשו והפרה תניק ... חחחח

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דיננוזאור שטח

מסכים לחלוטין לגבי זה שצורת ההגשה איננה מוצלחת אם תרצו אני אכתוב באריכות על כל קומפוננט כולל סקירה של האפשרויות בשוק יתרונות חסרנות מחיר ומקורות לרכישה וסכמות בכל מקום שיהיה צורך?

זה באמת לרדת לפרטים הטכניים בפורום אחר של גיפאים סקלו אותי גלגלו אותי בזפת ונוצות אחרי זה האכילו אותי דגים באושים וסלקו אותי מהפורום חחחחח

רק תבקשו והפרה תניק ... חחחח

---

ראשית, מבקשים ! פה רוצים לדעת ולהבין כמה שיותר ברמה הטכנית.
לי חשוב מכלול השיקולים בבחירת רכיב מול רכיב אחר (כמובן שהעלות היה חלק מהשיקולים).
אגב,
השלם, תקן, הער, האר, אשש את מה שכתבתי בתגובה 12 .

תודה
רענן

דינו
מה מעניין אותנו פורומים אחרים?
לרצות אפשר הכל
פה מבקשים
ואם אפשר חלקנו בטח ישמח באם תפרט כולל הכל-ואם יסקלו אותך אני אעמוד לפניך כמגן אנושי
אזי בבקשה--פרסם===
יוסי

מושקע, רציני, מקצועי ויפה. כל הכבוד, בכנות.
אבל אני לא הייתי הולך על הפרוייקט הזה ואין שום קשר לעלותו -שזה שלכשעצמו פקטור רציני. .
חסר לי, לנו ,תקלות אשר נובעות מהוספת מערכות מסובכות מעבר למה שהיצרן מציע? ביחוד חשמליות?כל שני וחמישי נשרף לנו איזה נתיך דרדרה שמשגע אותנו. ממסר שמקצר לנו את החיים.. אפולו 16 כבר אמרנו?
אני בטוח שאני כאן בדעת מיעוט, יחד עם זאת נאמן להשקפתי- מינימום תוספות. משהו בנוסח הסיקס.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

עבודה יפה ומושקעת.
(אגב - מאוד דומה למערכת שיש לי בקמפר חוץ מה ISOLATOR שאצלי הרבה הרבה יותר פשוט... באמת הלכת כאן על מוצר ברמה גבוהה)

שקעי הלה - אתה מתכוון לשקעי DIN ? (בקוטר 15 מ"מ) ? למה זה טוב? למה לא להסתפק בשקעי מצית (מהסוג הימי עם נעילה ברבע סיבוב) ?
פיוזים חצי אוטומטים או אוטומטיים ( Circuit breakers ) - יש איפה להשיג בארץ אם תרצה, בעז (שלח לי ה"פ). אצלי ה CBים ממתגים את הצרכנים, כך שלא צריך גם מתגים וגם CBים. זה חוסך מקום וחוסך חיווט.

אני כן ממליץ לעשות את החיווט קצת יותר רובוסטי - לתפוס את החוטים שלא יזוזו עם טלטלות הדרך - זה מהדברים שיכולים להרוס לך את העבודה ואתה לא יודע מאיפה זה בא לך...

אסף.

---

צודק אסף שקע HELLA הם שקעים בסטנדרט DIN ההבדל הוא בזרם הנומינלי שבדין הוא 15A ובשקע מצית 10A שקע דין יותר רובסטי אלקטרודת הפלוס עשויה ממוט נחושת ולא מפח ומתאימה לצרכנים יותר כבדים ויש תקן מסודר לשקע מצית אין תקן וכל סיני הישר בעיניו יעשה...

מה שנכון גם שיש שקע מצית ימי עם נעילה (בסיבוב) ואטימה (במידה ומשתמשים בתקע ימי) שהוא יותר רובסטי ועמיד בטילטול

בארון שלי מותקנים שקע דין אחד נתיך 20A
שקע מצית ימי נתיך 15A
שני שקעי מצית ימיים נתיך ומתג משותף 15A

רוצה להתחיל עם סקר קצר של צרכי חברים המעונינים להתקין או שהתקינו מצבר נוסף (הכוונה בנוסף למצבר נוסף למצברים שהרכב הגיע איתם אפשר ללמוד מהפתרונות גם על שיפור מערכת החשמל ברכבים בעלי שני מצברים כמו הדיזל)


1. האם תרצה אפשרות להתניע מהמצבר המישני במקרה שהראשי מת?
2.האם תרצה להניע משני המצברים תמידכלומר בכל התנעה (דיזל)
3. האם זקוק למצבר המשני לצורך תמיכה בכננת ובפנסי שטח רבי עוצמה?
4. האם מעונין במצב 24V לצורך ריתוך בשטח?
5. במידה וסעיף 1 זה כן אז מה רמת האמינות הדרושה להתנעה מהמצבר המישני?
א. מוחלטת (כולל מענה לתא מקצראחד או יותר במצבר המרכזי)
ב. מעולה
ג. סבירה
ד. לא חשובה (תמיד יהיו חברים עם רכב נוסף לסייע)

6. האם אתה מעוניין לדעת בכל זמן נתון את מצב הטעינה של שני המצברים?
7. האם אתה מעוניין באופציה של טעינה סולארית של המצבר המישני?

שיקולים נוספים
האם הפרוטה מצויה בכיסך?
האם בכוונתך לרכוש מצבר פריקה עמוקה (היכן למקם ראשי או מישני)
מה יהיה הקיבולת של המצבר המישני לעומת הראשון
סקר צרכנים שיחוברו למערכת וזמן תמיכה דרוש

כשכל זה ברור אפשר לבנות או לקנות מערכת מתאימה ולפזר את הצרכנים בהתאם

אשמח באם חברים יכתבו את הצרכים שלהם כדי שאוכל לסקור את הפתרונות הרלוונטיים אחרת אפשר לטבוע בים של אפשרויות

1. האם תרצה אפשרות להתניע מהמצבר המישני במקרה שהראשי מת?חיובי
מוחלטת (כולל מענה לתא מקצראחד או יותר במצבר המרכזי)
האם אתה מעוניין לדעת בכל זמן נתון את מצב הטעינה של שני המצברים?חיובי
האם הפרוטה מצויה בכיסך?כן ולא רק באשמתי
האם בכוונתך לרכוש מצבר פריקה עמוקה (היכן למקם ראשי או מישני)רק אם זה חשוב
סקר צרכנים שיחוברו למערכת וזמן תמיכה דרוש=======מקרר-כננת עזר קטנה-תאורת שטח(לדים?)ממיר ל 220-טלויזיה ניידת קטנה-פוז'קטור אחורי
-זה בנתיים-(הרכב-סופה ארוכה)
תודה
יוסי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zviki

מושקע, רציני, מקצועי ויפה. כל הכבוד, בכנות.
אבל אני לא הייתי הולך על הפרוייקט הזה ואין שום קשר לעלותו -שזה שלכשעצמו פקטור רציני. .
חסר לי, לנו ,תקלות אשר נובעות מהוספת מערכות מסובכות מעבר למה שהיצרן מציע? ביחוד חשמליות?כל שני וחמישי נשרף לנו איזה נתיך דרדרה שמשגע אותנו. ממסר שמקצר לנו את החיים.. אפולו 16 כבר אמרנו?
אני בטוח שאני כאן בדעת מיעוט, יחד עם זאת נאמן להשקפתי- מינימום תוספות. משהו בנוסח הסיקס.

---

אתה צודק לחלוטין...

כל מה שאתה אומר נלקח בחשבון

כלל ברזל שהצבתי לעצמי בתחילת הדרך אין לעשות שינוי במערכת החשמל המקורית של הגיפ

מערכת ההפרדה שנבחרה היא NORMALY OPEN כך שבמקרה של כשל מקסימוום חמות (ונקנה קרח) קרות ואין תאורה ומקלחת חחחחח

החלק היחיד שמרגיש את המערת שנוספה ממערכת החשמל של הגיפ הוא האלטרנטור וולכן בחרתי מערכת שדואגת לא להעמיס את האלטרנטור וטוענת את המצברים כשהם ריקים בדרוג

החיבור בין המערכת הנוספת (וגם הניתוק ) פשוט כבל אחד שמתחבר על הפלוס של המצבר המקורי

לא נעשו שןפ שינויים במערכת החשמל המקורית של הגיפ אין פשרות לגבי האמינות של הגיפ ומערכות החשמל המקוריות שלו

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

אני אנסה לתאר מה תפקידי המערכת עפ"י הבנתי מהקישורים ומשיחה עם אבי.

מטרה עיקרית, חיבור צרכנים קבועים למצבר פריקה עמוקה בבידוד מהמצבר הראשי של הרכב.
כלומר, ניתן להפעיל את התאורה (קמפינג), קומפרסור, מע' סאונד, מקרר ושאר צרכנים שמחוברים לממיר ללא חשש שבבוקר לא ניתן יהיה להניע את הרכב.

למטרה כזאת אין צורך במע' המורכבת שייצר. אבל,
החוכמה איך מנהלים את טעינת המצברים כשהמנוע עובד. על כן תוכננה ונבנתה המערכת.

המערכת למעשה מבוקרת מיקרופרוססור שמנתב טעינת כול מצבר בנפרד לאלטרנטור (אני מניח שקודם יש עדיפות לטעינת המצבר הראשי של המנוע).
בנוסף המע' מציגה מידע חזותי לנהג על רמת הטעינה בכול מצבר.
אני חושב (וגם אם לא, אפשר לתכנת המערכת) כשהמערכת מזהה רמה נמוכה של אנרגיה במצבר המשני (הצרכנים), היא ממתגת את המצבר הראשי לצרכנים
עד לרמת מתח סף של 11.5V (של המצבר הראשי כמובן). בכך משאירה לו מספיק אנרגיה להנעת המנוע.
ניתן בפקודה למחשב לחבר זוג המצברים במקביל לצורך אספקת אנרגיה גבוהה - הפעלת כננת. או,
במקרה והמצבר הראשי לא תקין, לנתב את המצבר המשני להנעת הרכב ואספקת אנרגיה למערכות הרכב.

שלושת המטענים של CTEK תפקידם,
מטען CTEK7 - להטעין המצבר הראשי כשהרכב בחנייה בבית ליד מקור מתח 220V
מטען CTEK5 - להטעין המצבר המשני כשהרכב בחנייה בבית ליד מקור מתח 220V
מטען CTEK25 - משמש כספק מתח 12V בזרם עד 25A לכול מערכת הצרכנים כשהרכב באתר קמפינג ויש מקור מתח חיצוני של 220V.
כך עוקפים ולא מעמיסים את המצבר המשני.

הערה - השימוש בכול מטען בנפרד לטעינת המצברים נובע בגלל הבדלי מתח הטעינה בין מצבר רגיל למצבר ג'ל.
במידה והיה מטעין עם מטען אחד בלבד, היה חייב להגדיר המטען לטעינת מצברים רגילה (כדי לא לפגוע במצבר הראשי).
במקרה כזה, מצבר הג'ל היה נטען רק ל 80% מהקיבולת שלו.

מקווה שלא החסרתי עוד תכונות מהמערכת, מכסימום אבי ישלים.
שוב שאפו !
רענן

---

ההסבר מדויק ומושלם

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zviki

מושקע, רציני, מקצועי ויפה. כל הכבוד, בכנות.
אבל אני לא הייתי הולך על הפרוייקט הזה ואין שום קשר לעלותו -שזה שלכשעצמו פקטור רציני. .
חסר לי, לנו ,תקלות אשר נובעות מהוספת מערכות מסובכות מעבר למה שהיצרן מציע? ביחוד חשמליות?כל שני וחמישי נשרף לנו איזה נתיך דרדרה שמשגע אותנו. ממסר שמקצר לנו את החיים.. אפולו 16 כבר אמרנו?
אני בטוח שאני כאן בדעת מיעוט, יחד עם זאת נאמן להשקפתי- מינימום תוספות. משהו בנוסח הסיקס.

---

אני לא חושב שאתה בדעת מיעוט. הפרוייקט מדהים בהשקעה, מרהיב הייתי אומר, אחרי קריאה מעמיקה יותר של הפרטים, אבל, [ ופה נכנס עניין הנוחות והנכונות שלנו להשקיע ולשלם עבור משהו, אחד מוכן להשקיע היכן שהאחר לא רוצה או לא יכול ... ] אובר קיל ב 20 רמות מעל כל סיכוי למצות אפילו חלק קטן מיכולותיו.

ושוב, מבלי לגרוע מיופיו / יכולותיו ואיכותו של הפתרון.
אני חושב שיהיו בודדים שבאמת יזדקקו לפתרון בקנ"מ כזה, ועוד פחות שגם יוכלו לממן ולבצע.
מצד שני, דינו כהרגלו עשה עבודה יסודית במחקר, ומשם אפשר [ וגם אני למדתי דבר או שניים ] ללמוד ולהפיק הרבה תועלת לכל מי שרוצה ומתכוון להוסיף מצבר נוסף, [ פעולה ברוכה כשלעצמה, שמחזירה את עלותה מהר מאד ] ....

אז איזה אפשרוויות יש לביצוע הפרדה של מצברים

נתחיל מהפשוט ביותר ועד המתוחכם


מפסק ידני

יתרונות
זול!!!!!!!
פשוט
קל להתקנה
אין שינוי במערכת החשמל של הרכב
נותן גיבוי למקרה של מצבר ראשי ריק להנעה
תמיכה בהפעלת כננת


חסרונות
ידני לחלוטין שכחת להפעיל ולטעון בזמן הנסיעה אכלת אותה
דורש התעסקות
אין אפשר טעינה של כל אחד לחוד וגם של שני המצברים ביחד
אינו נותן פיתרון כשהמצבר הראשי התרוקן לחלוטין או תקול

החיבור למערכת פשוט אך דורש שימוש בכבלים עבים כמו של כננת או רתכת לפחות

מפסק ידני לשני מצברים

יתרונות
פשוט
קל להתקנה
מאפשר הפעלה גמישה מצבר ראשי לחוד משני לחוד והפעלה ביחד מאפשר תמייכה של המשני בהתנעה כננת ופני סטח בשליטה ידנית
כל הצרכנים בגיפ יכולים להיות מחוברים למערכת הראשית וניתן גם להפריד צרכנים ולחלק אותם בין המצברים
אפשר טעינה של כל אחד לחוד וגם של שני המצברים ביחד
נותן פיתרון מלא גם כשהמצבר הראשי התרוקן לחלוטין או תקול
זול!!!!!!!

חסרונות
ידני לחלוטין שכחת להפעיל ולטעון בזמן הנסיעה אכלת אותה דורש התעסקות
סכנת ניתוק בידי המפעיל של כל המצברים מהאלטנרטנטור בזמן שהמנוע מונע ושריפת דיודות באלטרנטור
ישנם לשם כך מפסיקים עם ניתוק שדה באלטרנטור אך התקנה מסובכת ולא מומלצת כי צריך להוציא חוטים מתוך ווסת המתח של האלטרנטור שבטרופר הוא מותקן בתוך האלטרנטור.

http://bluesea.com/files/images/prod...00_182x182.jpg

החיבור למערכת פשוט ודורש שימוש בכבלים עבים כמו של כננת או רתכת לפחות

שימוש בממסר בפיקוד ידני

היתרונות כל ההפעלה נעשת מעמדת הנהג בהרמת מתג

הייתרונות והחסרונות דומים למתג הידני

נוסף כאן חיסרון נוסף שאם המצבר הראשי מת לא יהיה לכם מספיק מתח להפעיל את הממסר ואם המצבר מקצר תאים יתכן שגם אם יפעל הממסר לא תוכלו להניע כי הממסר מחבר אותם במקביל ואין הפעלה ניפרדת של המצבר המשני מול הסטרטר

http://www.fjcruiserforums.com/forum...al_battery.jpg

שימוש בממסר בפיקוד אוטמטי

סכמת החיבור דומה מאוד לאופציה עם המתג הידני רק שהפיקוד לממסר מגיע מנורת הטעינה או מנורת הלחץ שמן שמבטיחה שהמצברים מחוברים בעת שהמנוע עובד והאלטרנטור דומם ברגע שמדוממים את המנוע המצברים נפרדים

באופציה האוטמטית אין אפשרות להשתמש במצבר השני לעזרה בהנעה או בכננת

http://www.jeepolog.com/UserFiles/Im...%20diagram.jpg

ניתן להוסיף פיקוד ידני כולל נורות חיווי עם מתג תלת מצבי על רגל 85 שמאפשר עבודה באוטומט או הפעלה ידנית לחיבור שני המצברים לסיוע להתנעה או כננת במקרה זה יש להשתמש בממסר המתאים לזרמי הנעה

שמשו בספרטור מצברים דיודות

יתרונות

אוטמטי לחלוטין שגר ושכח
זול יחסית

חסרונות
אין גיבוי הנעה או עזרה בכננת מיועד להספקת חשמל לצרכני בית בלבד!!!!
משבש את יכולת האלטרנטור לקרוא את מתח המצברים שניטענים כי הדיודות מנתקות אותו מהמצברים
מוריד 0.5V מהמתח של האלרנטור
יש להתאים את האיזולטור לאלטרנטור
מתחמם ורגיש לחום רב
צרכן אנרגיה בזמן טעינה

http://www.jeepolog.com/UserFiles/Im...ry diagram.jpg

תתעלמו מכניסת ה-220V והמטען זה אופציה להוספת שקע כניסה לקמפינג שיש בו
אפשרות לחיבור 220

http://www.pplmotorhomes.com/parts/r...a-isolator.jpg

כהגנה יש גם את ה battery brain
פתרון ישראלי לא רע שאני משתמש בו כבר כשנה.

הנחת העבודה שלי שלחנייה של לילה המצבר יסחוב את המקרר פלוס מעט תאורה
ואם לא אז הוא ינתק עצמו מהמערכת ויותיר לי מספיק לסטרטר או שלושה בכדי להתניע.

הבעיה מתחילה כשרוצים תאורת מחנה וצורכים הרבה חשמל.
האלטרנטיבה היא עוד מצבר או גנרטור.

עוד מצבר זה טכנולוגי ומגניב ואפילו שקט.
מצד שני זה עודף סרבול ותחזוקה יקרה של מצבר.
גם העלות הראשונית אינה זולה.

גנרטור מעט רועש אבל זול ואמין ולא תוםס מקום ברכב כשלא זקוקים לו.

חלק במספר הפעמים בשנה שבה אני אזדקק לפתרון הזה ותגיע למסקנה חד משמעית לדעתי.

יום אחד אני כנראה אעשה לי מערכת כזו אבל רק בגלל שהיא מגניבה ולא הצלחתי להתאפק.
לא שום סיבה פרקטית כנראה...
כנראה שזה יהיה ברכב שבו מקום יעודי למצבר נוסף כי אני אוהב סדר.

בכל מקרה אני מת מקנאה ;-)

בגלל שגשר הדיודות מבזבז הרבה חשמל ופולט חום רב

ובנוסף מפיל את המתח יצאו מוצרים יקרים בהרבה שאין להם את החסרונות הללו והמבוססים על MOSFET

כל שאר היתרונות והחסרונות זהים לגשר דיודות רגיל

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

כהגנה יש גם את ה battery brain
פתרון ישראלי לא רע שאני משתמש בו כבר כשנה.

הנחת העבודה שלי שלחנייה של לילה המצבר יסחוב את המקרר פלוס מעט תאורה
ואם לא אז הוא ינתק עצמו מהמערכת ויותיר לי מספיק לסטרטר או שלושה בכדי להתניע.

הבעיה מתחילה כשרוצים תאורת מחנה וצורכים הרבה חשמל.
האלטרנטיבה היא עוד מצבר או גנרטור.

עוד מצבר זה טכנולוגי ומגניב ואפילו שקט.
מצד שני זה עודף סרבול ותחזוקה יקרה של מצבר.
גם העלות הראשונית אינה זולה.

גנרטור מעט רועש אבל זול ואמין ולא תוםס מקום ברכב כשלא זקוקים לו.

חלק במספר הפעמים בשנה שבה אני אזדקק לפתרון הזה ותגיע למסקנה חד משמעית לדעתי.

יום אחד אני כנראה אעשה לי מערכת כזו אבל רק בגלל שהיא מגניבה ולא הצלחתי להתאפק.
לא שום סיבה פרקטית כנראה...
כנראה שזה יהיה ברכב שבו מקום יעודי למצבר נוסף כי אני אוהב סדר.

בכל מקרה אני מת מקנאה ;-)

---

בועז יקירי

באטרי בריין מותקן אצלי כבר שלש שנים ואני ממש מבסוט ממנו מאוד עד כדי כך שקניתי אחד למדף

מאחר ובין השאר אני חובב מוזיקה קצת לא חלשה ומותקנת אצלי מערכת סאונד זה די מבאס שהבטרי בריין מחליט שנגמר ועושה חושך ושקט באמצע המסיבה

המצבר הקדמי לא הספיק לי ואני מאוד אוהב לילות בשטח

לכן המצבר הנוסף