https://www.facebook.com/video/embed...rder%3D%220%22
Printable View
והנה ההסבר למה לא עולים עלייה ב 2X4!
איך נגמר?
כך או כך זה לא יכול להיות נורא
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
נדמה לי שכבר נכתב כאן בעבר, אבל אני לא מצליח למצוא את זה: חלק גדול מהאסונות לא נגרמים בהסתבכות הראשונה של המצב, אלא בנסיונות לצאת ממנו. לכן עדיף לקבע מצב אם ניתן, לרדת מהרכב, לשתות קפה בצל ולהירגע, ואז להחליט על אסטרטגית פעולה, ולא לנסות להציל את המצב כשאתה מפוצץ באדרנלין ולא בהכרח חושב בהגיון.
נראה שיש כאן המחשה ברורה לאמירה הזו.
אני מקווה שזה נגמר בשלום.
תל קשיש?
לא תל קשיש.
זה ממש ליד תחילת העליה של המוחרקה.
על הכביש, מעט לכיוון יוקנעם.
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
היו עוד כמה שהתהפכו שם.
זה סרט עדכני?
נראה כאילו הברקס האחורי ימני כשל וגרם לרכב להסתובב ...
כבר נשאל רבות, למה בלי חגורה???
הייתה לי התהפכות הרבה הרבה יותר מפוארת,בזכות הריתום והקשת נשארתי בחיים.
בסרטון- נראה יותר כבעיית שפ"צ שלא נלקחה בחשבון.
וגם אצלך היה הרכב באדום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zviki
מסקנה: הצבע אשם.;)
אני לא חושב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יקיר גרין
בתחילת הסרטון רואים כיצד הבחור "נותן בגז" לקראת העליה והאבק עולה בעיקר מהגלגלים האחוריים.
לקראת סוף העלייה הרכב נעצר (התנופה נעצרה והמנוע איבד "אוויר"? כנראה נסע ב- HI).
מייד אחרי זה רואים בבירור נעילה של הגלגלים הקדמיים, בזמן שהאחוריים ממשיכים להסתובב= הרכב בוודאות נסע ב 2X4. מסביר גם למה נעצר לקראת סוף העלייה (אם היה ב- LOW לא היה נעמד).
טעות שרבים ומנוסים לא מודעים אליה:
כשהרכב ב- 4X4 הבלמים הקדמיים, שבאופן מתוכנן בעלי יכולת עצירה חזקה יותר, "משתתפים" לבלימת הסרן האחורי דרך רכבת הכוח.
ב- 2X4, אין לבלמים האחוריים מספיק כוח לנעול את הגלגלים וזו התוצאה.
במצב כזה הרכב כמעט תמיד יירצה לסטות לאחד הצדדים. גלגלים קדמיים נעולים=אין היגוי. גלגלים אחוריים מסתובבים. הרכב מושך לאן שהגרביטציה לוקחת אותו.
אגב, אותו הדבר בדיוק בלנדרוברים למיניהם עם דיפ' מרכזי פתוח! ראו הוזהרתם כל אלו שיש להם אפשרות לשים ב- LOW בלי לשלב/לנעול ולטפס לגובה שבו זה כבר נהיה מסוכן!
תרגיע..ציטוט:
נכתב במקור על ידי אפרים
האדום (שלי) עלה לא פעם את העליה הזאת. אבל ללא ספק היא מסוכנת ופוטנציאל הנזק גדול מאד.
לכן בטיולים, אני לא מאפשר לאף אחד לנסות.
העליה תלולה ביותר, דרדרתית, ונהג לא מיומן ייתקל בקושי בהיחלצות ממצב שיכול להיות פשוט בכל עליה אחרת.
אני מצטרף בחום רב להמלצה שניתנה פה, שבמצבים מסוכנים, קודם כל עוצרים (הכל!! ). מקבעים את הרכבים, ומכינים קפה ...
אחרי קפה אחד, הכל נראה פשוט יותר.. ( פאק, עכשו אני מבין לאיפה נעלמו הכדורים הלבנים ...)
כולכם חכמים גדולים על המקלדת.
נראה מי יורד מהאוטו שלו במצב כזה, מוציא גזייה ומכין קפה....
לכן התרגולת החשובה ביותר היא "עליה שנכשלה".
בלי לחשוב ובלי לחשב.
טיבה של תרגולת הוא להפוך לטבע.
משלבים הילוך אחורי מרימים קלאצ' ועוזבים ברקס. האתגר הוא לשמור על קו ישר בירידה.. ואת זה חייבים לתרגל.
)יד ישרה בשעה 12 עוזרת לשמור על ההגה ישר )
אסף.
נכון, אבל מי מביא את הג'יפ שלו מלכתחילה לסיטואציה כזו רק כדי לתרגל?.............
סוף מעשה במחשבה תחילה. מי שמטומטם משלם.
אני אעלה בהזרמנות סרטונים של תרגול כזה עם משאיות. אני מביא אותם לדיונה מספיק תלולה כדי שלא יתקדמו יותר מדי...
אסף.
עוד הכנה חשובה לפני טיפוס מעלה כזה דרדרתי, הוצאת אוויר ! (האירוניה שאני יודע התורה וכופר בה ...)
רענן
ודאי שמתרגלים, אם אתה במסגרת.
דודו אשבל תירגל אותנו יופי יופי עליה שנכשלה.
אצלי הייתה פרצלציה:) אחרת. איבוד בלמים טוטלי כתוצאה מדום מנוע לקראת שפיץ המעלה, כל הניסיונות להתניעו שוב כשלו .ציטוט:
נכתב במקור על ידי אפרים
מצב זחילה בקו ישר,4X4 LOW ,שתי נעילות,הילוך ראשון,אוויר מופחת.
8 סלטות מרשימות,פינוי במסוק.
צודק דרור,זה לא המצב האידיאלי לקפה.
תכלס לרדת מהאוטו במצב כזה זה לא ראלי וברוב המקרים הקיצוניים אם הנהג יצא מהרכב הסיפור גמור.
מצד שני, מי שלא מתורגל בירידה ברוורס בעליה תלולה שלא יכנס אליה מלכתחילה.
מי שנכנס למרות חוסר נסיונו ועושה כל טעות אפשרית מספק לנו בידור חינם.
אגב בסרטון, הגיפ היה סלחני כלפי הנהג למשך זמן ארוך במיוחד.
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
השרטון עדכני - מלפני חודשיים לערך.
הרכב הוא שנת 70 ומשהו.
נמצא מרוסק אצל אודי מזרחי (לקוח שלו) ומפורסם למכירה ביד 2 במחיר מופרז.
לנהג שלום ויצא בשריטות קלות בלבד.
העליה הזו היא פיגור שיכלי אחד גדול.
אין בה שום דבר מאתגר.
ביצים גדולות (או אפילו עדיף פיגור שיכלי) גז עד הסוף והידה למעלה.
הצלחת צל"ש לא הצלחת.. בית חולים.
צריך הרבה מזל ותרגולת בשביל לרדת כזו "עליה שנכשלה"
היא מאוד מאוד תלולה וחלקה, קל מאוד לעלות על משטח חלק ואז לעשות סקי לשפ"צ ומשם הדרך קצרה להתהפכות.
וברגע שאתה מתהפך, רק המישור למטה יעצור את הגיפ.
ומה האתגר פה?? אין כאן תכנון קו או מחשבה, הכול מזל.
הוא היה כ 3 מטרים מהסוף "כשניגמר לו האוויר" עוד קצת והוא היה מקבל צל"ש
אז בשביל מה להכניס את עצמך למצב כל כך מסוכן???
+100 !!ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך