רכישת גרנד צ'ירוקי 2000-2004 - התלבטות בין השנתונים

שלום לכולם,

אחרי כמה שנים על דו-גלגלי (בשטח ובכביש) התחלתי לפנטז על האפשרות לקחת את החברה איתי לטיולי שטח.
הנסועה השנתית שלי מאוד נמוכה (כ-6000 ק"מ בשנה ללא טיולים) ולכן צריכת הדלק מקבלת חשיבות שולית יחסית.
בנוסף, חשובה לי חוויית הנסיעה בכביש ויש לי ניסיון עם תחזוקה עצמית של רכבים (כולל הזמנת חלקים מחו"ל).
שקללתי הכל והמועמד המוביל הוא הגרנד צ'ירוקי לימיטד V8 משנתונים 2000-2004.

השאלה שלי אליכם היא כזו -
יש הבדל גדול מאוד בין המחיר המבוקש (ומחיר המכירה, ממה שהצלחתי לעקוב) על גרנדים שנת 2000-2001 לגרנדים שנת 2004
כל הכלים שבחנתי עמדו על סביב ה-150,000 ק"מ, גרנדים שנת 2000 נמכרו בכ-35K ושנת 2004 בכ-70K.
בהנחה והכלים תקינים, יש לדעתכם הצדקה לשלם כמעט פי 2 על שנתון 2004 לעומת שנתון 2000?

אשמח לדעתכם,
עמרי

קח בחשבון שבשנתונים 2003-2004 טופלו מספר מחלות ילדות של הדגמים הראשונים. אני לא בטוח שזו הסיבה המרכזית להפרשים. נראה לי יותר סיפור של פחת סטנדרטי פחות או (קצת) יותר. הגיוני לג'יפחם ישנים עם קילומטרז גבוה יותר.

דוגמא לבעיה שטופלה: בשנתונים מוקדמים מערכת המיזוג סובלת מתופעת ציר תריס אורור חלש שנשבר כמעט תמיד ודורש תיקון. ב 2004 היצרן טיפל בזה והציר תריס מחוזק.

מצד שני בדגמים מוקדמים אתה מקבל קורות רוחב בגגון כסטנדרט וב 2004 הורידו את זה לצערי. גם הדריישאפט הקדמי בחלק מהדגמים המוקדמים מגיע בתצורת צלב עדיפה על צורת פעמון בדגמים האחרונים (למי שמטייל בשטח כמובן - כי לכביש עדיף פעמון).

מבחינתי ההפרש הגיוני לחלוטין (הישנים זולים בטירוף לדעתי). אבל גילוי נאות: אני מאלה ששילמו פרמיה על 2004 :D

http://www.wjjeeps.com/newoptions.htm

מ-2002 יש 4 כריות אוויר לעומת 2 לפני זה.

מעבר לזה, ביקוש והיצע...
קח בחשבוו גם שכדי לטייל בשטח ללא דאגות הקניה היא לא סוף ההוצאה.
יש מינימום שצריך לעשות כדי שהג'יפ יהיה ראוי להיקרא ג'יפ.

איל
גילוי נאות: אני מוכר.

נדמה לי שיש הבדל בארץ בהגדרת הרכב (פרטי/מסחרי) בין השנתונים.

נסה למצוא 2002.

תודה חברים על התגובות.
נשמע שההבדלים בין השנתונים לא תהומיים והכלל של "יותר חדש יותר טוב" תקף כרגיל.

זיק, אני חושב שאתה צודק. בלוי-יצחק שנתונים 2000,2001 מקוטלגים כרכב פרטי ואילו 2002-2004 מקוטלגים כמסחריות.
בתור אחד שלא החזיק עדיין ארבע-גלגלי, יש לזה משמעות? הבדלים באגרות רישוי? עלויות ביטוח?

גראנד צירוקי כמו שלי 2001 לימיטיד כולל וו גרירה, 4700, מחירים: מקיף 2400 ש"ח, כמו פרייבט ואכן כן מקוטלגת כפרטי ולא כמסחרי,
צד ג 930 ש"ח, חובה 1350 ש"ח, טסט 1600 ש"ח.
כאשר משנת 2002 המחיר עולה יותר! כמה יותר? החברים מוזמנים לענות.
למכירה!
2001, v8-4700' ייבוא אישי, הכי מפוארת שייש, סאנרוף, עור, חלונות כהים מקורי,וו גרירה, עם המון תוספות, מוגבהת 3",קואדרה דרייב עובד, 107.000 ק"מ, שמפניה מטאלי.
נראית ונשמעת כמו 2011.
054-4939609, 052-7333396=נתן

נתן,

גם אני חשבתי שאני אמור לשלם יותר ממך.... אבל....

או שזה לא נכון שלרישוי מסחרי משלמים יותר, או שמישהו עושה עליך קופה...
אלא אם כן הוו גרירה מאוד משפיע... כי לי אין.

בפועל אני משלם על כל החבילה בערך 600-700 ש"ח פחות ממך. (לא זוכר את התמהיל בע"פ- אבל יוצא לי מעט פחות מ-4100 ש"ח לכל הביטוח)

לגבי הטסט אני לא זוכר בדיוק, למיטב זכרוני זה גם כן בערך 1600-1500.
לפי זה: http://he.mot.gov.il/index.php?optio...v-c&Itemid=182
אין הבדל באגרת הרישוי בין מסחרי לפרטי, ואפילו אני משלם מעט פחות ממה שכתוב עם הנחת מילואימניק... :)

אמנם אני הסכם ביטוח דרך ארגון גדול (הסכם עם מקום העבודה שלי - סטייל "חבר") שמשיג לי מחירים טובים אבל לא חשבתי שזה עד כדי כך....

איל

שים לב עמרי - יש לך כאן שני גראנדים טובים ומאובזרים למכירה..

אייל ידידי, מקיף וחובה יוצא לי 3750 ש"ח, בלי אירגונים, לפי שווי רכב של 80.000 ש"ח (תוספות אמרתי כבר), למה כי הרכב יבוא אישי ודרשו הערכת שמאי לוי יצחק.
וו גרירה תוספת ברישוי בלבד, לכן אני יוצא מכלל הגראנדים הסטאנדרטים ועדיין זול ביחס לשנים קדימה בדגם הנל.
נתן

עמרי הכל תלוי עד איזה רמת העבירות אתה תרצה בסופו של דבר להגיע.
ותאמין לי - התאבון מגיע בזמן האוכל.
תקח בחשבון שאם תקנה רכב סטנדארטי, אז תצטרך להשקיע סביב 10K + (קיט הגבהה מינימאלי, צמיגים, שנורקל, מיגון) על מנת שתוכל לרדת מהשביל.
בהצלחה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Ersten

עמרי הכל תלוי עד איזה רמת העבירות אתה תרצה בסופו של דבר להגיע.
ותאמין לי - התאבון מגיע בזמן האוכל.
תקח בחשבון שאם תקנה רכב סטנדארטי, אז תצטרך להשקיע סביב 10K + (קיט הגבהה מינימאלי, צמיגים, שנורקל, מיגון) על מנת שתוכל לרדת מהשביל.
בהצלחה

---

10K??? איפה? הארה"ב אולי....

הגבהה - 8K-7K? ... כולל קפיצים ובולמים, פנהרד וכו'.
צמיגים 800-900X5? (או יותר אם גם רוצים BF למשל)
שנורקל לפחות 2K - ואין בארץ, צריך להביא מאוסטרליה
מיגון - אין כלכך צורך ב-WJ.. אבל אם בכל זאת רוצים מגן רדיאטור קדמי זה עוד איזה 1K. מגני סף להייליפט עוד איזה 2K
וצריך גם הארכות לבמפסטופים, דרייבשאפט קדמי דאבל קרדן, מנתקי מייצב קדמי...

לא תצא מזה עם פחות מ- 15K-20K
ואז תקווה שהוארילוק שלך עובד כמו שצריך. אם לא, לעבור ל-2 נעילות זה עוד כמה KKKK טובים...

איל

אתה אופטימי, אייל..

אייל אני רשמתי קיט הגבהה מינימאלי - יענו 2" ספייסרים ובולמים, ללא מנתקים ופנהרד מתכוונן
ושוב - מה רמת העבירות שבנאדם רוצה?
תאכלס - אתה צודק במאות אחוזים

הסדרתם עם המחירים שלכם..
גראנד דיזל: 6000 ש"ח ביטוח מקיף+חובה, אגרת רישוי 2000 ש"ח.

סוף סוף תשובה לשאלה שהמחפש שאל!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Jacob80

הסדרתם עם המחירים שלכם..
גראנד דיזל: 6000 ש"ח ביטוח מקיף+חובה, אגרת רישוי 2000 ש"ח.

---

אנחנו משלמים את זה בתשלומים.... בתחנת דלק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Jacob80

הסדרתם עם המחירים שלכם..
גראנד דיזל: 6000 ש"ח ביטוח מקיף+חובה, אגרת רישוי 2000 ש"ח.

---

+1...:(

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Ersten

עמרי הכל תלוי עד איזה רמת העבירות אתה תרצה בסופו של דבר להגיע.
ותאמין לי - התאבון מגיע בזמן האוכל.
תקח בחשבון שאם תקנה רכב סטנדארטי, אז תצטרך להשקיע סביב 10K + (קיט הגבהה מינימאלי, צמיגים, שנורקל, מיגון) על מנת שתוכל לרדת מהשביל.
בהצלחה

---

האם חובה שנורקל ע"מ לרדת לשטח? :)
אני מכיר אנשים שמטיילים עם צמיגי 50-50 ומרוצים.
הגבהה? 3" יעשו את העבודה לרוב האנשים,
מיגון: למעט מגני סף, אין ממש צורך בהוספת מיגון.
סדר גודל של 10K הוא לא תלוש מהמציאות, תלוי ברכב שתמצא ותלוי מה הדרישות שלך.
סער

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Saar

האם חובה שנורקל ע"מ לרדת לשטח? :)
אני מכיר אנשים שמטיילים עם צמיגי 50-50 ומרוצים.
הגבהה? 3" יעשו את העבודה לרוב האנשים,
מיגון: למעט מגני סף, אין ממש צורך בהוספת מיגון.
סדר גודל של 10K הוא לא תלוש מהמציאות, תלוי ברכב שתמצא ותלוי מה הדרישות שלך.
סער

---

בחורף שנורקל חובה. אני לא יודע איפה כניסת אוויר ב- WJ אך ב- ZJ אחד מהשלבים של גריל - זה יניקה של אוויר לתוך המנוע. שלולית כצת יותר עמוקה ואפשר להחליף נמוע. התקנת שנורקל מרגיעה במעבר מים :)
לא ברור לי כל כך - לדעתך 10K זה מאט הוא הרבה? כמובן בתנאי שנרכש רכב סטנדרטי.

זה גיפ או צוללת?
לא מבין למה להכניס גיפ ששווה המון כסף והשקעה לשלולית, כדי להוסיף בעיות, שיתפתחו במקומות אחרים כשהמים יחדרו,
ואז עוד מיקצה של תיקונים? לא חבל על החשמל שטיחים וכו, מעברי מים אפשר לעבור הכל תלוי לכמה אטמוספרות בנוי הרכב בלוח שעונים:D.
נכנסתי לשלוליות וגם בוץ אך בגובה הדלת ולא יותר, חוויה היתה ולכולם, מי שמחפש לצלול שיסע לאילת אחלה ריף יש שם או בסיני-אליפות.
אנשים בחווית הטיולים יכולים לטייל בכל מקום גם עם גיפ סטנדרטי ולומדים לאט היכן ומה לשפר, את רמת השיפורים אפשר להביא עד בלי סוף,
במיוחד ברכבים אלו, אך הבחור כולה מתחיל אז למה להעמיס עליו את כל החבילה, לאט לאט.:cool:
נתן

הי,

במשך 15 השנים שאני עם גיפים (אולי קצת יותר, לא סופר בדיוק), לא היה לי אף פעם שנורקל.
אם לא עושים שטויות לא טובעים.
10K זה סביר על גבול הנמוך.
סער

סער,

אין ספק שאשר לחיות עם ג'יפ ללא שנורקל.
היו לי מספיק כאלה (כולל הגראנד עד איזשהו שלב) שטיילי איתם יופי גם בלי.

גילוי נאות - גם מאז שהרכבתי אותו לא יצא לי לבדוק אם הוא אכן עובד במים עמוקים.

כמו שנתן כתב, הנזק שיכול להיות מצלילה הוא בהחלט מעבר למים שיכולים להיכנס למנוע

הרכבתי אותו מכמה סיבות - לאו דווקא בסדר החשיבות

* אוויר נקי יותר באווירת אבק - בעיקר בנסיעה בשיירה
* איך שזה נראה (יש היגדירו את זה כפוזה)
* הייתי באוסטרליה והייתה לי הזדמנות לחסוך דמי משלוח יקרים
* "פנטזיה" של כמה שנים שבא לי שנורקל
* המנהלת לא אמרה לא...
* ביטוח כלשהו למנוע במקרה של טביעה לא מתוכננת.

לגבי ה-10K... הכל עניין של מה אתה רוצה מהג'יפ שלך.
רמה בסיסית ביותר של ספייסרים של 2" על הקפיצים המקוריים וזהו גם מאפשרת להיכנס לשטח כלשהו...
זה יהיה הרבה פחות מ-10K

שני הדולר שלי
איל