יש לי הגבהה 4״ בקיט המקורי מגיע הנמכה לפנהרד ועכשיו קניתי פנהרד של jks מתכוונן האם כדאי להשאיר את ההנמכה או לשים את המוט לבד?
נשלח מה wj
Printable View
יש לי הגבהה 4״ בקיט המקורי מגיע הנמכה לפנהרד ועכשיו קניתי פנהרד של jks מתכוונן האם כדאי להשאיר את ההנמכה או לשים את המוט לבד?
נשלח מה wj
מוט לבד
זה מה שעשיתי אבל ההרגשה בנסיעה השתנתה כאילו לפני היה יוצר טוב
נשלח מה wj
עשית כיוון פרונט כמו שצריך אחרי ההתקנה ?
מהניסיון שלי זה קריטי.
Sent from my XJ
מה הכוונה כיוון פרונט הבנתי שב גרנד אין כיוון פרונט
נשלח מה wj
מה שמורגש זה דוגמא פס האטה מרגישים בהגה אחרי
נשלח מה wj
הפנהרד שלך אינו מכוון היטב, שחרר את הבורג שמתחבר לסרן, כאשר הרכב על הקרקע, כוון את האורך במדויק וסגור היטב, עם המון כח, בורג משוחרר קצת יגרום ל"רעידות המוות".
מה שיש לך לאחר עליה על פסי האטה הוא מעין רעידת מוות "עדינה", זו אחת הסיבות לבולם הגה או שניים מסיביים ב WJ.
יש לי בולם של פוקס
בהגה אחרי העליה על פס האטה זה לא רעידה זה מן זריקה של ההגה
נשלח מה wj
תקרא לזה איך שתרצה, אתה מרגיש שההגה זה לך ימינה ושמאלה פעם - פעמיים,?
זה הסימפטום, במיוחד ב WJ מוגבה עם זרועות קצרות.
שים 2 פוקסים, אולדמן או כל בולם איכותי אחר והתופעה תעלם כמעט לגמרי, עם אחד יש קצת.
מה הכוונה זרועות קצרות?
שהיה לי את ההנמכה של בפנהרד זה לא היה
נשלח מה wj
אין שום סיבה לשים 2 בולמי הגה למערכת סטנדרטית עם צמיגים לא ענקיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
תמצא את הבעיה ותפתור אותה, בולם שני לא פותר את הבעיה, הוא רק מסתיר אותה.
Slowly..
השאיפה שלך צריכה להיות שהפנהארד יהיה אופקי ככל שניתן, כדי שהסרן ינוע כמה שפחות אופקית ביחס לבודי בעבודת המתלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי israel_gt
בשביל זה ההנמכה.
מוט מתכוונן אבל בזוית ביחס לסרן, יעבוד פחות טוב.
Slowly..
אז כדאי להחזיר את הנמכה עם בפנהרד המתכוונן(דרך אגב קניתי את בפנהרד הזה כי הוא הכי מומלץ המון משתמשים בו)
נשלח מה wj
בוא אנסה לעשות לך סדר.
לאחר הגבהה הסרן שלך זז הצידה ולאחור,
את התזוזה הצידה פותרים ע"י הפנהרד המתכוונן שחייבים לכוונו לאור הנכון,
חוסר כיוון נכון יגרום לזריקת הפרונט הצידה (או החלק האחורי במקרה של פנהרד אחורי) בזמן עליה על מהמורות או סיבובים אגרסיבים.
את התזוזה של הסרן לאחור מתקנים ע"י החלפת זרועות הרדיוס לארוכות, ואז נמנעים מאפקט "עגלת הסופר" שהגלגלים נכנסים לויברציה בגלל זווית ישרה מדי.
שימוש בזרועות קצרות מתכוונות מתקנות קצת את הזויות אך עדיין הגאומטריה לא תהיה מושלמת, המערכת "מתוחה" יותר ומכאן חלק מתופעות ההיגוי שצצות.
שימוש בבולמי הגה הם ה"פלסטר" שמעלים את הבעיה.
לפעמים פלסטר אחד עוזר, לפעמים שניים.
דורון.
ה WJ ומערכת ההיגוי שבו שונה מ ZJ XJ YJ ובטח שמטויוטה היילקס.
המתאם הנמכה נועד לחסוך את ההשקעה ב JKS, ובטח שמיותר ב WJ אם יש JKS
יש לא יותר פשוט להחזיק את ההנמכה של בפנהרד וזה יחזור לעבוד מצוין כמו שהיה
נשלח מה wj
ישראל.
לא יותר פשוט לבדוק שנית את האורך הנכון ואת חיזוקי הברגים?
עשיתי את זה אין יוצר מחוזק ונוסו מספר מצבים של הפנהרד
נשלח מה wj
אז תחזיר את המוט המקורי עם ההנמכה, מיותר לחלוטין גם JKS ( שיש לו כבר את הזוית המונמכת הנכונה) וגם מתאם.
הjks מתאים גם להגבהה של 1״ המקורי נכנס בלחץ ככה שכם ההנמכה לא מתאימה אז עדיף להשאר עם הjks הוא הרבה יותר מסיבי מהמקורי
נשלח מה wj
גם אחרי שתעשה את העבודה לפי הספר, עדיין איכות ההיגוי לא תחזור למה שהיה במצב המקורי.
ככה זה. וזה המחיר שמשלמים על הגבהה.
מאד יכול להיות שאתה צודק אבל איך שלא תשנה את זה, ברגע שיש מוט פנהרד מה שדורון כתב מתקיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
ככל שהוא עובד יותר באלכסון הוא רוצה יותר לזרוק את הסרן הצידה ולכך השפעה על מערכת ההיגוי.
גם אם המוט הוא בצורת s עדיין בין שני החיבורים שלו (לשלדה ולסרן) עובר קו דמיוני ישר. ככל שהמוט קרוב יותר מצב אופקי הוא ישמור על סרן ממורכז יותר בפתיחה ובסגירה קטנים האופייניים לנסיעה בכביש.
כדי ליצור מצב אופטימאלי, תיאורטית יש לעשות הנמכה ואפילו הארכה של המוט תו"כ הזזת נקודות העיגון החוצה יותר (לכיוון קצוות הסרן/שלדה במימד הרוחבי של הרכב) כדי שיקבל מינימום זווית במהלך העבודה. בתכלס לא עושים את זה כי זאת יותר מדי עבודה יחסית לתועלת.
פנהארד זה פנהארד זה פנהארד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
מה הקשר להיילקס? (אין..) ואין קשר לזה שהבנה מינימלית במכניקה או גיאומטריית מתלה לא קשורה לסוג רכב.
ופנהארד עושה את העבודה הכי טוב כשהוא בזוית השטוחה ביותר/במקביל למישור הסרן, לא בזוית.
הבעיה נפתרה החזרתי את ההנמכה עם המוט jks עובד כאילו הרכב סטנדרט והכי חשוב תודה לכולם חברים על ההמלצות והעזרה שבת שלום לכולם
נשלח מה wj