Printable View
שלום.
הוחלף מנוע מיבוא לפני 30K.
יש הזעת שמן קטנה בין הראש לבלוק (יוצאות בועות שמן קטנות בין שני דפי האטם).
לא בטוח שיש קשר, אבל התחילה הצטברות של מעיין קצף בצבע חלודה בפתח מילוי הרדיאטור. התופעה באה והולכת.
המנוע לא התחמם (עובד ברבע התחתון גם בימים חמים ומזגן), האוטו נוסע מצויין, לא מעשן, לא מאבד שמן...
הכיוון שלי הוא החלפת אטם ראש (ועל הדרך גם מחזיר שמן קידמי שהחל לנזול).
יש למישהו מהמומחים דגשים לעבודה הזאת? למה צריך לשים לב?
דוד
מה הבעיה להשאר בשלב זה ללא כל שינוי רק לעקוב לראות מי נגד מי
הזעה בין הראש לבלוק למי היא מפריעה ? זה מלכלך ? או שאתה בחיפוש עולה גם על זה ( בהרבה כלי רכב יש הזעה כזאת נו אז מה ? )
אולי צריך לעשות חיזוק ראש מנוע ?
אולי פני החיזוק תשחרר כל בורג ורק אז תחזק למידה הנכונה
אני לא הייתי ממהר לאתם ראש ( למרות שיתכן ובסוף לא תיהיה בררה )
בדוק איזה שמן אתה משתמש !
איציק
מנוע טורבו, אם לא היה ברור...ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
שמן- ליקוימולי 10W-40 API CF זה שמגיע במיכל 5 ליטר בצבע חרדל.
חיזוק- ניסיתי, לא פתחתי את הברגים אלא רק בדקתי שהברגים מחוזקים ל-78Nm (למרות שאני יודע שזה לא המומנט הסופי שמגיע אחרי שני השלבים של ה-90 מעלות- לא ידעתי מה המומנט הסופי ופחדתי להסתכן בגזירת בורג). באמת לא חשבתי על לפתוח ואז לחזק בשלושת השלבים.
הרצון לטפל בנושא נובע מכמה סיבות:
- מפריע לי שהמנוע מלוכלך בשמן (די דפוק אבל זה מפריע לי)
- הקצף שמגיע לנוזל הקירור יכול להצביע על אטם גמור (?) ולא בא לי להסתכן בנזק משמעותי למנוע.
- מחזיר השמן הקידמי (קראנק) נוזל די חזק ובו אני חייב לטפל, חשבתי שאם כבר אני פותח טיימינג וגו' אז על הדרך כבר להרים ראש....
מה אתה אומר?
דוד
טוב. בהמשך לשרשור על מיכל העיבוי המתלכלך (למי שקרא) ולתמונות הקשות הללו:
קובץ מצורף 95720קובץ מצורף 95721
נראה לי שהגיע הזמן לטפל באטם הראש. לא נראה לי שהקצף הזה הוא סתם לכלוך.
אני רוצה לנסות לחזק את ברגי הראש לפני שאני נכנס להחלפה של האטם.
למיטב זכרוני בספר הרכב אין מומנט סגירה סופי. צריך לחזק בשלושה שלבים למומנט מסויים ואחריו לסובב את הברגים בעוד 90 מעלות.
איך מחזקים ראש מנוע? לפי מה שאיציק הציע בתגובה מעל, לפתוח את הברגים ולחזק מחדש. האם צריך לפתוח את כל הברגים ולחזק את כולם לפי הסדר או לפתוח ולסגור מחדש בורג אחר בורג (כאשר כל השאר סגורים)?
דוד
לדעתי רק הידוק הברגים מחדש לא יביא לשיפור ותאלץ להרים את הראש.
אני הייתי פותח ומהדק בורג אחד בכל פעם לפי הסדר המתואר בספר.
יש לבדוק כל בורג מבחינת המתחות והצרה ולהחליף בורג פסול.
ההידוק במומנט רטוב על שמן מנוע.
במקרה היותר סביר זה יגמר באטם חדש.
כשהראש בחוץ בדוק היטב סדקים,עיוות השטח ורצוי לבצע בדיקת אטימה.
מדוד את מידת הבליטה של הבוכנות מהבלוק ולפי זה הזמן אטם ראש במידה המתאימה.
אטם מקורי מגיע במספר מידות עובי.
בברכה,טושי
לדעתי רק הידוק הברגים מחדש לא יביא לשיפור ותאלץ להרים את הראש.
אני הייתי פותח ומהדק בורג אחד בכל פעם לפי הסדר המתואר בספר.
יש לבדוק כל בורג מבחינת המתחות והצרה ולהחליף בורג פסול.
ההידוק במומנט רטוב על שמן מנוע.
במקרה היותר סביר זה יגמר באטם חדש.
כשהראש בחוץ בדוק היטב סדקים,עיוות השטח ורצוי לבצע בדיקת אטימה.
מדוד את מידת הבליטה של הבוכנות מהבלוק ולפי זה הזמן אטם ראש במידה המתאימה.
אטם מקורי מגיע במספר מידות עובי.
בברכה,טושי
תודה טושי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
אני מנסה להדק מחר, מקווה שאני לא מגיע אליך ביום א' על גרר...
ראיתי שהתמונות לא עלו, מנסה לצרף שוב
קובץ מצורף 95759קובץ מצורף 95760
וואו.. איזה ג׳יפה.
שלח על גרר לטושי, חבל אל נסיעה ארוכה עלול להיות עוד נזקים בדרך, שתצרך גרר כשתתקע בדרך.
טל
שלח על גרר לטושי, חבל אל נסיעה ארוכה עלול להיות עוד נזקים בדרך, שתצרך גרר כשתתקע בדרך.
טל
סיימתי עכשיו להדק את הברגים.
אין שינוי במצב. עדיין יוצאות בועות קטנות למערכת הקירור שיוצרות את הקצף. עדיין יוצאות בועות קטנות של שמן בין הראש לבלוק.
לפי הנתונים הללו ולפי התמונות, האם בוודאות הבעיה באטם הראש?
דוד
בדיקת קומפרסיה עשית?
לא עשיתי. המנוע עובד מצויין.
משאבת מיים יכולה לעשות בעיות דומות. אני נתקל בבוץ כזה בהיילקסים ישנים שבאים למוסך. תנסה קצת שטיפה של המערכת...
כמובן שלא חולק על מקצועיים ממני. בדיקת קומפרסיה תתן תמונה יותר מדויקת
למה שמשאבת מים תייצר ג׳יפה כזו?ציטוט:
נכתב במקור על ידי kremboo
לא תייצר ג'יפה אבל כן סחרור מיים לא תקין. הג'יפה נגרמת אומנם גם מבעיות אטם ראש, ערבוב עם שמן וכו, אבל גם ברכב שהשתמשו הרבה במיי ברז וקצת קורוזייה פנימית ( היילקס בלוק ברזל וראש ברזל) נותן תוצאה דומה של לכלוך
בקיצור, לא קשור למשאבה.
המת לעיוור: נחיה ונראה
למה אקבל תמונה יותר מדוייקת מבדיקת קומפרסיה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי kremboo
הרכב סוחב מצוין, לא מעשן, מניע טוב, לא אוכל הרבה שמן (כ- 2 ליטר ל10000 ק"מ), מנוע לא רועד בסרק, לא יוצא עשן ממדיד השמן, אין לחץ משמעותי בצנרת הקירור.
אני מעריך שיש דליפה קטנטנה של לחץ (בתקווה שדרך האטם) מהבוכנות למע' הקירור. לא נראה לי שזה משהו שבדיקת קומפרסיה תעלה עליו.
אולי הבדיקה הנכונה היא הימצאות CO2 במערכת הקירור? לא תיתן אבחנה חד משמעית לנושא?
דוד
2 ליטר ל10k זה כמעט פי 4 ממה שאני מכיר.
אצלך המנוע המקורי עם 500000 ק"מ אוכל 0.5 ליטר בין טיפולים?? וואו...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אצלי מנוע עם טורבו נוסע בד"כ על 100-105 במישורים בעיקר ללא עגלה ולא עמוס. נשמע לי תצרוכת שמן טובה.
בכל אופן, המנוע מתפקד מצויין (בהשוואה למה שאני מכיר). נראה לך שיש קשר בין אכילת שמן ברמה הזאת לבין הקצף הזה?
צריכת השמן מעט גבוהה.
בדיקת קומפרסיה אכן לא תיתן לך שום אינדיקציה.
מה שאתה צריך לבצע זו בדיקת נפילת לחץ.
מה זה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
היא נקראת גם בדיקת דליפה, או לחץ הפוך.
מכניסים לחץ אויר לתוך הצילינדר כאשר הבוכנה בנמ"ע ושסתומים סגורים.
בעזרת שעון, רואים כמה אחוזי דליפה קיימים, ובהסתכלות ובשמיעה אתה
מזהה לאן הדליפה.
600,000..ציטוט:
נכתב במקור על ידי sus
כן, זה בערך הצריכת שמן הממוצעת, בתנאים כמו שציינת.
שמן 15w40 מיצרנים מוכרים.
במאמץ רב וממושך, עם משקל רב הגיע לכמעט קילו/ליטר ל-5000 קמ (טיפול קטן).
מחליף שמן כל 5k, פילטר+שמן כל 10k.
בתנאי נסיעה דומים לשלך, יש מעט מאד ירידה במדיד בין טיפולים.
ההגיון שלי אומר שהג׳יפה הזו כנראה קשורה לפיח והשמן שעובר למע הקירור דרך הדליפה.
עדכון.
ביצעתי שטיפה נוספת (הפעם עם מסיר שומנים) לפני 3000 ק"מ.
הקצף נעלם לגמרי. הבועיות הקטנות בנוזל הקירור נעלמו. הנוזל עצמו קצת שינה את הצבע שלו מירוק זוהר לירוק מלוכלך. הלחץ במערכת הקירור נעלם לחלוטין.
בינתיים אני נשאר ככה.
תודה לטושי ששכנע אותי להרגע עם הרצון להרים ראש..