GOD BLESS AMERICA for Duramax 6.6l

בצער רב נפרדתי מבן משפחה יקר הבלייזר 94 אחרי 3 שנים של אהבה הדדית ותענוג צרוף של FULL SIZE אמיתי.
קניתי סילברדו LTZ 2011 קבינה כפולה , מנוע בתול רק 100 אלף סטוק לגמרי .
דבר ראשון להיפטר מהאסטמה הזמנתי והרכבתי קיט אויר קר של K&N ,מגיע עם פילטר ענק "8 .
דבר שני RESONATOR DELETE כי מי צריך את הקקה הזה וכבר שומעים את הטורבו .
קיט כריות אויר והופל'ה עם כל המשקל מאחורה הרכב עלה לגובה הרצוי והנהיגה הרבה יותר טובה ורכה .
מפתחות למוט פיתול - הגבהה 2"
והקצפת שבעוגה , AUTOCAL של KORY WILLIS טונר עם ארבע מפות , אני בחרתי את הSTREET שמעלה רק 100 סוסים ותוספת צנועה של 70 קג"מ ל105 הקיימים , נוסף לכך צינור נירוסטה "4 ואיזה סאונד ועוצמה , תאוצה של אופנוע ספורט לכלי של 4 טון !!

איזה כיף לנהוג במפלצת הזאת עם כל השיפורים האלו , והאקסטרה - צריכת הדלק ירדה !
מי ששיפר גם את הדורמקס שלו זה המקום לשתף .

דרך אגב אני מחפש בנרות צמיגי שטח ולא מוציא בשום מקום בארץ למידה 265/70/18 אם מישהו מכיר שיספר לי איפה .

http://www.jeepolog.com/forums/attac...chmentid=62873

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15...0f769d214b.jpgקובץ מצורף 96740קובץ מצורף 96741קובץ מצורף 96742

קובץ מצורף 96743קובץ מצורף 96744קובץ מצורף 96745קובץ מצורף 96746

קובץ מצורף 96747קובץ מצורף 96748

איך ההרגשה עם כריות האוויר? האם הנסיעה יותר נעימה?

אם יש לך פיק אפ גדול אז אתה מכיר את התחושה שנכנסים לבור או עולים על פסי האטה יש את הזריקת זנב , זה נעלם .
כשלוקחים סיבוב הרכב לא שוקע וההיגוי יותר טוב.
עכשיו לנסיעה נעימה , אני עמוס קבוע והתקנתי את הכריות כדי לחזור לגובה המקורי וכן הנסיעה יותר רכה.
אם אתה נוסע ריק או עם משקל נמוך מאחורה אתה יכול להוריד עלה 1 ולהינות מנסיעה הרבה יותר רכה ונעימה.

חפש קצת חומר באתרים אמריקאיים על שיפורי דוראמקס.

המטורפים שם מכניסים אותו למאסל-קארס, מוסיפים עוד מגדש, מחליפים ראשים וכמובן משחקים בניהול המנוע, בלי שום שינוי פנימי במנוע עצמו שהם טוענים שהוא BULLET PROOF לחלוטין.
הספקים שסביב 1000 כ"ס, מומנטים של 240-250 קג"מ ותאוצות לרבע מייל של 9 שניות (והרבה פחות) אלה מספרים רגילים וכל מיני קורבטים, למבורגינים, פרארים וניסאן GTRים שמקבלים חזק בראש מהדיזל הזה במירוצי רבע-מייל. מנוע פסיכי.

דרור אנחנו עדיין בישראל הלא מפותחת עם משרד תחבורע מימי הביניים וביקורות דרכים שמורידות רכבים מהכביש על שטויות !
אולי במילניום הבא ..
בכל זאת זה רכב עבודה שלי ;)

זה לא שמה שאתה עשית עד כה הינו חוקי, אלא פשוט פחות מושך את העין. אבל אם יחפשו, ימצאו.

ניתן לחזור אחורה בלי בעיה אבל הכל בוצע במקצועיות ועובד מצוין , דרך אגב מנוע מכוון טוב בטכנולוגיה דורמקס דור 5 בקושי מעשן , עובד יפה מאוד ולא רואים עשן שחור כמו בדיזלים אחרים !

איזה יופי! תתחדש.
מנוע מדהים. (רק חבל שהוא מחובר לרכב בינוני... )

אסף.

בינוני ?

אגב, לפני שמברכים את אמריקה... במקור מדובר במנוע הפיתוח של איסוזו.

נכון ומנוע אמין יותר , אישית הייתי מעדיף תוצרת ארהב אבל דטרויט פשטה רגל

אתה יכול להרגע, המנוע מיוצר ע'י DMAX באוהיו, אומנם הפיתוח נעשה ע'י איסוזו וזה לא דבר רע, בגלל זה המנוע מיצר יותר כוח מרעש.
בכול מקרה...ראשים מאלומניום בדיזל, תחשוב לכיוון הזרקת מים-אטנול.

אתה יכול להרחיב בנושא?

מנוע דיזל מייצר EGT ברמה הרבה יותר גבוהה ממנוע בנזין,
EGT= טמפרטורת אגזוז, או בעירה
כשמוסיפים דלק או משחקים-מקדמים טיימינג הזרקה (ע'י הקופסה השחורה שלך) הEGT יעלה
בגלל שיש לך ראשים מאלומניום ובלוק ברזל זה יכול להיות בעייתי, לאלומניום וברזל יש קידום "THERMAL EXPANSION" שונה
וזה יכול להוליך לכשל קסטרופלי
דבר ראשון תתקין מד EGT
http://i1125.photobucket.com/albums/...2016.50.48.jpg

שנית, חפש דרכים להוריד EGT
הדוגמה שנתתי זה הזרקת מים ואטנול
http://www.coolingmist.com/pagedispl...ure_key=Diesel

יש קיטים מוכנים או שאפשר לבנות לבד
מיכל מים, משאבה, צנרת ומערכת בקרה שתזריק כשצריך- בדרך כלל משתמשים בחיישן לחץ במערכת היניקה שמפעיל את המשאבה כשהלחץ עולה מעל 17 PSI וכולו. אגב, ותלוי באחוזי מים-אלכוהול זה יכול לשפר ביצועים וצריחת דלק.

אוקיי אני אבדוק את הנושא , בינתיים טמפ העבודה ללא כל המערכת לטיהור האויר ירדה ב3 - 5 מעלות באופן קבוע. המנוע היה פועל קבוע על 100 וירד לאיזור ה95 , לפי מה שהבנתי ואני עדיין לומד את זה ברגע שמתקינים מהטורבו עד הסוף צינור ישר בלי מכשולים טמפ הגזים גם יורדת. בנוסף פירוק שלם של הegr כולל הקולר שלו יתרום לקירור יעיל יותר של המנוע.
המנוע לא נושם גזי פליטה שהוא מייצר יותר , אויר צלול כיין המגיע מהאינטר קולר בלבד ;)

שים לב. מטרת ה egr היא להוריד את טמפרטורת היניקה ובעקיפין גם טמפרטורת גזי הפליטה יורדת כאשר המערכת תקינה ומתאימה לכיול המנוע.
במשחקי המחשבים למיניהם מוציאים את המנוע מהכיול המקורי והתוצאה עלולה להיות שה egr אכן יהיה חסם ויגרום לנזק ואז הסילוק שלו עשוי להועיל. אם זה חלק אינטגרלי מחבילת השיפור, זה כנראה נבדק.

אסף.

לפני שהטונר של auto cal עם התוכנה של kory willis יצאה לשוק עשו הרבה מאוד מבחנים לקבלת המוצר המוגמר , החבילה על כל הרכיבים תואמת בדיוק לרכב , התכנות נעשה לפי מספר שלדה , מנוע ועוד הרבה פרמטרים כך שזה צריך לעבוד מצוין. קראתי הרבה מאוד תגובות בכל הפורומים הגדולים בארהב והכל חיובי.

שלום לכולם,

lindner, סורי על השאלה הקצת מאוחרת, אבל מה לגבי הסרת ה-DPF? זהו אחד השיפורים היותר מבוקשים למנוע הזה.

הDPF זה הדבר הראשון שהעפתי מהרכב , כמעט 40 ק"ג של אסטמה למנוע , אתה לא יכול להסיר אותו ללא PROGRAMMER שיודע לתכנת את ECU של הרכב ולמחוק את ה EMISSION CONTROL.
הרכב נוסע הרבה יותר חלק וחזק וצריכת הדלק השתפרה פלאים , לא נדלקת יותר מנורה של UREA ואין הגבלות החיים יותר טובים :)
8 חודשים כבר עם השדרוג המבורך הזה ורק חיוך על הפנים .
בקרוב עולה לדיינו לבדוק כמה סוסים אמיתיים יש בגלגל , על קצה המזלג בדקתי 0-100 כשהרכב עמוס כלים , מוגבה 2 אינטש קדימה ו3 אחורה , בערך 4 טון והתוצאה מדהימה - 5.6 שניות !!.

כן, מכיר את העניין, אני עושה את זה המון בארה"ב, יש לי שם עסק לטיונינג שאני עכשיו מתחיל לפתח גם בארץ עם המעבר שלי לישראל.

מה לגבי טסט? אין לך בעיות עם העברת הרכב טסט שנתי?
באיזה PROGRAMMER אתה משתמש?
איזה שנה הרכב?
מה התקנת במקום ה-DPF, סתם צינור מעבר פשוט?

תודה.

PPEI , 2011 צינור נירוסטה 4״ ריתוך טיג ובקשר לטסט ? נו מילא
בהצלחה עם העסק .

אבל למה יש לך פורד בסמלון???

לפני 3 שבועות מכרתי את הסילברדו וקניתי F350 אבל הסילברדו אצל חבר קרוב ככה שלא נפרדנו לגמרי :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lindner

לפני 3 שבועות מכרתי את הסילברדו וקניתי F350 אבל הסילברדו אצל חבר קרוב ככה שלא נפרדנו לגמרי :)

---

טוויסט בעלילה.
ולמה עשית זאת?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lindner

PPEI , 2011 צינור נירוסטה 4״ ריתוך טיג ובקשר לטסט ? נו מילא
בהצלחה עם העסק .

---

FULL SYSTEM או רק במקום ה-DPF?

תודה רבה,

תתחדש עם ה- THREE FIFTY :) איזה שנה BTW?
V8 POWER STROKE 6.7 ?

קצת מאוחר :)
2015 מתוכנת וחזק מתמיד