קובץ מצורף 99624קובץ מצורף 99625קובץ מצורף 99626קובץ מצורף 99627
Printable View
קודם כל שתי דברים
ממליץ לך לשים פרשושטט על הקו שיפסיק את המדחס כשמתמלא
(אולי יש לא ראיתי)
דבר שני למה שמת צינור קשיח \נחושת בין החלק המקובע \המשמנת (אוגר נוזלים) לבין המנוע שהוא כמובן זז
ערב טוב ותודה על הטיפים
שמתי פורק לחץ על 4בר
אני מתנצל על השאלה אבל מה זה פרשושטט
בקשר לצינור קשיח היה לי בעיה ביציא הצינור היה חם ומתפוצץ מי החיבור
אז שמתי נחושת
אבל באמת לא חשבתי על התזוזה
אני אעקוב על זה
שוב תודה
תתחדש, בהחלט נראה יפה.
פרסוסטט הוא חיישן לחץ שבהתאם לכיוונים שבו הוא מתנתק וחוזר לעבודה.
יש כאלו מתכווננים ויקרים. ויש באי ביי כאלה שמכוילים מראש לערכים מסוימים.
נותן הגנה נוספת ומונע פעולה בלתי נגמרת של המדחס.
תודה
יבדוק את זה
בס"ד
למה החיבור כל כך צמוד למדרגה?
אין שום סיבה שם זה יצא זה נוח וזה קרוב לשקע חשמל
וזה פחות או יותר באמצע של הגלגלים
למה יש גם קומפרסור נוסף חשמלי ליד? (ARB??)
בכל מקרה, יש שם כבר פרסוסטט...
איל
זה של הנעילות אחורי
אבל אמרו לי לא מומלץ להשתמש גם לניפוח גלגלים
בגלל זה עשיתי על המדחס של המזגן
פרסוסטט של קומפרסור רגיל חד פאזי יעשה אחלה עבודה
אצלי מורכב כזה כבר כמה שנים מכוון על 9 באר ובנוסף יש גם פורק אם הפרסוסטט נתקע
לגבי החיבור של הצינור אצלי חיברתי את הצינור המקורי למדחס וממנו עם מחבר שן להמשך של צינור עבה כמו של קומפרסור ואין שום בעיה גם ב9 באר
לא מצליח להעלות תמונות לאתר אחרת ההיתי מצלם לך
מאיפה הוא שואב את האויר?
מי הכניסה של המדחס שמתי פילטר ומשננ לתת שמן למדחס
- - - Updated - - -
וצינור אורגינל לא היה כעשר קניתי את הסופה לפני שנה וחצי
בגלל זה שמתי משהו אחר
אשמח אם תפרט בדיוק איך בנית את המערכת ובמיוחד לגבי הוספת שימון למדחס.
חיבורי האוויר אחרי כן עם פרשוסטט ועם בלון הם די אוניברסליים ויש לגבי זה הרבה חומר. לבעיית שימון המדחס לעומת זאת לא מצאתי עדיין פתרון זול וקל לייצור/התקנה.
גם אם זה כיף... לא צריך להמציא את הגלגל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
יש לקנות משמנת קו כזו:
http://i.ebayimg.com/images/i/110899...-1/s-l1000.jpg
עולה כמה גרושים באיביי
חפש inline air lubricator
לטעמי מייחסים משקל גבוה מדי לעניין השימון. 7 שנים אני מנפח רביעיית 33 ולרוב גם עוד כמה רביעיות שמטיילות איתי עם אותו מדחס כשמראש כשהותקן היה משומש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
השימון היחיד שהוא מקבל לאורך כל התקופה זה פקק מלא בשמן לפתח היניקה שלו פעם בחצי שנה ועד היום עובד כמו קטר.
משמנת קוית לדעתי כך או כך לא תספק מספיק שמן ברמה שתועיל למדחס מזגן שהוסב לניפוח אויר ולרוב לא תחזיק לאורך זמן.
עם מדחסים יעודיים לניפוח אויר העניין שונה.
מסכים לגמרי.
גם אני (עוד עם הסופה) התקשקשתי עם השטות הזו, משמנת קוו, עד שירדתי ממנה.
מדחס רגיל (עם "טיפול" שלא ידלוף שמן לתוך האויר - לא טוף לכריות האויר) וגריז לטמפ' גבוהות במקום שמן, שמכניסים לתוך המדחס, דרך הבורג העליון, שהוחלף לטובת פיטמת גירוז - עבד/עובד ככה כבר המון שנים... כריות אויר + כלים פנאומטיים + אויר לגלגלים ולניקוי לכל הפרזיטים, כשמטיילים ביחד..
עזוב אותך מכל השטויות האלה, של שימון בקוו... זה רק מזהם את האויר הדחוס ומצטבר במיכל ובצמיגים...אבל לכלים הפניאומטיים זה דווקא טוב, אם נפטרים מהמים..
ב TD5 אני לא מוצא מקום למדחס.
ניתן לחבר מדחס מזגן למנוע חשמלי?
עמית... בחייך.
דיברנו על זה, אתה ואני, לפני שנים.
http://www.jeepolog.com/forums/conte...epolog-archive
עוד לא ניסיתי/מדדתי, רק בשלב הרעיון אבל ברכב ללא ace יש מקום ריק היכן שאמורה לשבת משאבת הace...ציטוט:
נכתב במקור על ידי amit1
והנה עוד סיבה למה להעדיף את הגרסה ה"טיפשה" :p
(סליחה מחברי פורום jeep על הסטיה הקטנה מהמותג, אשתדל שלא יקרה שוב... :))
אצלי בהתחלה חיברתי את היניקה עםT לצינור של הנשם מנוע שהולך לפילטר
אבל אז הוא היה שואב גם אויר חם וגם אדי שמן זה החזיק יפה אבל האויר היה מלוכלך
אחר כך העברתי את היניקה למשמנת קו לא כמו האחרונה שהוצגה פה
יותר דומה למה שפותח השרשור שם אבל היא שואבת את השמן משם כמו גמל
נכון לעכשיו כבר שנה בערך שאין שום שימון בוא נגיד שלפחות פעם בחודש בטיול אני מנפח 4 צמיגים 33 ועוד נספחים..
אבל מה שברנרד אמר לגבי גריז לטמפ גבוהות נשמע מעניין
יש לי גריז כזה כמה כדאי לשים וכל כמה זמן??
פעם מצאתי ברשת חומר על טיפול במדחסי דנסן ושם היה כתוב כמה שמן שמים במדחס, דרך הבורג למעלה.
פשוט "תרגמתי" את הכמות לגריז והוספתי טיפל'ה.
אחרי שנמאס לי "לדחוף" את הגריז דרך הפתח, הברגתי פיטמת גירוז, במקום הבורג.
בכל פעם שהוספתי גריז(כל פעם כמות קטנה) , "הרצתי" את המדחס, ללא חיבור למיכל... להוציא את עודף הגריז. מריצים עד שלא יוצא יותר גריז, וזו הכמות הדרושה.
הוספתי פעם בחצי שנה עד שמונה חודשים.
חוץ מזה, יש דרך לצמצם(מאוד!) את מעבר השמן/גריז למערכת האויר.
המדחסים משמנים את הבוכנות, ע"י השמן הפנימי הזה, דרך חור קטן שנמצא ב"ראש". צריך לסתום אותו.
משפר מאוד את איכות האויר.
- - - Updated - - -
לציין שהוספתי כמות קטנה מאוד... הגריז לא "נעלם" כמו שמן, במיוחד לא אחרי "שמטפלים" בחור ההוא, שדיברתי עליו...
קודם כל מעניין על איזה חור אתה מדבר יש לך איזה תמונה אולי?
דבר שני אתה אומר שאני צריך לעשות איזה חיבור מהיר בצינור יציאה ואז כל פעם שאני מגרז צריך לנקז? אין לי כח..
על קו היציאה יש לי מין לוכד נוזלים שבניתי אני מאמין שהוא כבר יאגור את כל עודף הגריז לא?
דבר שני המשמנת קו מיני שהוצגה פה בעקרון היא אמורה להיות על קו היציאה של האויר לפני הכלי שתשמן אותו
אצלנו בגיפים היא צריכה להיות על קו היניקה השאלה אם היא תעשה את אותה עבודה
מחר אני ידאג לגרז אותו עם הגריז הזה נראה מה יהיה
בעקרון לא צריך פיית גירוז (אם אני יראה שזה טוב וצריך אני יעשה)
אבל אפשר לפתוח את בורג המילוי ולדחוף לתוכו עם המגרזת
אם נגיד הולכים על כיוון של משמנת איזה שמן לשים?
יש לי שמנים בדרגות 220\100\46\32
בזמנו, כשעשיתי את זה (שיניתי לפחות 4 מדחסי סנדן ושני יורק) צילמתי והכנתי "תיעוד" מסודר, מתוך כוונה להעלות פה... במסגרת טיפשותי והעצלנות לגבות דיסקים על דיסק חצוני (שכבר ישנו..) וקריסת כמה דיסקים במהלך השנים (עדיין שוכבים במגירה ומחקים לנסיונות שיחזור)... החומר הנ"ל לא בהישג יד..
הנה כמה דוגמאות למודיפיקציה, במדחסי יורק ובסנדן..
מאוד פשוט לבצע - רק לשמור על האטמים, כשמפרקים..
מפחית באופן דרסטי את מעבר השמן מהמדחס לאויר.
http://www.fourwheeler.com/how-to/en.../photo-09.html
http://www.pirate4x4.com/forum/jeep-...ompressor.html
http://www.rockcrawler.com/techrepor..._mod/index.asp
http://www.jedi.com/obiwan/jeep/york_oilmod.html
לאחר כמה וכמה נסיונות, הגעתי למסקנה שהדרך הטובה ביותר היא להבריז את החור ההוא (לשים לב לליכלוך של ההברזה, שלא ייפול לתוך המדחס - אין אפשרות לנקות וזה הורס את המדחס די מהר..מנסיון) ולהבריג לתוכו בורג אלן שטוח, משוח ב- LOCKTIGHT.
ושוב, לשים לב, בזמן הפירוק, לא להרוס את האטם הראשי ההוא, במדחסי הסנדן..
כל היתר פשוט מאוד - אם אני הצלחתי, כל אחד יכול..:rolleyes:
- - - Updated - - -
דרך אגב.
לא צריך פירוק משני, כמו שמראים שם... מיותר לגמרי.
לפרק את מנגנון המצמד ואת ראש המדחס ו... זהו.
http://www.offroaders.com/info/tech-...nboard-air.htm
זה על בסיס של סרטוט כזה שהתחלתי בנוסף דיברתי עם האיש מערכת אוויר אצלנו בהרזקה של המפעל
ואז בניתי את המערכת
אין לי ספק שהשימון זה הדבר הרגיש
גם בכניסה וגם ביציאה שלא יגיעה לגלגלים
רק קח בחשבון שיש הבדל מאוד גדול בין מדחסי היורק (כמו בלינק שצרפת) לבין מדחסי הסנדן(ודומיו).
היורק עובד כמו מנוע קטן, עם עוקת שמן נפרדת = יש הפרדה בין השימון של המנוע/בוכנות לבין השמן (המיוחד) שזורם במערכת המיזוג.
בסנדן, המדחס אמור לעבוד כך, שחלק גדול משימון הבוכנות, מגיע מהשמן של מערכת המיזוג.
לכן היורק הוא המדחס המועדף למערכות Onboard Air...
דבר נוסף.
"מפריד הנוזלים, המקובל להתקין אחרי המדחס, לא מספיק על מנת לאסוף את השמן "המוזרק" לבכנות, על ידי משמנת הקו ששמת.
הוא מתמלא מהר וממילא הרבה שמן עובר למערכת האויר.
וזה מנסיון של כמה "לוכדי/מפרידי נוזלים".
המלצה שלי - תיפתר מהמשמנת ו/או תתקין מפריד נוזלים גדול... מאוד (ויקר).
אני התקנתי כמה לוכדים על הקו ומערכת האויר שלי, בסופו של דבר, הוציאה את המוצר המוגמר (האויר שבסופו של דבר הגיע לצינור שמוביל לקפיצים ולפתח "היציאה" לכלים ולצמיגים) דרך שני מיכלי אויר (שמדי פעם רוקנתי מהם את הנוזלים) ושניים שלושה (במשך השנים אחד התפוצץ... לא התאים ללחץ של 200PSI) ומייבש (מקורי של הריינג')...
זה היה אובר קיל לטובת הקפיצים אבל כל היה בלי משמנת קו..
ועוד דבר (אחרון... אני מעמיס יותר מידי מידע, נראה לי... זה לא כ"כ מסובך..)
עדיף להתקין את כל הדברים, שבאים אחרי הקומפרסור (לוכד/מפריד נוזלים ושעונים למיניהם וכו') כמה שיותר רחוק מהקומפרסור = צינור כמה שיותר ארוך.
טמפ' האויר (עם כל הנוזלים המתאיידים בתוכו) שיוצא מהקומפרסור היא מאוד (מאוד!!) גבוהה. מספיק גבוהה על מנת להמיס/לפוצץ (בבום!!) את כל חלקי הפלסטיק שנמצאים קרוב לפתח היציאה בקומפרסור.. במיוחד בסלד מנוע גבוה.
שים גם לב, שה"כוסית" של המפריד תהיה מזכוכית והגוף ממתכת ולא מפלסטיק (כך גם הצינור שמתחבר ליציאה... כמו שאצלך זה מצויין)... פלסטיק, בסופו של דבר מתפוצץ.
זהו - נראה לי שזו כל התורה:rolleyes:
צינור ארוך יותר, מאפשר לאויר/אדים להתקרר וכך גם המפריד יעיל יותר וגם בטיחותי יותר..
ברנרד, כרגיל בנושא מדחסים, כריות ומגירות אתה מוביל בפער ניכר :) הסיפור נראה מסובך מדי, עדיף לייבא מדחס 12 v בריא או להסתפק בזה של ל.כ...( האופציה שאני בחרתי) אם היה ניתן להתקין מדחס בדומה לזה שמותקן במשאיות הייתי שוקל בכיוון.
שטויות.
לא מוביל.
ולא מסובך.
רק נראה כך... לשני הסעיפים.
ללכת לפי כמה עקרונות והכל פשוט ואין בעיות.
ובנוגע לחשמלי חזק.
נכון, בשנים האחרונות, צצו כמה וכמה אלטרנטיבות חשמליות למדחסים חזקים. ההתקנה פשוטה יותר אבל...
אבל אין שום דבר שמתקרב למדחס מופעל מנוע... אפילו לא קרוב, למי שמעוניין להפעיל כלים פנאומטים ועוד כל מיני צרכנים וצרכים של ספיקה גבוהה.
אם יש מקום(בתא המנוע) ויכולות טכניות(בעיקר בהוספת גלגל הינע), מדחס מופעל מנוע יהיה המועדף עלי...
לא מסובך והכי חזק(= יעיל).. וזה מה שאנחנו, "הגברים האמיתיים", רוצים לא? "הכי, הכי" 💪
אני מסכים עם ברנרד
היה לי גם מדחס מל.כ. אבל תופס מקום בסופה
אז עשיתי את זה כי אין לי שימוש במזגן ו בשביל הכיף באיקר
וברנרד תמיד כיף ללמוד ולשמוע אחרים
אז תודה על האזברים המפורתים