הוחלף טרמוסטט (שנבדק ונמצא תקין)
הרכב מאזדה לאנטיס 97. מה יכולה להיות הבעיה?
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
Printable View
הוחלף טרמוסטט (שנבדק ונמצא תקין)
הרכב מאזדה לאנטיס 97. מה יכולה להיות הבעיה?
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
הרדיאטור שלך נקי מדי. תחליף לאחד סתום.:D
וברצינות...תגדיר מתקרר. שעון חום יורד בצורה קיצונית? חלקית?
התופעה החלה לאחר התעסקות עם משהו ברכב?
הייתה איזו התעסקות, אבל אני לא זוכר מה בדיוק יכול להיות שהחלפת טרמוסטט.
בתוך העיר הרכב מגיע לטמפ עבודה גם במזג אויר חם, מחוץ לעיר ובירידות בעיקר במזג אויר קריר המחוג יורד, ככל שיותר קר והירידה ארוכה יותר המחוג צונח יותר, אבל גם בשיוט יש ירידה. בעצירה הוא מתחמם חזרה לטמפרטורת עבודה.
לאחר החלפת הטרמוסטט והתחלת הבעיה התרמוסטט הוחלף שוב.
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
תומר,
אתה סומך על מי שטיפל ברכב?
היית נוכח וראית שאכן הוחלף והוכנס טרמוסטט חדש?
בעקרון כן אני סומך
לא הייתי נוכח
את התרמוסטט בפעם האחרונה אני החלפתי. מקורי . נבדק על הגז ונמצא תקין.
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
הטרמוסטט שם כפול למיטב זכרוני, לא?
סתם השערה הזויה: אולי היוניט חום או השעון לא תקינים ומתרגמים את ההתנגדות החשמלית שלא כשורה?
טרמוסטט יחיד לפני מה שאני יודע ורןאה מהסירטוטים.
אם הבעינ ביוניט יכול לניות שבעמידה הוא מגיע לטמפ עבודה ובבין עירוני לא? אם הטמפ יורדת ממש נמוך המחשב מעלה טורים בעמידה בניוטרל כמו בהנעת בוקר
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
איזה נפח מנוע?
1800 סמק
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
תומר,
למיטב זכרוני, רק במנועי 1600 של לאנטיס הטרמוסטט הוא יחיד.
אצלך אמור להיות כפול. אם אכן הרכבת יחיד, זו הסיבה להתנהגות הזו.
יכול להיות שאני לא מבין אותך, מה זאת אומרת כפול?
אגב בחנות חלפים זה התרמוסטט שהוא הביא לי והוא הוציא אותו לפי מספר רכב, תרמוסטט מקורי ככה שאני לא יורד לסוף דעתך לגבי התרמוסטט הכפול.
זה שני תרמוסטטים? או תרמוסטט אחד משוכלל יותר? לא זכור לי שאי פעם שמעתי על תרמוסטט כפול....
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
זה טרמוסטט כפול
http://www.trademe.co.nz/motors/car-...-561961780.htm
לא מצליח לראות מה מיוחד בזה אבל זה נראה דיי דומה למה שהרכבתי.
הצילו...
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
מה שמיוחד בו זה השסתום הנוסף, התחתון. אתה מתאר פה מצב של טרמוסטט
שנתקע במצב פתוח, בין ראש לרדיאטור, או לחילופין, לא סוגר את המעבר מים של
מעגל זרימה קצר, ולכן כשאתה בנסיעה מהירה, זרם האויר מקרר את הנוזל קרור,
שממשיך בסירקולציה פנימית בלי שהטרמוסטט יעצור אותו כשהוא קר.
זה התרמוסטט המקורי, בודאות.
והתופעה החלה לאחר שהרכבת אותו?
הוחלף עי המוסך ללא מקורי
התחילה הבעיה
הוחלף על ידי למקורי
לא נפתרה הבעיה
פתחתי שוב כדי לבדוק ושמתי על הגז בסיר לבדוק תקינות, תרמוסטט תקין
בעיה לא נפתרה
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
הבדיקה שאתה עושה היא בדיקה לפתיחה. אין לך שום מושג באיזו טמפ'
הוא נסגר.
אני אומר לך שוב, תבדוק אם הלא מקורי שהמוסך שלך הרכיב, הוא אולי גם לא מתאים, ואתה המשכת את דרכם.
שוב, על סמך הזכרון, רק ה-1600 של מזדה עם טרמוסטט יחיד. השאר עם כפול.
פה אני לא חושב שאתה צודק כי בדקתי בתוכנה של מאזדה לפי מספר רכב והתמונה ששמתי היא בחיפוש על פי מקט, ולא ע"פ זכרון.
לא רואה מה הקשר לטרמוסטט הקודם? ע"פ מראה הוא אותו דבר.
בחנות חלפים כשאתה מבקש חלק מקורי הוא מבקש את מספר הרכב על מנת לבדוק את המקט מול החברה, והתרמוסטט שהוא נתן לי אינו כפול, ככה שגם בבדיקה מול החברה אין בעיה. על סמך מה אתה חושב שצריך להיות כפול והאם הבעיה יכולה להיות גורם אחר? או שאתה טוען שאף על פי שהוא נמצא תקין בבדיקה על הגז יכול להיות לא תקין?
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
אני טוען שהבדיקה שאתה מבצע על הגז, היא לפתיחה בלבד. מין הסתם הוא גם נסגר כשהוא מתקרר,
השאלה רק מתי. אם אכן קיימת בו תקלה, היא בסגירה.
אם זה פשוט לך לפתוח את הבית שלו, פתח והבט פנימה, לתחתית בית הטרמוסטט. אם יש שם פתח כלפי מטה, חוץ
מהפתח שבא מהראש, אתה צריך טרמוסטט כפול.
ולשאלתך, אני כרגע לא מוצא סיבה הגיונית אחרת, בעיקר כשהתקלה החלה לאחר החלפת טרמוסטט בפעם הראשונה.
יש הבדל בין הטרמוסטט שאתה צילמת לבין הטרמוסטט ששמוליק צירף
הטרמוסטט ששמוליק צירף הוא כפול (יש בתחתית שלו תנועה נוספת של טבעת אטימה)
הטרמוסטט שאתה צילמת הוא בודד אין לו בתחתית טבעת אטימה נוספת.
תנסה לבדוק שוב מה מתאים לרכב שלך.
כמו ששמוליק אמר אחרי הפירוק תאיר עם פנס ותראה אם יש פתח עגול שמתאים לטרמוסטט כפול.
מה שאני מנסה לומר שהתמונה שהעלתי היא בודאות(!) של התרמוסטט המקורי.
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tomer Gal
אתה יודע מה. תומר - אתה צודק.
כל כך צודק, שתמשיך לנסוע קר.
לחילופין, כדאי שתקשיב לשמוליק, ואולי תפתר לך הבעייה.
עצה אישית - אני הייתי מקשיב לו, מהיכרות (אינטרנטית בלבד)!!
שהדברים שלי לא יתפרשו לכיוון לא נכון אני אבהיר שאני לא מנסה להוכיח אותו.
אני רק מעלה תהיה ואומר האם לשים חלק לא מקורי אשר שונה באופן ודאי מהחלק המקורי?
כבר שמעתי בעבר עצות לשים פלאגים עם הצתה כפולה או יותר ברכב שאינו צריך את זה כדי לשפר שריפת דלק.... עצה שאני לא כל כך מסכים איתה.
מה שמחזיר אותי לשאלה למה מאזדה הוציאו מהמפעל רכב עם תרמוסטט שאינו תקין? והאם באמת זו הבעיה?
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
הבנתי אותך לא נכון?
אמרת שהטרמוסטט הוחלף במוסך, ואז הופיעה התקלה.
הרכב היה מתקרר גם בבין עירוני לפני אבל לא ברמה של ממש נמוך, המחוג נשאר דיי יציב....
בגלל הירידה הזו שהפריעה למערכת גז הוחלף תרמוסטט.
אז כבר המחוג התחיל לצנוח בבין עירוני, ולא לרדת בטיפה.
לאחר מכן הוחלף התרמוסטט החליפי למקורי מה שלא פתר את הבעיה והמחוג עדין צונח בבין עירוני במזג אויר קריר
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
מוסיף תמונה להמחשה, עם מספר מקט
קובץ מצורף 71354
תומר אתה לא מבין את הרמזים אז אני אסביר לך בפשטות.
החלפת תרמוסטט והתופעה הופיעה/החמירה
כל הסימפטומים מראים על תרמוסטט שנפתח יותר מדי (או פתוח קבוע).
הדבר ההגיוני לעשות זה לבדוק את התרמוסטט ולהחליף אותו.
יכול להיות שהוא לא תקין, יכול להיות שהורכב לא נכון, יכול להיות שלא
מתאים.
לך תחליף תרמוסטט, תבדוק ותחזור עם תובנות חדשות. בסבירות
גבוהה תחזור עם: "הבעיה נפתרה".
תרמוסטט כפול, מטרתו לייעל את קירור המערכת בכך שהוא מאלץ את כל נוזל הקירור במערכת לעבור דרך המצנן.
בזה שהוא חוסם את המעגל הקטן הוא לא מאפשר לחלק מנוזל הקירור להסתחרר במערכת מבלי לעבור דרך המצנן.
לכן אני לא מסכים עם זה שדווקא התרמוסטט הכפול הוא זה שיגרום למערכת לעבוד בטמפרטורה גבוהה יותר כי למעשה ההפך הוא הנכון.
עדיין, מה שבהחלט קובע את גבול הטמפ' התחתון של המערכת הוא התרמוסטט, אבל מה שיותר חשוב מסוג התרמוסטט במקרה הזה, הוא טווח טמפ' העבודה שלו.
לכן אני הייתי מחליף לתרמוסטט בעל ערכים גבוהים יותר מהערכים הקיימים בתרמוסטט שהותקן.
בדרך כלל היצרנים מספקים תרמוסטטים בעלי ערכים שונים למדינות שונות - קרות או חמות.
טל.