Printable View
שלום לחברי הפורום,
מדובר בדיסקו 96 אוטומט TDI300. כאשר אני משלב ל low ההילוך קופץ בתחילת נסיעה, לפעמים בהתחלה של מאמץ, באמצע הטיפוס ולפעמים בתחילת נסיעה. עם מספיק עקשנות וניסיונות חוזרים לשלב אני צולח את העליה וההילוך לא קופץ.
אני בתיקווה גדולה שהבעיה נעוצה בקשר שבין הידית לטראנספר, באורך המהלך ולא בטראנספר עצמו.
אשמח לקבל עצות לבדיקה. האם פירוק של כיסוי מוט ההילוכים יתן לי גישה לבדוק האם הבעיה במהלך הידית? האם יש מקום לכיוונון?
תודה לכול העונים.
אצלי זה גם היה קורה בדיפנדר, מה שעושים בדרך כלל זה - משלבים - נוסעים מטר - שניים ושוב דוחפים את הידית, אחרי הדחיפה השנייה זה לעולם לא בורח, זה סוג של באג, אלא אם כן מדובר אצלך בתקלה של ממש. אתה חדש עם הרכב?
חדש יחסית, הרכב נרכש בתחילת שנה שעברה אך ילדה בת שנה (בזמנו) וילד בן חודשיים (כיום) לא השאירו לי הרבה זמן פנוי לטיולים...
נחזור לנושא, תמיד היה קושי בשילוב, אולם בהתחלה שילוב ההילוך עם מעט כוח היה פותר את הבעיה, אולם בנסיעה האחרונה מצאתי את עצמי מנסה לשלב בכל דרך אפשרי 5-8 פעמים עד שהוא לא היה קופץ.
אני מרגיש שהידית מגיעה לסוף מהלך, דחיפה בשנית כמו שאתה מציע לא מזיזה את הידית.
עד שיגיעו החברים שנתקלו בתופעה עם ניסיון בתיקונה אצרף שני שרשורים מפורומים בחול:
אחד בדיוק עם אותה הבעיה:
http://www.aulro.com/afvb/technical-...low-range.html
השני עם תרשים פיצוץ של הטרנספר ומנגנון הידית
http://forums.roversnorth.com/showth...iff-Lock-stuck
הנה הגעתי...
לנדרובריסטים יקרים,
התופעה של קפיצת ידית הטרנספר נובעת בעיקר מכיוון לא נכון של זוויות הידית.
הדבר נגרם בדרך כלל כתוצאה מבלאי של תושבות הגיר והטרנספר אשר למעשה גורמות לנטייה של כל המכלול כך שיש לחץ על הידית והיא קופצת כאשר מתחילים לנסוע ו/או מאמצים את הגיר.
החלק הקל - החלפת תושבות הגיר (יש 2...) וכדאי בהזדמנות זו גם לבדוק את תושבות המנוע.
אם הן לא קרועות או בלויות, אז עוברים לחלק הקשה - כיוון מהלך הידית בעזרת מפתח רינג פתוח גודל 11.
הכיוון דורש בעל ניסיון (מוסך...) או סבלנות וכישרון תמרון בחשכה... כלומר גישוש עיוור בין הטרנספר למרכב הרכב ומציאת אותה זרוע הניתנת לכיוון בסבלנות רבה.
מומלץ בחום לבצע רק אחרי שהגיר והטרנספר מתקררים (לא אחרי נסיעה) - אחרת זה שורף ביד וגורם לכוויות.
כמו רוב הבעיות בכרכרותינו - קצת כישרון, הרבה סבלנות בשילוב ניסוי וטעייה - והרוב מצליח בלי בעיות מיוחדות... כל השאר - תנו לבעלי מקצוע להתפרנס בכבוד ובמקצועיות.
תודה רבה לשניכם. אבחן את נושא התושבות. לגבי אותה זרוע, ניתן להגיע אליה מכיוון הידית לאחר פירוק הקונסולה כמובן.
מהניסיון שלי מהתקופה שהיה לי דיסקו,
התופעה ניגרמת מבוקסות פלסטיק שחוקות או חסרות,
נימצאות מעל הטרנספר , בתוך מערכת המנופים שמחברת בין הידית לטרנספר עצמו.
הבוקסות האלה עולות משהו כמו 10 ש"ח , אבל עושות את כל ההבדל.
אם לא נימצאות , יש חופש/משחק קל בידית, וזה מה שגורם להילוך LOW לצאת/לקפוץ.
זחילה זהירה מתחת לאוטו, זיהוי הזרוע וברגי הכיוונון, הארכת הזרוע בשלוש כריכות וההילוך נכנס בקלות מפתיעה, ונשאר!
הארכתי אותה פעמיים, קצת בכל פעם, עד שהגעתי לתוצאה הרצויה. ניתן לראות את האומים בקלות יחסית...
תודה רבה.
אפשר בבקשה לנצל שרשור זה ולפרט כללים לשימוש בידית טרנספר בדיפנדר למתחילים?
כללים של עשה ואל תעשה
אממ על רגל אחת
עשה - שלב/נעל דיפרנציאל מרכזי בכל ירידה לשטח
אל תעשה - אל תיסע עם דפרנציאל נעול על כביש במיוחד לא בסיבובים
עשה - בירידות בעלות שיפוע חד השתמש בהילוך נמוך LOW והילוך ראשון לטובת בלימת מנוע (מבחינתי היא הכי טובה שנתקלתי בה)
אל תעשה - זה קצת בצד אבל - מאחר והרכב בעל דיפרנציאל מרכזי - אל תבצע בדיקות טסט על גלגלת (בדיקת ברקסים).
עשה - בשילוב LOW וודא כי הידית משולבת עד הסוף קדימה - שלב - סע קצת קדימה ודחוף שוב את הידית - ידית שבורחת לN בזמן ירידה היא מתכון בטוח לפאניקה ותאונה.
עשה- אם הרכב מסרב לצאת ממצב של נעילת דיפרנציאל - סע אחורה מספר מטרים, סע קדימה תוך סיבוב ההגה ימינה שמאלה במעיין מיני סלאלום.
המון תודה OPL לרבות עניין הבדיקה בטסט
להיות בטוח ולא אגלה טעויות רק אחרי שנים והרבה נזקים:
מעבר מ L ל H ...אני עושה בנסיעה עם מצמד כפול פעם ל N ופעם שניה ל H
מעבר מ H ל L אני עוצר ומעביר עם מצמד ל N ול L
מעבר לנעילה ויציאה עם ניעלה- במהלך נסיעה כאשר הגה ישר
מכיוון שיש לך גיר אוטומט אחסוך ממך את השיטה של העברה תו"כ נסיעה מlow ל high תו"כ בחישה בשתי הידיות וריבוי קלאטשים.
לפי ספר הרכב ניתן לעשות את השילוב לlow תו"כ התדרדרות איטית מאד בניוטרל או דרייב. כלל אצבע הוא שאם אתה לא שומע חריקה מהטרנספר או לחילופין מכה, אתה בעניינים. אני מצאתי שאם אני בעמידה משלב לדרייב ואז תו"כ הפעלת לחץ על ידית הטראנספר עוזב לאט את הבלם, היא משתלבת הכי בקלות.
לגבי קפיצת הידית, וזה נכון לכל רכב עם הילוך כוח, ידני אוטומט או השם יודע מה, לאחר השילוב יש להמשיך להפעיל כוח על הידית תו"כ נסיעה איטית כדי לוודא שהיא נכנסה עד הסוף.
קרו כבר מקרים בהם הטרנספר לא היה משולב כראוי וקפץ לניוטרל בדיוק באמצע עליה קשה. אם רק הנהג באוטו זה עצוב, אם הוא עם המשפחה זו יכולה להיות טרגדיה.
גם כשאני נוסע ברכב תקין לחלוטין שמעולם לא קפץ בו הlow, אני מקפיד על הנוהל הזה, וממליץ גם לך.
בכל הרכבים שבהם אני נוהג אני מבצע שילובים בעמידה בניוטרל... אבל אני כנראה חריג בזה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
לגבי בדיקת טסט על גלגלת :במכון הטסטים יסכימו? יבקשו בדיקה אחרת במקום?
(הרכב מעל 15 שנים בכל מקרה מביא אישור מוסך מורשה לתקינות הבלמיפ- האם מהווה תחיף לבדיקת הגלגלת?)
לא תהיה לך שום בעיה.
בדיקת הבלמים מהמוסך רק תוסיף רוגע....
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 2
בטסט לקחו על אחריותם עניין הגלגלת וציינו שלרכב כזה דיפנדר ידני- הגלגלת לא מזיקה
אם לדעתכם נגרם נזק? כצד ניתן לבדוק, כי לא מורגש/מושמע דבר חרגי "בינתיים"
מה ההבדל בין אוטומטי לידני בניוטרל?
אם אני לא טועה הוראות יצרן מגבילות את הפרש המהירויות בין הסרנים ל 30 קמש.
הדיפ המרכזי לא אמור לספוג כזו מהירות.
מענין אם היית נועל דיפרנציאל מרכזי זה היה מלמד אותם....
Sent from my GT-I9100T using Tapatalk
הדיפרנציאל לא היה נעולציטוט:
נכתב במקור על ידי shachar
הזהרתי שכל נזק יהיה באחריותם והיו 3 בעמדה במקרה
אם יש הוראה כתובה בספר היצרן אני אשמח מאד לקבל- בחברת המזרח אני אמצא הנחיה לדעתכם
הנזק אינו מיידי אלא מצטבר. לי לפני שנים רבות המזרח שלחו פקס למכון הרישוי. זה היה אחרי שהראיתי להם את זה כתוב בספר הרכב והבוחן אמר שהוא לא מבין אנגלית...
זה היה הטסט הראשון והאחרון שניגשתי אליו בעצמי עם הדיפנדר.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
תודה אסף, אבקש כזה
השונה ממך אולי שחברים פה הזהירו אותי ! ובכל זאת טעיתי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בבקשה :
http://workshop-manuals.com/landrove...meter_testing/
מה שכתוב בספר רכב של הדיפנדר - אפשרות יחידה לעשות טסט על גלילים , זה לפרק דרייבשאפטים, או שכל הגלגלים על גלילים:
DYNAMOMETER TESTING
The front and rear axles cannot be driven
independently.
WARNING: DO NOT attempt to drive
individual wheels with vehicle supported
on floor jacks or stands.
Four wheel dynamometers
Provided that front and rear dynamometer rollers are
rotating at identical speeds and that normal workshop
safety standards are applied, there is no speed
restriction during testing except any that may apply to
the tyres.
Two wheel dynamometers
IMPORTANT: Use a four wheel dynamometer for
brake testing if possible.
If brake testing on a single axle rig is necessary it
must be carried out with propeller shaft to rear axle
removed, AND neutral selected in BOTH main
gearbox and transfer gearbox. When checking brakes,
run engine at idle speed to maintain servo vacuum.
If checking engine performance, the transfer box must
be in high range and propeller shaft to stationary axle
must be removed.
תודה רבה אמיר ברור וחד משמעי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמיר ב.א
קיבלתי מהיבואן נוסח מכתב בעניין, כנראה מה שאסף קיבל בזמנו ( מ 2008)
שלפיו ע"פי הוראת היצרן לרכב משולב קבוע 4X4 יש לבצע בחינה בעזרת ארבעה גלילים בלבד ואם אין מתקן כזה יש לבצע בדיקה בהרצה חופשית בלבד.
אם תוכל לסרוק ולהעלות לכאן לטובת הדורות הבאים זה יהיה מעולה.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
בבקשה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מעולה.
עכשיו זה גם נעוץ בראש הפורום. לתמיד.
אסף.
אסף, מציע לשנות את הכותרת בהתאם...
זה שנעוץ, שונה בהתאם.
אסף.
אתה יכול לתת הפניה בבקשה לגבי היכן ניתן להשיג את הבוקסות הנ"ל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמיר ב.א
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
ג'קי " אוטומיני" ברח' תושייה תל אביב תגגל ותתקשר