בלמים של גי'פ סופה, אתם שואלים - קיד עונה

לאור ריבוי השאלות, טענות וכו' בקשר לבלמי סופה, והיות שעניתי במספר שירשורים שונים,
שירשור זה ירכז מידע לגבי בלמי סופה.
היות שלא בא לי לכתוב מאמר כרגע, אז תשאלו שאלות, ואענה בהתאם.
אתם מוזמנים באופן מסודרת להציג שאלה / בעיה / הרגשה סוביקטיבית, ואני מבטיח לענות בפרוט.
בברכה,
קיד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אייל פ

שלום לכולם,
יש לי בעיה אם הסופה, בחורף אחרי שהרכב עומד כמה שעות בדרך כלל בבקר,
כאשר אני מתחיל לנסוע כל לחיצה קלה על הבלמים נועלת לי את הגלגל האחורי השמאלי. לאחר כמה דקות של נסיע הדבר נעלם. התופעה היתה בחורף שעבר וחוזרת על עצמה גם השנה. אני לא יכול לקחת את הרכב למוסך מפני שהתופעה תעבור עד שאני יגיע. בעיה נוספת שיש ברכב היא שהבלם יד, לפעמים עובד ולפעמים לא. כבר רדפתי אחרי האותו מספר פעמים כאשר התחיל להתדרדר, מזל שהכל נגמר בשלום. אני חושב ששתי הדברים קשורים למערכת הבלמים של אחד או שני הגלגלים האחוריים. אי אפשר לשחזר את הבעיה בקלות ולכן לא הצלחתי להראות את המצב לאיש מקצוע עלמנת שיבדוק.
אם משהו נתקל בבעיה דומה, או יכול ליעץ לי מה לעשות, אשמח.
מדובר בדבר בטיחותי ולכן מפחיד לנסוע אם הרכב. אם גלגל אחורי ימני ננעל במהירות 80 קמ"ש התוצעות יכולות להיות רעות. מה עושים ???

---

איל שים לב!
בעית נעילת הגלג הימני אחורי, קשורה להמרצת יתר (הרצאה על-פי דרישת החברים בלבד) של סנדלי הבילום.
המרצת יתר של סנדלי הבילום, נגרמת עקב מחסור ברגולז', קרי בורג כיוון המרווח לא פועל.
רגולז' לא תקין הוא פועל יוצר של 4 גורמים:
1) כבל רגולז' קרוע (הכבל הקטן בבית הבלמים).
2) מנוף רגולז' שחוק.
3) שיני רגולז שחוקות.
4) כבל בלם תפוס.

איך בודקים:
רכב מנוטרל בלם חניה משוחרר.
מרימים את חלקו האחורי של הרכב, ומסובבים ביד את הגלגל.
אם מסתובב בקלות, אזי רגולז' לא תקין.
אם תפוס, אזי כבל בלם לא תקין.
אם מסתובב עם חיכוך קל, אזי רגולז' תקין.

כיצד בודקים את כבל בלם החנייה: מורידים את תופי הבלם, מבקשים מחבר לשבת ברכב ולמשוך ולשחרר את ידית הבלם. אם קצה הבכבל נכנס בזמן המשיכה, וחוזר בזמן השיחרור, אזי הכבל תקין.

כיצד בודקים את כבל הרגולז': אם הוא שלם, ויושב על המסילה העגולה, אזי הוא תקין.

כיצד בודקים את פעולת הרגולז': כאשר בלם החנייה משוחרר! מושכים את כבל הרגולז' עם האצבע. יש למשוך את הכבל במקום בו הוא אנכי, והמשיכה תהיה לכיוון אחורי הג'יפ.
בשלב זה יעלה למעלה מנוף הרגולז'. הרפה מהכבל וצפה במנוף יורד.
אם בזמן ירידת המנוף, הוא לא מסובב את שיני בורג הכיונון (בורג הרגולז'), אזי המנוף ו/או הבורג לא תקינים.

במידה ולא הבנת
קיימת אופציה ב'.
הרם את חלקו האחורי של הרכב (אל תפרק כלום) הסר את מיכסה חריץ הכיונון אש ממוקם בתחתית צלחת הבילום. פתח בורג כיונון בעזרת מברג שטוח, עד שהגלגל האחורי יסתובב בקושי, כאשר מופעל בכוח יד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אייל פ

התחלתי לבדק את הגיפ וגיליתי דבר מעניין.
הרכב חונה בעליה קלה. בלם היד מופעל (מצב חניה), כאשר אני מכניס ל- drive ומנסה לינסוע קדימה, בלם היד עוצר את הרכב, וגם עם לחיצת מצערת חזקה הרכב לא מצליח להתקדם. ברגע שאני מעביר את מצב הגיר לניוטרל (גיר אוטומטי), הרכב מתחיל להיתדרדר אחורה, כאילו מעולם לא שמע על בלם היד.
אפילו לא צריך להכניס לרוורס כדי להתדרדר.
האם המידע הזה יכול לקדם אותי במציעת הבעיה והפיתרון ???
איך יכול להיות שקדימה בלם היד עוצר כמו קיר ואחורה כאילו לא קיים ???

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אייל פ

פתחתי את התוף. הגבר שבלט לי הוא שכאשר אני מותח את הכבל ( כנראה זהו כבל הרגולז) אזי המנוף שיושב בחלקו התחתון (לא הפין שתופס את הכבל מלמאלה) נמתח. כאשר אני משחרר את הכבל, המנוף מנסה לרדת בחזרה, אבל הוא נתקע בשינים של גלגל הכיוון. משיחה קלה החוצה הוא משתחרר מהשן והכבל נמתח חזרה.
אולי זו הבעיה, ואיך אני מרחיק את המנוף מהשן ???

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אייל פ

אגב, גלגל הכיוון היה תקוע ולא הצלחתי לסובב אותו אם היד.
הוספתי ספריי ואכשיו הוא קצת יותר חופשי. לדעתי כל המנגנון של הכיוון האוטומטי לא יכול לעבוד במקרה הזה, מפני שלמנוף והקפיץ אין מספיק כח לסובב את גלגל הכיוון, אם אני לא הצלחתי.
אולי זה קשור לבעיה ??

---

יופי גלגל הרגולאז' היה תקוע ==> אין רגולאז'.
תחזור להודעה שלי: אין רגולאז' = המרצה יתר = גלגל נתפס.
מהי המרצת יתר (להדפיס ולשמור)
במערכת תוף בלם כמו בסופה, הסנדלים אינן רתותמות לצלחת הבילום, ולכן המערכת עובדת באופן לא סימטרי. רכיבים עיקריים: פין מיקום עליון, משאבת אופן, בורג כיוונון (רגולאז').
ברגע בו אתה לוחץ על הבלמים (מדובר על רכב בתנועה) משאבת האופן דוחפת את הרפידות כלפי תוף הבלם. הרפידה הקידמית נצמדת לתוף ועקב כוח החיכוך בינה לבין התוף, רוצה להתגלגל עם התוף. מכאן שמה של הרפידה רפידה ממריצה. היות שהרפידה לא רתומה לשום דבר, היא מתחילה להתגלגל עם התוף. הקצה התחתון של הרפידה הממריצה, דוחף כעת את פין הכיוונון כלפי אחור. פין הכיוונון בתורו , דוחף את הקצה התחתון של הרפידה האחורית אחורה.
מכאן אתה למד, שהרפידה האחורית, קיבלה לחץ כלפי התוף משני מקומות, גם ממשאבת האופן, וגם מפין הכיוונון. היות שכך, שמה יהיה רפידה מומרצת. עם לחיצת הרפידה המומרצת אל התוף, היא תרצה להסתובב, עם כיוון התנועה. הרפידה המומרצת אכן תסתובב, עד שתגיע לפין המיקום העליון, ושם תעצר.
דיאגרמת שיוויון כוחות: רפידה אחורית מומרצת, לחוצה בכוח רב כלפי פין המיקום, ובהתאם לכך גם הבוכנה האחורית של משאבת האופן, נכנסה חזרה פנימה. היות שיש שמן עודף במשאבת האופן, הבוכנה הקידמית יצאה עוד החוצה, והשלימה את המרחק עד הרפידה הקידמית הממריצה. הרפידה הממריצה מצידה ממשיכה ללחוץ על בורג הכיוונון, וזה האחרון דוחף בעוז את הרפידה האחורית המומרצת, ושואף להגדיל את כוח הלחיצה ==> הגדלת כוח הבלימה.

מההרצאה אתה מבין שהמערכת מאוד לא סימטרית, ומכאן גם מבין מדוע הרפידה הקידמית קטנה ואילו האחורית גדולה.
מהי המרצת יתר כאשר פין הכיוונון לא מתפקד, יש רווח בקצה התחתון של הרפידות, כאשר המערכת נמצאת במנוחה. בזמן הלחיצה על הבלם, הרפידה הממריצה עושה תנועה ארוכה עד שהיא נעצרת ע"י פין הכיוונון. בזמן שחלף עד שהי נעצרה, היא הספיקה לצבור מהירות, ובעצם ברגע בו היא פוגשת את פין הכיוונון, היא תכה בו בחוזקה, והוא יכה ברפידה המומרצת. הרפידה המומרצה תקבל כוח כל כל גדול מהקצה התחתון שלה, כוח שיגרום ליצירת כוח חיכוך רב, ולאפקט בלימה חזק - נעילת גלגל. בשלב זה, המערכת תהיה כלכך מומרצת עד שאין לה שום אפשרות להשתחרר. הרפידה המומרצת למעשה כלובה (מלשון כלוב) בין פין המיקום לבין בורג הכיונון. היות שתוף הבלם נעצר לגמרי, החיכוך בינו לבין הרפידה הממריצה הופך לחיכוך סטטי, וכוח ההמרצה רק גדל....ומכאן שכוח הבלימה יהיה עצום.

המלצות אופרטיביות:
1) נקה את ההברגות של בורג הכיוונון היטב (אבל ממש טוב).
2) שמן את ההברגות עם מעט מעט מעט שמן או גריז. והרכב הבורג.
3) כופף בזהירות ע"י פלייר סטנדרטי את קצה פחית הרגולאז' כך שיהיה לה יותר זוית כלפי השיניים.
4) פתח את שיני הכיוונון ביד עד שיהיה לך קשה להלביש את תוף הבילום.
5) הלבש תוף בלם , ולאחר מכן את הגלגל. חזק ברגי גלגל.
6) דרך חלונית הכיוונון אשר בצלחת הבילום, המשך לסובב את בורג הכיוונון עד שתיהיה התנגדות קלה לסיבוב הגלגל (מדובר על כוח יד).
7) סע לשלום.

בברכה,
קיד.

אצלי בסרן האחורי מבוטל מנגנון הכוונון וכוון הרגולאג' נעשה ידנית.
את הכוונון הידני אני מבצע בצורה כזאת שהרפידה מלטפת את התוף (קיים חיכוך קל בין הרפידות לתוף בזמן מנוחה), אם אני מבין נכון זאת הדרך, כיוון שאם קיים מרווח בין הרפידה לתוף תיגרם המרצת יתר. תקן אותי אם אני טועה.
לאחרונה, במהלך נסיעה ארוכה הורגש ריח אופייני לחיכוך רפידות, מגע בג'אנטים העלה כי אחד התופים רותח. לאחר שהעסק התקרר היה קושי רב בשחרור התוף, הוא השתחרר רק לאחר שחרור הרגולאג'. שפת התוף היא אחידה (לאחר חריטה ואין בה מדרגה), אני מניח שהידוק הרפידות נוצר כתוצאה מוויברצית במהלך נסיעה שגרמו לבורג כוון הרגולאג' להיפתח מעצמו.
עוד שאלה - האם אפשר להשתמש באפקט ההמרצה כדי לשפר את יכולת הבלימה של הסרן האחורי ? אם נגרום להמרצת יתר ע"י הגדלת מרווח הרפידה מהתוף נצליח לגרום לסופה לנעול גלגלים אחוריים ? אם כן אז מה רע ?! השאלה היא אם יש אפשרות לווסת את רמת ההמרצה (כדי שלא ינעלו האחוריים לפני הקדמיים) או שזה משחק של 0 או 1 .

1) כאשר אתה אומר "מבוטל" כמה מבוטל אתה מתכוון?
2) למה אתה רוצה לנעול גלגלים אחוריים? כאשר כל היצרנים רוצים למנוע את זה?
3) במידה וחסרה פחית הרגולאז', מה אוחז את בורג הכיוונון?
4) המשחק עם ההמרצה אינו פשוט, והוא תלוי גם במהירות הסיבוב, טמפ' הבלמים, ואיכות הרפידות.
בברכה,
קיד.

ניר
נעילת גלגלים אחוריים תגרום להיגוי יתר מאאאאד פוטוגני במיקרה הטוב ומאאאאאד לא פוטוגני במיקרה הרע כמו בלימת חירום

שאלה של סרגי

ציטוט:

---

שלום,
נתקלתי היום בסימפטום לא נחמד בכלל, מבקש עצות מה זה יכול להיות:

בדרך לעבודה עברתי דרך שטח עם ירידה חזקה, הייתי צריך לשלב 4X4. בירידה עצמה ובקטע ישר לאחריה שמעתי שריקה דומה לשריקה שיש כשאני לוחץ על ברקסים, למרות שלא לחצתי על ברקסים בכלל. ביציאה מהשטח השריקה נעלמה, אבל הרגשתי הגה קשה ומשיכה ימינה שהייתי צריך לתקן כל הזמן (כאילו נעילה קדמית לא השתחררה ?) אחרי זה הגה נהיה יותר קל, אבל בבלימה לקראת רמזור שוב הרגשתי משיכה חזקה ימינה, וככה בכל בלימה הבאה. כשהגעתי לחניה ניסיתי כמה בלימות חירום, האוטו בלם יפה אבל שוב עם משיכות ימינה. אז הרגשתי שלמעשה התחושה היא שכאילו אחד הגלגלים תפוס כל הזמן (התחלות נסיעה קשות, האוטו עוצר מעצמו).
הרמתי כל גלגל באוויר על הי-ליפט, סובבתי ידנית את הגלגלים הם הסתובבו יחסית בקלות ונעילות טיקטקו. הורדתי את האוטו, נסעתי שוב וכל התופעות נעלמו, שום דבר לא תפוס ומתנהג כרגיל.

מה זה הסיפור הזה ? נעילה קדמית או ברקסים ? אני חושב שצריך לטפל בזה דחוף, אבל איך ?
(למי שלא יודע ... יש לי נעילות אוטומטיות אחורה וקדימה)

-סרגיי

---

בלם קדמי תפוס בסופה, מורה נבוכים.
ראשית יש לברר איזה סוג קליפר מותקן אצלכם. האם הבוכנות פנוליות (בקליט) או מתכתיות.
אחלק את הסיבות לשלוש קבוצות:
1. נעילה הידראולית, כאן נכנסות כל הבעיות הגורמות ללכידת שמן בקליפר.
צינור בלם העשוי גומי בעל היצרות או גומי רופף.
צינור בלם העשוי פלדה, וקיבל מעיכה.
תקלה במשאבה מרכזית.
לכלוך בקו, או גוף זר בקליפר שסותם את המוצא.

2. כליבה מכנית של הבוכנה בתוך הקליפר. תקלה זו היא חמקמקה, משום שישנה שונות בין נעלה דינמית תוך כדי נסיעה, לעומת נעילה במצב סטטי בו הרכב עומד.
לכלוך רב בין אטם הלחץ לבין אטם האבק. עקב אטם אבק קרוע.
בוכנה תפוסה ע"י חלקיקי חלודה מהקליפר עצמו, עקב המצאות מים בתוך נוזל הבלמים.
בוכנה סדוקה / שבורה.
בוכנה ניגשת בזוית לרפידות, ולכן נכלבת על דופן הקליפר.

3. כליבה מכנית של הקליפר עצמו,או כליבה עקב בעיות גאומטריות.
פיני ציפה תפוסים עקב קורוזיה.
אוכף בלוי, ולכן הרפידות לא נגשות היטב אל הדיסק.
אוכף מעוות, ולכן הקליפר לא ניגש ישר אל הדיסק.
חופש מוגזם בבית מסבים (נבה) קידמי, גורם לגלגל להיות תלוי על הדיסק, ועומס הצד על פיני הציפה, מעוות את הברגים / פינים.
רפידות מאיכות נמוכה.
רפידות בעלות זוית ניקוי חריפה יתר על המידה.

איך בודקים?
חשוב לציין, שבלם נעול הוא תופעה שיכולה להעלם מעצמה. אני לא אומר שהיא תפטר מעצמה, אבל היא יכולה לצוץ ולהעלם במשך זמן רב. הצצת הבעיה יכולה להיות תלויה בטמפרטורה, מהירות, רטיבות, עוצמת בלימה, עומסי היגוי וכד'.
מכאן שכאשר חושדים שהבעיה צצה, יש לאתרה במדוייק.
ראשית מצטיידים במפתח ¼", לום ארוך, כפפות, בקבוק מים וג'ק.
נניח שאתם חושדים שהבלם תפוס, ראשית עצרו בצד במקום נוח.
הרימו את הסרן הקדמי, כך ששני הגלגלים הקדמיים יהיו באויר, ותוכלו לסובב את הגה מלוא מהלכו לימין ושמאל.
סובבו את שני הגלגלים ביד, האם יש הבדל בניהם?
האם יש ריח אופייני של רפידות שרופות?
קרבו את הפנים אל הג'ינט, האם אתם חשים בחום חריג באחר הצדדים? זהירות לא לגעת בידיים בשום פנים ואופן!!!!! הקליפר תמיד חם למגע יד. קרינת החום אל הפנים היא מדד טוב.
כעת אתם משוכנים שבלם אחד נעול.
ראשית פתח את בורג ניקוז האויר רבע סיבוב בעזרת מפתח ¼". במידה ויש בעיה הידראולית, יצא שפריץ שמן קצר וחזק. במידה ויוצא קילוח קטן של מספר טיפות, אזי אין! בעיה הידראולית. בידוד תקלה הידראולית יעשה ע"י בדיקות ניקוז מהקליפר כלפי מעלה. כל מקום שהניקוז מוציא שפריץ חזק, מאשר את תקינות האביזר שמתחתיו.

פתחתם את בורג ניקוז הקליפר, ולא יצא שמן. יש לכם נעילה מכנית. לובשים כפפות, מסובבים את כל ההגה אל הצד השני, ומנסים לנענע את הקליפר. קליפר תקין, יהיה חופשי על פיני הציפה.
במידה והקליפר תקוע על פיני הציפה: קררו את הקליפר לעט ובזהירות ע"י המים. במידה ולאחר קירור הרפידות, הקליפר השתחרר, אזי סביר להניח שהביעה קשורה לרפידות.
שפכתם מים על הקליפר והוא לא משתחרר. יש להכניס את הלום אל קצה הסרן, במקום בוא הציריה יוצאת החוצה, ולדחוף את הקליפר החוצה, כלפי הצמיג. שים לב! יש ללחוץ על הקליפר מתחת לחיבור כניסת השמן בלבד. לחיזה על צינור השמן תגרום נזק לצינור.
זהו לחצת את הלום, והקליפר השתחרר. מה עכשיו? עכשיו מפרקים את הקליפר ובודקים את הדברים הבאים:
חופש מסבי גלגל.
עובי רפידות וסימטריה.
משטחי תנועת הרפידות על האוכף, לאכילות ו"בורות" באוכף.
סימני חבטות על האוכף.
חופש פיני ציפה.
חולצים את הבוכנה מהקליפר, ובודקים את הנוזל שיצא, ואת הבוכנה והקדח בדייקנות.

כותבים את התוצאות באתר זה, ומקבלים תשובה.
בברכה,
קיד.

קיד,

השתמשת במס' מושגים ומיקומי חלקים שאני לא מכיר (ברגי ניקוז למשל). אם יש לך קצת זמן ורצון, אתה מוכן אולי לשים כמה תמונות עם הצבעות על החלקים עיקריים ואולי גם כמה הסברים על עיקרי הפעולה של מנגנון הבלימה ?

אבל רק אם יש לך זמן 8)

תודה,
-סרגיי

סוזי כתב -ניר

ציטוט:

---

נעילת גלגלים אחוריים תגרום להיגוי יתר מאאאאד פוטוגני במיקרה הטוב ומאאאאאד לא פוטוגני במיקרה הרע כמו בלימת חירום

---

אני לא חושב שיש בעיה עם נעילת גלגלים אחוריים כל עוד הם ננעלים אחרי הקדמיים, לפחות אצלי בג'יפ הבלמים האחוריים מגיעים למצב נעילה בבלימה חזקה ושם דבר רע לא קרה מזה - הג'יפ בולם בקו ישר ובולם טוב. בעלי הסופות מתלוננים על בלימה לא מספיק טובה לטעמם, טוענים שהבלמים האחוריים כמעט ולא מתפקדים, עבורם שאלתי את השאלה.

אוקי,

היום אחרי שפירקתי והרכבתי קליפר ואת הרפידות, רוב המושגים שקיד השתמש נהיו לי ברורים... מה שאני לא מבין עדיין - מה זה פיני ציפה ומה זה העוקף ?

ולא הבנתי לגבי בדיקה הידראולית "ניקוז קליפר כלפי מעלה" והטענה ש "אם יש שפריץ אז מה שמתחתיו - תקין"... קודם אמרת שדווקא אם יש שפריץ, אז יש תקלה ?

אצלי בכל מקרה גיליתי רק בורג ניקוז אחד שנראה כמו פיית גירוז - פתחתי אותו קצת ויצאו טיפות של שמן, אבל לא בשפריץ אלא לאט לאט.

חוץ מזה המצב נראה די תקין, ניקיתי את הבוכנה מאבק והחזרתי הכל למקום. פעם הבאה שינעל, אקנה קיט שיפוץ קליפר (יש כזה ליאנוביץ) ואשפץ

1. האם ניתן להחליף מיסבים
2. אם לא כיצד ניתן לשמור עליהם, גירוז? כל כמה זמן
תודה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי arni37

1. האם ניתן להחליף מיסבים
2. אם לא כיצד ניתן לשמור עליהם, גירוז? כל כמה זמן
תודה

---

1. בארץ הקודש, לא ניתן לקנות את המיסב בנפרד. והבעיה היא לא להשיג מיסב, אלא את טבעת הנעילה של פנים המיסב. טבעת נעלה זו דומה לטבעת הנעילה של במיסב האחורי, קרי טבעת שמשחררים ע"י חימום.
2. לא ניתן לעשות כלום :!:
בברכה,
קיד.

ישנו קיט לשיפוץ קליפר שנמכר בינוביץ. יש המלצות - כדאי / לא כדאי ? או לא להתעסק ולהחליף את כל הקליפר ? אצלי כבר נתפסו שניהם, וסידרתי את שניהם על ידי פירוק, ניקוי חיצוני ושימון הבוכנה עם נוזל בלמים (לא פירקתי את הבוכנה). לא יודע אם זה משנה, אבל התפיסות היו בהבדל של שבוע בין צד שמאל לימין.

כדאי לשפץ עם הקיט (אני חושב שהוא כולל בוכנות ואטמים), או להחליף את כל הקליפר ?

-סרגיי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי skhaikin

כדאי לשפץ עם הקיט (אני חושב שהוא כולל בוכנות ואטמים), או להחליף את כל הקליפר ?
-סרגיי

---

אנסה לתת סדרי גודל.
כדאי לשפץ במידה ומחיר הקיט (ללא בוכנה) אינו עובר את 30% מעלות קליפר מושלם.
כדאי לשפץ במידה והקיט כולל בוכנה אינו עובר את 50% מעלות הקליפר.

הקפד על סוג הבוכנה: פנולי או מתכתי.
בברכה,
קיד.

דבר נוסף ששמתי לב עכשיו בספר של הסופה: כותבים שעל מנת להרכיב את האטם החיצוני של הבוכנה בקליפר (יש שני אטמים) צריך להשתמש בכלי מיוחד, סוג של גליל כזה. אין אלטרנטיבה "ביתית" שתשמש תחליף להרכבת בוכנה חדשה ?

האטם החיצוני, הוא למעשה מגן אבק. מגן האבק בנוי כמו גרמושקה. על מנת שהמגן לא ישלף החוצה מהקליפר, יש לו כתף שנכנסת לתוך הקליפר. על מנת שהכתף לא תצא, המרווח בין קדח הקליפר לבין בוכנת הבלם, מתאים בדיוק לעובי הדופן של הגרמושה.
למעשה אתה צריך להכניס את הכתף של מחזיר האבק למגרעת בקליפר, לפני שאתה מחדיר את הבוכנה אל הקליפר.
פרוט השיטה:
כאשר הקליפר שוכב על שולחן, והקדח כלפי מעלה.
הרכב אטם בוכנה ראשי בתוך הקליפר, ושמן אוטו היטב.
שמן את הבוכנה, והרכב עליה את מגן האבק.
מתח את מגן האבק כלפי מטה, עד שקצהו ישלף מהמגרעת אשר בקצה הבוכנה.
המשך למתוח את מגן האבק כלפי מטה, עד שקצהו העליון יהיה במרכז הבוכנה.
כעת הכתף התחתונה צריכה להיות חופשית, בערך 1 ס"מ מתחת לקצה התחתון של הבוכנה.
אחוז את הבוכנה מעל הקדח, והכנס בזהירות את כתף מגן האבק לחריץ בקליפר. יש להכניס ראשית את הצד הקרוב אל הקיר.
כאשר הכתף כולה בתוך הקליפר, ואין עיוותים, יש להכניס את הבוכנה למקומה לאט, וללא פיתולים, כמחצית מהלכה.
משוך את קצהו העליון של מגן האבק אל תוך המגרעת אשר בחלקה העליון של הבוכנה.
הכנס את הבוכנה עד הסוף. מגן האבק ידחק כלפי מעלה ויסתדר במקומו.

במידה וברח לך חלק מהכתף, אין ברירה אלא לפרק בחזרה.
בברכה,
קיד.

קיד,
תודה על ההסבר - נראה אפשרי גם למכונאים מתחילים :) רק כדי להיות בטוח, מס' פרטים נוספים:
1) לגבי שימון - להשתמש בשמן הידראולי (אגב, איזה מתאים לסופה ?) או בגריז ? בספר ממליצים על משחת סיכה על בסיס סיליקון - האם זה גריז רגיל שיש לי בטיובה ?

2) להוציא את הבוכנה - כותבים לעשות את זה עם אקדח אוויר... מה עושה מי שאין לו ?

3) דבר נוסף שאני לא מבין: כשמפרקים את הקליפר ממש (מפרידים מהאוטו) צריך לשחרר את הבורג החלול שמחבר את הקליפר לצינור הידראולי. לא משתחרר בעקבות זאת הלחץ מהמערכת ? איך להחזיר נכון את הקליפר - להבריג את הבורג חזרה, לפמם עם הדוושת ברקס וזהו, או צריך לבצע פעולות נוספות ?

לגבי המחירים, למי שזה מעניין: קיט שיפוץ (בוכנה + שתי הגומיות) עולה 110 ש"ח, קליפר מלא - 550 ש"ח. כלומר כדאי לשפץ.

-סרגיי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי skhaikin

1) לגבי שימון - להשתמש בשמן הידראולי (אגב, איזה מתאים לסופה ?) או בגריז ? בספר ממליצים על משחת סיכה על בסיס סיליקון - האם זה גריז רגיל שיש לי בטיובה ?

2) להוציא את הבוכנה - כותבים לעשות את זה עם אקדח אוויר... מה עושה מי שאין לו ?

3) דבר נוסף שאני לא מבין: כשמפרקים את הקליפר ממש (מפרידים מהאוטו) צריך לשחרר את הבורג החלול שמחבר את הקליפר לצינור הידראולי. לא משתחרר בעקבות זאת הלחץ מהמערכת ? איך להחזיר נכון את הקליפר - להבריג את הבורג חזרה, לפמם עם הדוושת ברקס וזהו, או צריך לבצע פעולות נוספות ?
-סרגיי

---

1) שמן בלם או גריז סיליקון בלבד :!: גריז סיליקון ציבעו לבן או שקוף, והוא סמיך כמו מרגרינה. בשום פנים ואופן אין להשתמש בגריז מינרלי.
2) משאבה של אופניים, לחיצה על הבלם כאשר הקליפר מפורק, או משיכה עם 2 אצבעות.
3)הבורג החלול שמו בורג "בנג'ו". כאשר מפרקים אותו נוזל שמן, לכן יש להכין פקק פלסטיק או "איזוליר-בנד" על מנת לסתום את הנזילה.
יש להחליף את שתי טבעות הנחושת לאחר הפירוק, משום שטבעות אלה הינן טבעות מעיכה, ולכן חד-פעמיות.
הצינור מתחבר לקליפר רק בכיוון אחד. אי אפשר לטעות.
לאחר סגירת הבורג, הוסף נוזל בלם למשאבה ראשית, פתח בורג ניקוז בקליפר, ותן לגביטציה לעבוד.
לאחר מקסימום 7 דקות, אתה יכול לסגור את בורג הניקוז, ולבצע בדיקה. לא לבצע בדיקה עם קליפר שאינו מורכב על הדיסק.
בדוק שמן במיכל משאבה ראשית בהמלך הניקוז.
חשוב :!: "לנפח" את דוושת הבלם, לפני התנעת הרכב. הרגל זה מציל חיים.
בהצלחה,
קיד.

טוב, עכשיו לטחל'ס חדשות לא נעימות - הזמנתי מיאנוביץ את הקיט עם בוכנות בקליט והסתבר (אחרי שהגעתי לשם) שאין לו, אלא רק מברזל והוא אומר שלא מביא יותר מבקליט... לא חשוב מי לא הבין את מי - אבל מה עושים ?? הוא אומר שאפשר לשים את הבוכנה מברזל לקליפר שהייתה בתוכו בוכנת בקליט, אני לעומת זאת יודע שלא מומלץ... אז - דעתכם ?

סרגי,
קבל קישור
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtop...F7%EC%E9%F4%F8
קיד

http://www.chris-longhurst.com/carbi...owerbrakes.gif

http://www.chris-longhurst.com/carbi...ulicforces.gif

הי קיד ושות',

הצלחתי למצוא בוכנת בקליט אחת חדשה אצל מוסכניק שלי בחיפה. היא החליפה את הבוכנה שהיתה סדוקה אצלי, הבוכנה השניה היתה שלמה - הוצאנו אותה, ניקינו, החלפנו רק גומיות.
בבלמים אחוריים הוחלפו המשאבות הקטנות וגם רפידות התופים. הכל נוקה פיקס, שויף וכו'. הבלמים הקדמיים לא נתפסים יותר, אוטו בולם בקו ישר ובחוזקה.

עכשיו לשאלה: איך אחרי טיפול יסודי שכזה יש עדיין צליל חריקה / שריקה מעצבן בלחיצה חלשה על הבלמים ? זה בסדר, או שלחפש תקלות נוספות ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי skhaikin

עכשיו לשאלה: איך אחרי טיפול יסודי שכזה יש עדיין צליל חריקה / שריקה מעצבן בלחיצה
חלשה על הבלמים ? זה בסדר, או שלחפש תקלות נוספות ?

---

תתחדש.
נשמע לי מדבריך כמו חיכוך נורמלי של סנדלים אחוריות אשר לא עברו התאמה.
תנסה לבצע את אותה בלימה, אבל עם מעצור חניה משוך. תודיע עם יש שינוי ברעש.
קיד.

אני לא מבין, אתה מתכוון שאני אתחיל לנסוע עם בלם חניה משוך, אנסה להאיץ ואז לבלום, או לחלופין, להתחיל לנוסע רגיל ולמשוך בלם יד תוך כדי נסיעה ?

תנסה לשכפל את השריקה "המעצבנת", ואז תמשוך בלם חניה ותבדור האם יש שינוי.
קיד.

עשיתי את זה, השריקה לא נעלמת בעת משיכת הבלם. נראה שהיא באה מקדימה... לחיות איתה ?

אם כך, יכול להיות שזה "גרעין" קשה ברפידה. סע עם הרכב 75-80 קמ"ש ותן בלימה קצרה וחריפה (רק לא בכביש עם תנועה). זה אמור להעביר את השריקה.
קיד.

שלום,

היום העברתי את הסופה טסט, בדיקת הבלמים אוששה את ההרגשה שהבלמים האחוריים חלשים.
אז ככה, סופה 97, דנה 60
בלמים קדמיים מצויינים, הרכב נזרק ממתקן הבדיקה.
בלמים אחוריים חלשים, אני לוחץ בכל הכוח, הדוושה יורדת נמוך ונדה... כנל שאני מושך (לוחץ בעצם - סופה אוטומטית) בלם חניה.
הבדיקה הראתה תוצאה גבולית ביותר...
סנדלים אחוריים חדשים(ינוביץ) דיסקיות קדמיות כנ"ל
איפה אני מתחיל? לפי מה שקראתי הבוסטר והבדיקות שבצעתי הבוסטר תקין.

תודה מראש,
שלומי

במידה ובלם החניה מחזיק את הרכב כאשר הרכב במצב D, או כאשר הרכב בשיפוע קידמי, אזי המצב תקין בהחלט.
מתקן הבדיקה של מכוני הרישוי לא מצליח לגרום להמרצת הבלמים (ראה הרצאה), עקב מהירות סיבוב נמוכה.
שלא יהיו לך ספקות, גם טנדר סיירה חדש, עם תופים ענקיים, עובר את הבדיקה באופן גבולי.

בלי שום קשר לטסט, בצע בדיקת רגולאז', ובצע מתיחה במידת הצורך.

בברכה,
קיד.

בספר ישן של קרייזלר כתוב שעל מנת לכוונן בלמי תוף אחוריים (של רנגלר או צ'ירוקי) יש לנסוע לאחור במהירות של כ- 15 קמ"ש ואז לתת קלאץ' ולמשוך מלא את בלם היד עד לעצירה מוחלטת.. זה אמור להכניס לפעולה מנגנון כיוונון אוטומטי בתופים האחוריים אשר מווסת את עוצמת הבלימה שלהם.
אצלי זה עבד יפה למרות שלא ניתן לומר שנפלתי על התחת מגודל ההבדל. השינוי מורגש, בכל אופן, והרכב מציג בלימה משופרת וגם הפרשי חום קטנים יותר בין הדיסקים שמלפנים לתופים שמאחור בסוף נסיעה.

נסו ותיהנו.