הי לשבט,
יש לי על הג'יפ קיט ראף קאנטרי 4" אני מרגיש שהרכב "משייט" לי במיוחד בסיבובים.
הציעו לי להחליף לקפיצים קשיחית יותר על מנת שלא יתן לג'יפ להתנדנד.
אשמח לקבל עצות
האם יש מישהו שיודע איפה קונים קפיצים קדימה ואחורה קשיחים יותר?
תודה
Printable View
הי לשבט,
יש לי על הג'יפ קיט ראף קאנטרי 4" אני מרגיש שהרכב "משייט" לי במיוחד בסיבובים.
הציעו לי להחליף לקפיצים קשיחית יותר על מנת שלא יתן לג'יפ להתנדנד.
אשמח לקבל עצות
האם יש מישהו שיודע איפה קונים קפיצים קדימה ואחורה קשיחים יותר?
תודה
תגדיר יותר במדוייק את המונח ״משייט״
זה עשוי להיות עוד דברים כמו למשל פנהרד.
איך הרכב במהירות על כביש ישר ואל במהמורות בכביש ישר?
הי דודו
מה שאתה מתכוון זה למוט מייצב חזק יותר מאחור.
היה לי כזה מורכב לכמה חודשים והוא בהחלט יותר טוב לכביש, אבל המחיר בשטח בקשיחות ומהלכי מתלה היה כבד מדי וחזרתי למקורי.
http://www.wjjeeps.com/swaybars.htm
http://www.wjjeeps.com/sway_addco_01.jpg
איל
הרכב משייט בסיבובים או שאתה עולה על במפרים גבוהים ואתה מרגיש את הג'יפ מתנדנד לצדדים
עד שחוזר להיות יציב.
לפי דעתי פשוט הקפיצים רכים מידי ולכן הם לא מחזיקים את הבודי יציב.
מה דעתכם?
מה שמרסן נידנודים זה הבולמים.
מה שמרסן זווית גלגול זה מוט מייצב.
הקפיצים קובעים את הגובה וחלק מהרכות של הכיווץ.
מצטרף לאייל בענין המוט מייצב.
שלך לדעתי כבר עייף או חלש ביחס לרכב.
אייל איפה אני יכול בארץ להשיג? אני חייב לבדוק אצלי על הג'יפ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
אני נוסע כיום עם קיט RC 4" בלי מייצב האחורי בכלל. לא מרגיש שום נדנוד או שיוט.
האם הקיט שהתקנת כולל את המנתקים של מוט מייצב קידמי והאם הוא כלל גם את הבולמים?
יכול להיות ששכחת להחזיר את המנתקים של מוט מייב קדמי אחרי טיול אחרון?
כן הקיט שלי כמו שלך בדיוק כולל מנתקים קידמיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Ersten
המנתקים שלי מחוברים,זה הדבר הראשון שבדקתי.
בגלל זה אני חשבתי שהבעיה שלי היא קפיצים חלשים יחסית למשקל הרכב.
הקפיצים היו סבבה לגמרי עד לפני חודשיים,נראה כאילו התעייפו והפסיקו "להדק" את הבודי לריצפה.
מ "9/16 ל- 1"ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
חחחחחחחחח, הרגת אותי, קפצת כמעט פי 2 בעובי ואתה מתפלא על התוצאה ?
הנוסחה אומרת שהקשיחות עולה בחזקה הרביעית ביחס לשינוי הקוטר, כלומר הגדלת כמעט פי 16 את הקשיחות
היי
יש לי ברכב מיצב עבה, כל השילדה מסביב לתושבות נשברה, והיה צריך לחזק את אזור התושבות, בכדי למנוע את השבירה צריך לפרק לפני כניסה לשטח.
נמרוד
לדעתי זה הפתרון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
תבדוק בנוסף האם מייצב קדמי לא שבור באמצע
שימי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי BackDoorMan
זה לא המצאה שלי. זה שינוי מוכר ומומלץ בכל הפורומים האמריקאים כשמגביהים WJ ורוצים לשמור על נימוסי כביש בגלגול.
למרות שאולי בהגזמה: מה יותר קשיח פלדה קפיצית בעובי 9/16" או מוט גומי בעובי 1"?
איל
הנוסחה נכונה בתנאי שאנו מדברים על אותו חומר בדיוק, לקפוץ פי 16 נראה לי מאוד קיצוני, אין מוט פחות עבה מאינץ' ויותר מ9/16 ?
בטח יש אבל אני לא מכיר...
בכל מקרה זה פי 10... (9.98) שזה עדיין הרבה.
בפועל זה משפר לאללה את הנדנוד בכביש, אבל בשטח זה קשיח מדי וכפי שנמרוד אומר יכול לתלוש תושבות
צר לי, אני לא מבין על מה אתם מדברים.
רכב "רך" מדי בסיבובים = איכות הבולמים דבר ראשון והקפיצים דבר שני.
כל עוד שהמוט המייצב מאחור שלם ולא שבור, לא צריכה להיות השפעה בזוויות גלגול, הסיבה שמוט מייצב עבה ומשודרג פופולרי ברכבים משופרים היא בגלל שהמוט המקורי דק מדי ועלול להישבר בעומס שיוצרים מהלכי מתלה נדיבים מאחור.
WJ מוגבה ויציב צריך קפיצים מסוג HD ולא רגילים, רוב הקיטים של ה 4" שאני ראיתי כמו איירון רוק, ראפ קאונטרי, זון, ואחרים משתמשים באותם קפיצים רכים שכנראה מיוצרים אצל יצרן אחד מסוים. אחד הסימנים הבולטים בקפיצים הללו מעבר לרכות, היא חוסר האיזון בגובה בין החלק האחורי לקידמי, האחורי טיפה יותר נמוך, כמו כן הגובה המוצהר של 4" לא כמו אצל האחרים,
אחרים כמו OME, RE, טרהפלקס, מייצרים קפיצים אחרים בד"כ יותר איכותיים.
ישנה משמעות נוספת לסוג הבולמים, בקיטים הזולים בד"כ מגיעים בולמי דואל-טיוב פשוטים וזולים שאין מה להשוותם לבולמי מונו-טיוב איכותיים, גם במונו-טיוב יש רמות קושי שונות, ב WJ רצוי ומומלץ ללכת על בולם בדרגת קושי גבוהה.
הרכב נשאר נוח, אך יציב בסיבובים ובהחלט לא ספינת תענוגות משייטת.
עוד דבר חשוב, WJ זה לא ZJ, יש הבדלים גדולים למרות המשפחה המשותפת, בקטע של נוחות, ה ZJ המוגבה מתנדנד הרבה יותר מה WJ, בכביש ישר ה WJ יותר רך משום מה לעומת הZJ ,הסיבה נעוצה בסוג הקפיצים השונה בין הרכבים, ב ZJ הם יותר ארוכים מקדימה ומאחור משמעותית מאלו של ה WJ.
ה WJ בסיבובים כאשר הכל מחובר מבחינת מייצבים קדימה ומאחור, ובעל בולמים וקפיצים איכותיים מעניק התנהגות כביש בטוחה ויציבה למדי, גם בהשוואה לרכבי שטח אחרים בתצורתם המקורית.
יש עוד שיטה ,כשאין מוט בעובי הרצוי מחברים למוט המקורי עוד אחד זהה, ושניהם מתפתלים ביחד
מצטרף לחלוטין. התופעות שאתה מתאר שופרו אצלי פלאים בהחלפה לבולמים חדשים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
הרכב בהגדרה נוטה לתחושה של חופש בסיבובים או באמפרים.. אחד הסיבות העיקריות הוא מבנה מוטות הפאנרד של הרכב !!
קיימת תחושת אונייה שנעה מצד לצד.
שים לב שיש מדבקת הוראת יצרן שמזהירה מכך על סך השמש שלך.
בולמים יכולים לשפר את המצב כפי שטענו חברי אך לא להעלים אותו לגמרי
דברים נוספים שיכולים לגרום לכך הם חופשים במוטות הרדיוס או הפאנרדים של הרכב או חוסר במוטות מייצבים של הרכב ק+א..
רמי, שים לב לתאור שלו.
אם כל הרכב היה מתנענע מעלה מטה באחידות אז אין ויכוח שזה בולמים.
לפי מה שאני מצליח להבין מהתיאור מדובר על תנודה בזמן שהרכב נוטה על ציר הגלגול.
ואז זה כבר לא בולמים...
דודו הי
לצורך הבדיקה אתה מוזמן לבוא להרכיב את שלי ,מחוזק ופנוי ,
תוך רבע שעה תהיה לך תשובה,עוזר או לא .
הי רונן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי גניסלב רונן
נשמע לי אחלה,אני מדבר איתך בטלפון.
שבת שלום ותודה לכולם