הג'ימני הלך בטרם זמנו.. ומה עכשיו?

שלום חברים.

לצערי הרב הג'יפ החמוד שלי, סוזוקי ג'ימני שנת 2006, סיים את חייו בתאונת דרכים :(

ועכשיו אני צריך לקנות משהו אחר..

התקציב - עד 80K במקרה הצורך, מכוון לאזור ה65K.

בגדול, הייתי קונה ג'ימני שוב אבל ההנהלה אסרה עליי אחרי שראינו מה קרה לקודם (והאמת, אני לא מאשים אותה).

אני צריך ג'יפון, חסכוני יחסית ועם יכולות שטח סבירות אבל קיימות (ולא בכאילו). אני משתמש ברכב שלי הרבה כדי לשנע דברים ובג'ימני תמיד הצלחתי להכניס הכל אבל תוספת מקום לא תזיק בכלל.

בינתיים קראתי קצת על הספורטאג' אבל להבנתי היא מטחנת דלק.
הוצע לי גם, דרך חבר ולפני שיוצא לשוק, לאנד רובר פרילנדר יד ראשונה עם משהו כמו 70,000 קמ, שנתון 2008 ב80K - הצעה שנשמעת אטרקטיבית מאוד, אבל אני לא יכול שלא לחשוש בגלל סיפורי האימה על האמינות הנמוכה מאוד של לאנד רובר.

וכמובן שיש בשוק עוד המון אפשרויות שאני לא מכיר בכלל.. פורד קוגה, סקודה ייטי, שברלוט קפטיבה ועוד מיליון ג'יפונים שראיתי ולא מצאתי עליהם מספיק מידע.

אז תגידו חברים - על איזה רכבים כדי לי לשים את העין? יש הצעות מיוחדות?

תודה רבה על זמנכם!
עמרי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי omri.g

אני צריך ג'יפון, חסכוני יחסית ועם יכולות שטח סבירות אבל קיימות (ולא בכאילו).
.

---

עמרי,
גיפון עם יכולות שטח סבירות לא יכול להיות אף אחד מהרכבים שרשמת - פורד קוגה, סקודה ייטי, שברלוט קפטיבה.
לדעתי אתה מכוון יותר לכוון הגרנד ויטרה, למרות שחסכוניות זו לא אחת מהתכונות הבולטות שלה.
טיפולים של פרייבט אבל "תצרוחת" דלק של גיפ.

היא תהיה יותר גדולה מהגימיני ויותר נוחה בכביש.
בשטח יותר נוחה אבל פחות עבירה.

תנסה להגדיר לאיזו רמת עבירות אתה מכוון כשאתה אומר יכולת שטח סבירה.
אם זה שבילי קק"ל ופה ושם איזה קפל קרקע, יש גם את הטריוס, הראב 4, הפורסטר, יונדאי טוסון....
אם מדובר על הילוך כוח חובה ועל גיפון, לא רואה בתקציב הזה יותר מאשר גרנד ויטרה או ספורטאז.

אם עולים קצת בגודל ובעלויות התחזוקה אז יש את הטאראקן, הפג'רו ודומיו.

אני מניח שהדרך הפשוטה ביותר להגדיר את זה תהיה - הילוך כוח חובה. זה בתכלס ההבדל בין ג'יפון צעצוע לבין רכב שטח אמיתי (גם אם הוא לא משהו מול הרציניים יותר).

הגרנד ויטארה נשמע כמו האופציה הכי מעניינת כרגע, בעיקר בגלל שהוא גדול רק בקצת מהג'ימני והמחיר שלו נראה אטרקטיבי. מה בנוגע ללנד רובר? אני קופץ מעל הפופיק פה? המחיר אולי בקצה גבול היכולת אבל הוא נשמע כמו האיזון הכי טוב בין רכב שטח אמיתי לרכב יום יום - ?

תודה רבה!

לנד רובר היא אחלה אופציה אבל לא פרילנדר. (דיסקברי ודיפנדר לא נכנסים בהגדרות שהצבת).
מבין כל הלנדרוברים הפרילנדר הוא היחידי שלא באמת עונה להגדרה ג'יפ ובעל אמינות לא משהו בלשון המעטה (אפילו יחסית ללנדרובר).
תריץ עליו חיפוש ובעיקר על נושא העברת הכוח (לא עם דיפרנציאל מרכזי אמיתי). אם ברכבים האחרים שלהם (דיסקו, דיפנדר) אני מוכן לסבול את השטיקים המשפחתיים בגלל תמורה פנטסטית, הרי שבפרילנדר זה פשוט לא מוצדק.

ספורטאג׳ עם הילוך כוח נמכר עד 2003 כולל.


Sent from my Vigo

אז נשאר רק גרנד ויטארה.. שזאת ממש לא אופציה רעה :) בכל אופן אני חושב להעלות את התקציב לכיוון ה100K, וגם אז נראה שהגרנד ויטארה הוא האופציה היחידה בג'יפון שטח אמיתי.

לא מכיר את הרכב הספציפי או את הבעלים.... אבל גם זו אופציה שכבר עומדת בתקציב.
ועם מערכת גז זה אפילו יהיה חסכוני.

http://www.jeepolog.com/forums/showt...%99%D7%AA-2011

פג׳רו קינג קצר יכנס לתקציב בקלות...
קצת יותר גדול מג׳מיני ועדיין לא ממש גדול (כמו הארוך...)
הרבה יותר בטוח מגימני

ויש גם סובארו פורסטר. נכון, בלי הילוך כוח, אבל עם יכולות שטח אמיתיות (במגבלות כמובן... ובטח לא ברמה של ג׳ימני).
יש לי עוד רעיון בשבילך - ממש באותם המימדים של גראנד ויטרה - ג׳יפ ליברטי מוסב לגז או עם מנוע דיזל יחסית חסכוני.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

ויש גם סובארו פורסטר. נכון, בלי הילוך כוח, אבל עם יכולות שטח אמיתיות (במגבלות כמובן... ובטח לא ברמה של ג׳ימני).
אסף.

---

אסף,
לא הסתכלת בלינק ששמתי למעלה...
וזה אפילו במקרה הזה עם הילוך כח.

אכן. לא הסתכלתי.
ההילוך כוח לא באמת קצר, רק מפצה על מנוע לא ממש מרשים.

סער כתב קינג. קינג קצר יהיה יופי לדרישה.

אסף.

קודם כל, ממש תודה לכולם!

הסתכלתי על הקינג ונראה שאני אצטרף לרדת באופן משמעותי בשנתון וביד כדי להכניס אותו בתקציב.. נכון, יש לי 100K אבל אני ממש מעדיף להשאר באזור ה70 - ונראה שבסכום הזה הGRAND VITARA הוא האופציה הכי טובה. מה גם שממה שהבנתי התצרוכת דלק של הKING גבוהה בהרבה, אבל תתקנו אותי אם אני טועה פה.

האמת, ובטח תקראו לי משוגע - אבל הסתכלתי גם המחירים של הTIGUAN שבצורה מפתיע מקביל כמעט לחלוטין במחיר של GRAND VITARA.. יש לו הילוך כוח בכלל או שהתפזרתי לגמרי?

בסופו של דבר אני צריך רכב שאני אוכל לסמוך עליו בצורה טוטאלית. אני נוסע די הרבה, לפעמים מרחקים ארוכים, ולכן חשוב לי רכב כמה שיותר חדש כדי להימנע ככל האפשר מביקורים במוסך. כמו כן, חניה היא גם סוגיה חשובה, אני גר בגבעתיים באזור עם מצוקת חניה ולכן אני מעדיף רכב קטן יחסית ולא ממוטה.

אוף. אני מתגעגע לג'ימני :(

התפזרת לגמרי...
אם תחפש טוב תמצא גם צרוקי במחיר הזה , בשנתון יחסית מתקדם או גרנד בשנתונים של 2002 -2003 עם מערכת גז אפשר לקרוא להם חסכוניים .
מבחינת יכולות שטח הם לא פריירים , אלו עלויות אחזקה אחרות מהגימני (הוא היוצא מהכלל , לא הם).

לא הסתכלתי על השנתונים, אבל ניתן למצוא קינגים במחירים טובים יחסית.
לגבי צריכת הדלק, אני עם קינג אוטומטי ארוך, צריכת הדלק היא 1 ל 8 -9, (סולר)
מבחינת נוחות נסיעה, אין לי תלונות... :)

טוב, אחרי קריאה מרובה וכמובן בעזרת כל מה שכתבתם נראה שסוזוקי גראנד ויטארה קצר מאזור 2009 יהיה האופציה הכי נכונה בשבילי כרגע.

אז נכון, קיוויתי לרכב אירופאי, אבל נראה שבתקציב הזה ובשנתונים האלו אין שום ג'יפון קטן שהוא גם רכב שטח אמיתי חוץ מהגראנד ויטארה (הג'ימני כמובן). חשבתי גם על האקטיון של סאן יאנג אבל נראה מצאתי עליו ממש מעט מידע - חוץ מזה שהוא שותה דלק הרבה יותר מהויטארה.

קח בחבון שהגרנד בולעת דלק חשבתי בזמנו להחליף את הגימיני

- - - Updated - - -

תבדוק טארקן רכב לא רע ולא יקר

מה עם גרנד ויטרה דור ראשון? אחזקה של ג׳ימני עם עבירות סבירה+. תוכל למצוא עד מודל 2006 ב40,000₪ בערך. נוחות נסיעה של פרייבט - פשרה לא רעה.


Sent from my Ass

די מתסכל כל חיפוש הג'יפ הזה..

אז אחרי קריאה ממושכת הצלחתי למקד בצורה ברורה יותר מה אני מחפש וגם איזה רכבים נראה שיתאימו לי..

- חסכוני בדלק - עדיפות לדיזל
- לא עצום, עדיפות לכמה שיותר קטן
שכל ביקור במוסך לא יעלה בשן ועין, ועדיף רכב שאין בעיה לקחת אותו לכל מוסך ולא רק למורשה (שמעתי שדגמים מסוימים של פולקסווגן אי אפשר למשל..)
- כמה שיותר חדש
- הילוך כוח או יכולות שטח סבירות בלי (כמו למשל הדאסטר שמהסקירה בוא באתר נראה שהוא נחמד מאוד רק מחוץ לתקציב)
- ועדכון מחיר, שואף לאזור ה65, אני יודע שאמרתי 100 אבל יש לי יותר מדי הוצאות מכיוונים אחרים ועדיף לחסוך קצת.

הגרנד ויטארה נראה טריויאלי אבל צריכת הדלק שלו מדאיגה אותי.. באופן כללי נראה שאין קונצנזוס עליו כמו על רכבים אחרים.
הג'ימני נאסר על ידי ההנהלה :\
הדאסטר נראה הכי מתאים אבל מחוץ לתקציב
חשבתי גם על הסאן יאנג אקטיון שנמכר במחירים מצחיקים אבל צריכת הדלק שלו גם מדאיגה אותי.
ולסיום, הומלץ לי פה על הליברטי שאכן נראה אטרקטיבי (אפילו שהיא טיפה גדול פיזית) אבל רק בגרסת הדיזל (בגלל צריכת הדלק הלא רעה).

מה אתם חושבים?
ממש תודה לכולכם, אני יודע שאני קצת קשה וקצת קרציה אבל חשוב לי לא לעשות קניה נמהרת ולחקור לעומק את העניין כמה שרק אפשר...

ראשית - אתה לא קרצייה. זו הדרך הכי נכונה לקנות רכב.
שנית - ליברטי דיזל? יש חייה כזאת בארץ?

עומרי - מה שמבלבל אותך פה זה נושא צריכת הדלק.

היא לא כזאת שונה בין רכבים. כל 4X4 בנזין שרלוונטי בתקציב שלך - כלומר מסוף העשור הקודם - יעשה 7 קילומטרים לליטרים במקרה הטוב. אל תבנה על יותר מזה. דיזלים באותו טווח תקציב יעשה 9 קילומטר לליטר.

עד כמה צריכת הדלק חשובה? כלומר, כמה קילומטרים הרכב הזה יעשה? כשמדובר על קילומטראז' גבוה מאד שבו צריכת הדלק משמעותית, אז צצים שיקולים נוספים כמו עלויות של טיפולים תכופים.

משפחת סוזוקי ויטארה היתה ונשארה ברירת המחדל למי שמחפש רכב 4X4 קומפקטי, שפוי להחזקה, ועם יכולת שטח אמיתית. אל תתבלבל.

כיום אני עושה כ16 או 17 אלף קילומטר בשנה.

ראיתי ליברטי דיזל אחד או שניים בלוחות אבל אני לא בטוח ש ם הגיעו ביבוא סדיר מה שמעלה את הסיכון ברמת התחזוקה.

האמת, ככל שאני חשוב על זה יותר ויותר, הילוך הכוח לא קריטי, בטח אם זה מגביל אותי כל כך במגוון האפשרויות שלי. אז עכשיו כשהוצאנו את זה מהדרך

סקודה ייטי? או שהוא רחוק מדי מדי מיכולות שטח כלשהן? כי חוץ מזה, נראה שהוא תפור עליי בול.
איזה עוד SUV עד גודל בינוני יש שם שם בחוץ סטייל הדאסטר? כזה שלא רק נראה כמו ג'יפ אלה לא מפחד מקצת יותר משבילים אבל עדיין לא שטח מלא..

אני שומע על רכבים עם מתלה נפרד מקדימה... לעומת סרן חי ואומר ניחא, אבל עכשיו גם הורדת את ה low?

תחליט קודם האם חשוב לך לשמר יכולות שטח סבירות או לא.

בכל זאת ירדת מגימיני. רכב קשוח עם שני סרנים חיים, כדאי שתדע על מה אתה מוותר.
וזה לאו דווקא טכני או עבירות קשה.. כי כשרטוב וחלקלק והכי יפה בחוץ לטייל הכל הופך להיות קצת גדול מידי על הרכבים הרכים.

סובארו פורסטר, כפי שנכתב לעיל.

שאלה בנוגע לקילומטרג'.. כמה זה הרבה בימינו? פעם לא הייתי מעז לקנות מעל 100K אבל עושה רושם ש200K זה ה100 החדש עם כל המנועים הגדולים שיש היום..

אז מה זה קילומטרג' לגיטימי למנועי 2000 ומעלה? וכשאני אומר לגיטימי אני מתכוון שאחרי הקניה אני לא צריך להשכיב במוסך עוד 10K על יישור קו.. רכב שאני יכול לרדת איתו לאילת בלי לחשוש לרגע.

וכמובן שאני אקח כל רכב שארצה לבדיקה לפני הכל..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי omri.g

שאלה בנוגע לקילומטרג'.. כמה זה הרבה בימינו? פעם לא הייתי מעז לקנות מעל 100K אבל עושה רושם ש200K זה ה100 החדש עם כל המנועים הגדולים שיש היום..

אז מה זה קילומטרג' לגיטימי למנועי 2000 ומעלה? וכשאני אומר לגיטימי אני מתכוון שאחרי הקניה אני לא צריך להשכיב במוסך עוד 10K על יישור קו.. רכב שאני יכול לרדת איתו לאילת בלי לחשוש לרגע.

וכמובן שאני אקח כל רכב שארצה לבדיקה לפני הכל..

---

הדיזלים נוסעים יותר בדרך כלל אז 200 זה סביר שם, המנועים גם שרידים יותר.
בבנזין 200 זה די הרבה (אל תשכח שגם שאר המכלולים כמו גיר ומערכות נוספות גם מתעייפות) אז קניית SUV ״רך״ עם מנוע בנזין בעל ק״מ גבוה צריכה לקחת בחשבון את כמות הק״מ שאתה צפוי לנסוע + עלות שיפוץ מנוע במידה ויילך (כמובן שמנוע של ג׳ימני זה לא מנוע של פורסטר מבחינת עלות..) ולקזז בהתאם.
לדעתי עדיף לחפש רכב שלא נסע הרבה, בדגמים שאתה מכוון אליהם (פורסטר, ג.ו) תוכל למצוא.
מבחינת אחזקה - סוזוקי יהיה הזול מכולם אם אתה מטפל במוסך. ראיתי עלויות טיפול של פורסטר שרציתי לקנות וזול לאחזקה הוא לא.
גם פג׳רו לא זול לאחזקה, אפילו די יקר (במוסך שהוא לא מדרכה)


Sent from my Ass

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asypeer

הדיזלים נוסעים יותר בדרך כלל אז 200 זה סביר שם, המנועים גם שרידים יותר.

---

זה היה נכון לתקופת המנועי כול ברזל ללא טורבו והספק של כמה עשרות חמורים ...

רענן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

זה היה נכון לתקופת המנועי כול ברזל ללא טורבו והספק של כמה עשרות חמורים ...

רענן

---

אני רושם זאת מניסיון עם מגנום ופג׳ארו שנקנו חדשים וטופלו כל חייהם במורשה. שניהם עם מעל 200,000 וללא כל בעיה במנוע (הפג׳ארו למכירה כאן באתר - גילוי נאות). לא מזרקים, לא טורבו ולא משאבת סולר. דברים אחרים כמו כל מיני חיישנים ומערכות סינון ארורות שעולים הון בחברה- זה כן.
אגב הרכב שקדם להם היה טרופר 1993 מהמשלוח הראשון שהגיע לארץ שנמכר עם 300,000 ק״מ ללא שום בעיה במנוע אבל עם רעשים מהגיר..



Sent from my Ass

על מה אתה מדבר על המנוע עצמו ( בלוק + ראש) או על רכב כחבילה כוללת ?
אם על המנוע עצמו אז התגובה שלי עדיין רלוונטית .

ואם בפאג'רו עסקינן,
אז Q 2.8 איך שהוא באזור 250 אלף קמ' נזקק לראש מנוע.
לעומת זאת הדגם 2.5 שורד טוב יותר.

רענן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

על מה אתה מדבר על המנוע עצמו ( בלוק + ראש) או על רכב כחבילה כוללת ?
אם על המנוע עצמו אז התגובה שלי עדיין רלוונטית .

ואם בפאג'רו עסקינן,
אז Q 2.8 איך שהוא באזור 250 אלף קמ' נזקק לראש מנוע.
לעומת זאת הדגם 2.5 שורד טוב יותר.

רענן

---

מנוע= בלוק או ראש. לא נגעו באף אחד מהם באף אחד מהרכבים (אפילו בטרופר, מנוע אדיר היה לו, GM v6 3200 )
אולי העובדה שהרכבים טופלו בשמנים וחלקים מקוריים קשורה או כי הרכבים פשוט לא עבדו קשה. קילומטר על כביש זה לא קילומטר במדבר בקיץ ב4x4 עם מזגן ורכב עמוס.
קצת סטינו - לפותח השרשור, חפש רכב מאנשים מבוגרים שטיפלו במורשה עם היסטוריה מוכחת. לא חסר כאלה בדגמים שאליהם אתה מכוון (ע״ע פורסטר או ג.ו)



Sent from my Ass