שלום לכולם .
היילקס 95
מישהו יודע איפה נמצא יוניט מפלס השמן שנותן את החיווי לנורה הכתומה בלוח השעונים ?
ואיך מחליפים יוניט כזה?
שאלה נוספת - האם מד האוץ (מונה קילומטראז') הוא עצמאי ולא קשור לספידומטר ?
האם הוא עובד חשמלית או מכני ?
תודה שחר.
Printable View
שלום לכולם .
היילקס 95
מישהו יודע איפה נמצא יוניט מפלס השמן שנותן את החיווי לנורה הכתומה בלוח השעונים ?
ואיך מחליפים יוניט כזה?
שאלה נוספת - האם מד האוץ (מונה קילומטראז') הוא עצמאי ולא קשור לספידומטר ?
האם הוא עובד חשמלית או מכני ?
תודה שחר.
אצלי (97) מד המהירות והמרחק קשורים זה בזה.
הגלגל השני משמאל הוא אחראי לחיווי של הטיימינג
הימני ביותר מקבל את הסיבוב ממד המהירות.
לגבי מד מפלס השמן, היה פה דיון על זה ואמרו לא להלחץ מהמנורה במידה ומפלס השמן האמיתי בסדר.
שחר
ה"יוניט" גובה שמן שהוא בעצם מין מצוף נמצא בצד ימין של הקרטר.
מעיין פלך מרובע עם ארבע ברגים ויציאה לחשמל במרכז.
בדרך כלל הוא נדפק כשמפרקים את הקרטר לצורך הסבה למנוע טורבו.
חשוב להוציא את היוניט לפני פרוק הקרטר!!
עלות של יוניט כזה היא מעל 1K!!!!!!!!!!! שקלים נכון ללפני שנתיים.
לגבי מע' הספידומטר.
יש גם מכני וגם חשמלי. צריך לבדוק בטרנספר ליד היציאה לדריישפט האחורי אם יש יוניט חשמלי או כבל מכני.
יואב
אופס.
הספידומטר ומונה המרחק קשורים מאוד זה לזה (מנסיון) ללא קשר אם חשמלי או מכני.
יואב
יואב וגיא תודה ,
יואב אני "מדביק" עוד שאלת תם בעקבות תשובתך .
למה מפרקים קרטר בהסבה לטורבו ?
שחר
הקרטר שמגיעה עם מנועי הטורבו הוא קרטר רחב שמיועד להיכנס בדגמים החדשים בעלי מתלה קדמי נפרד או מטויוטה הייס.
אצלך יש מקדימה סרן "חי" שצריך את החלל מתחת למנוע . לכן הקרטר בנוי במעיין מדרגה.
יואב
בראש ובראשונה היוניוט הללו מסיימות את חייהם בו ברגע שהפסקת להחליף את השמן בזמן והתחלת להישתמש בשמן סויה או שמן טיגון צ'יפס ( לאו דווקא אתה ספציפית ) . הבוצה הנוצרת באגן השמן כתוצאה מאי החלפת שמנים או שמנים לא איכותיים או עבודת מנוע מאומצת היא זו שגומרת על היוניט ואחר כך הפירוק בחוסר תשומת לב של אגן השמן . לתשומת ליבך .
שולי
חברים תודה על התשובות ,
זה היה רכב מועמד לקניה שירדתי ממנו.
תודה שחר
אם בגלל היוניט ירדת מהרכב זו שטות בסך הכל אתה בודק שמן כמו בכל רכב אחר בעזרת המדיד אני אף פעם לא הסתמכתי על היוניט
רכב שהיוניט לא עובד אומר הרבה מאד על עצמו !
***
איציק
בפעם הזאת ,אני חייב לחלוק אליך .יוניט כזה לא עובד הוא רק יוניט לא עובד.כיוון שליוניט זה אין תפקיד מעבר לאינפורמציה ובמחיר שהוא עולה. אני אישית מעדיף לשלוף מדיד ,דבר שעושים ממילא בכל מילוי שמן .אין לי הרבה ניסיון אבל זו המכונית הראשונה שאני נתקל בנורית הזאת.
יש כאן חבר באתר שבדק בקביעות עם המדיד שמן, הכל טוב ויפה, כל שיפוע קטנטן והנורה של המפלס שמן נדלקה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דודי
אחרי שהמנוע הלך בגלל סיבה אחרת לגמרי נפתח האגן שמן והתברר שיש שם כמות גדולה מאד של בוצה שתפסה לא מעט מנפח אגן השמן.
המדיד היה נכנס לבוצה ומראה כל פעם כאילו יש מספיק שמן ובפועל חלק לא קטן ממפלס השמן על המדיד היה מהבוצה ובאגן שמן היה פחות שמן ממה שאמור להיות.
לא בהכרח המדיד ולא בהכרח הנורה מעידים על מה יש בפנים.
למיטב זכרוני יש חבר בעל הילקס שהצליח לגמור מנוע כתוצאה מזה שהרכב היה למשך זמן
ארוך בשיפוע ( ממתין לחילוץ ) . המנוע עבד חלק מהזמן מנורת לחץ שמן לא דלקה !!
ובגמר החילוץ המנוע דפק .
****
הילקס זה לא רכב לרחוב שנקין .
הילקס זה לא רכב לפוזה .
הילקס זה בראש וראשונה רכב לעבודה ולעבודה קשה .
בגלל זה הוא כל כך פשוט ואין ברכב מערכות מיותרות .
אכשיו אתה יכול לפרק ולזרוק את כל לוח השעונים :lol:
****
או שמתחזקים רכב שטח תחזוקה רצינית ( וחובב הוא מקצוען לא על בסיס כספי ) .
או שמתחזקים על בסיס מצליח \ לא צריך \ מיותר \ חבר אמר לי \ חבר עשה לי \ אני מה איכפת לי . ...
****
המנורה הזאת אומרת הרבה המון היא מספרת את כל סיפור הרכב .
כולם ודאי מכירים את הפתגם תראה לי את פח הזבל ואני מכיר את בעל הפח !
אז יש בהילקס מספר מערכות \ נקודות שבמבט אחד כל סיפור הרכב ברור .
****
איציק
אני לא מבין איך יש כמות גדולה של בוצה אם מחליפים שמן איכותי כל 5000 ושטיפה פעם בשנהציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
כשקונים רכב ממישהו שכנראה לא החליף שמן כל 5K במהלך תקופה לא קצרה, איכותי או לא איכותי אז יש בוצה.
ומי בכלל דיבר על שטיפת מנוע פעם בשנה?
האם פלאש או שני פלאשים מספיק בשביל להוציא את הבוצה ( אם יש )
או שיש פה המלצה אילמת לפרק את אגן השמן ולנקות ידנית ?
כשאני קונה רכב ,אני עושה שטיפת מנוע פנימית ,מערכת קירור ,כל השמנים וכל הרצועות וכל הנוזלים
כל הכבוד לך
אבל לא ענית לי על השאלה.
זה מספיק או לא ?
את הבוצה שיש במנוע לא ניתן להוציא ללא גרימת נזק כללי למנוע !!
הבוצא נמצא גם בתוך מעברי השמן וסותמת אותם .
כל חומר ניקוי חזק שיוכנס למנוע ( ויש כאלה חומרים ) יגרום מידית לסתימת מעברי השמן
ובפגיעה בחלקי גומי \ פלסטיק ( מחזירי שמן גומיות ) .
****
אתה יכול להוריד אגן שמן לניקוי
אתה יכול להוריד מכסה שסתומים לניקוי
אתה לא יכול להוציא את גל הארכובה לניקוי !
אתה לא יכול לנקות בכלל מרימים הדראולים ( רק להחליף )
ועוד ועוד ....
*****
למי שיש משקעי בוצה במנוע יכול רק להחליף שמנים במרוחי זמן קצרים בתקווה שהעסק יהיה
בשליטה .
משקעי בוצה זה סרטן !!
*****
הטיפול נקודתי במידה וניתן ?
במקרה הגרוע = שיפוץ מנוע .
****
איציק
האם ניתן לדעת בלי לפתוח מנוע האם יש בוצה?
לפעמים ניתן לראות דרף פקק מלוי שמן מנוע על מיכסה השסתומים .
יש סוחרי רכב מפולפלים הנוהגים לנקות את סביבת הפקק כך שהכל נראה חדש ונקי !
במקרה חשד יש להוריד מכסה שסתומים
יש סוחרי מנועים הנוהגים מראש להוריד מכסה שסתומים ולשטוף את החלק העליון של המנוע .
ואז אין הרבה אפשריות אלה להוריד אגן שמן מנוע .
מי בדיוק עושה את זה ?
לא כל מנוע זה אפשרי בקלות .
יש מנועים שזה על גבול הבלתי אפשרי ( היילקס ) שאגן שמן המנוע מודבק .
ואז משתמשים בסיליקון :lol: :lol: .
זה כבר נותן לך רמז שמי שהוא חיפש מה שהוא במנוע !
חומר האטימה המקורי קיים והוא מאד מאד יקר כ 300 ש"ח למנוע .
בודדים משתמשים בחומרים האלה .
*****
איציק
אז גם אין טעם לעשות "פלאש" כשמחליפים שמן או כל כמה החלפות שמן ?
פשוט כי אין בזה שום תועלת ??
איך שאני מבין את זה הבעיה היא לא חוסר התועלת אלה הפוטנציאל לנזק....ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
איציק - רעיון ביזארי - אם יש בעיה להוריד עוקה, האם יש טעם לנסות לבצע לה "שטיפה" בעזרת חומר כלשהוא ללא הנעת המנוע - כוונת המשורר - ריקון שמן, מילוי העוקה דרך פתח מילוי השמן או דרך פחת הריקון בחומר ממיס כלשהוא (לא יודע אם עדיף חומר פלאשינג עם שמן או ממיס אחר) וחזרה על התהליך מספר מחזורים....
כמובן שזה לא ינקה ישירות בוצה ומשקעים פנימים במנוע, אבל יאפשר לשמור על מנוע עם פחות בוצה בפנים ואולי יאפשר לשמן להמיס יותר טוב משקעים במנוע.
הגורם העיקרי לבוצה הוא הדלק ( סוג הזיקוק תוספים ... )
אחוז גבוה של אלכוהול בדלק הוא סיבה דומיננטית למשקעי בוצה .
אבל אלה גורמים וסיבות שהיכלות שלנו להשפיעה עליהם מאד מוגבלת .
יצרני המנועים יצרני הרכב יבואני הרכב ולמעשה כולם מודעים לנושא אבל עושים מאט מאד :lol:
התחרות הכלל עולמית בתחום הרכב . התחרות הכלל עולמית בין יצרני \ יבואני הרכב
למי יש רכב יותר זול בתחזוקה . גוררת את כולם לתהום .
מגבלות זיהום אויר כלל עולמיות רק מסבכות את מבנה המנועים .
*********
בסוף שרשרת המזון הזאת נמצאים בעל הרכב והמוסך !
בעל הרכב לא יודע למי להאמין ( לצערי למוסך קשה להאמין ) .
ואת התוצאות מרגישים ורואים כעבור מספר חודשים .
בשלב ראשון החלק הפנימי של המנוע מתחיל להשחיר בשלב שני החלק הפנימי של המנוע מתחיל לקבל צפוי דביק שחור שניתן לגרד אותו עם גוף חד ( מברג ) .
כמו שכתבתי כל זה לוקח מספר חודשים .
בנקודה זאת חובה להחליף שמן + מסנן .
כל מי שיחליף שמנים יצליח לרסן את משקעי השרף .
אבל ברגע שמשקעי השרף יהיו בריכוז גבוה הם יתחילו לגרום לשיבוש באחד התפקידים החשובים ביותר של השמן . ( קירור המנוע ועברת החום ) .
מכאן ועד לנזק \ הרס המנוע זה כבר מיקרה פרטי ( תנאי שימוש \ נהג \ סוג השמן \ סוג הדלק ... ) .
********
אז אחרי שברור לנו שבוצה יש כמעט בכל מנוע אנחנו מנסים לנקות את הבוצה .
לא ניתן לנקות את הבוצה !
וטוב תעשה עם לא תנסה להחדיר חומרי ניקוי שונים ומשונים כי זה רק יזיק !
********
איציק
אז מה בעצם עושים ?
הבוצה מתרבה במנוע עד ש .... מחליפים מנוע ??
למה לעשות דרמה מכל דבר? ואיציק, למה אתה מעודד אותם? :lol:ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
מחליפים שמן ופילטר כל 5000 ק"מ (ובאופן כללי מתחזקים את האוטו לפי הספר), והמנוע הזה ממשיך לסוע הרבה אחרי שאתה כבר מת שהוא יתפגר כדי שיהיה תרוץ להחליף אותו. בואנה, המנוע הזה, זה המנוע של הכושים באפריקה. אתה חושב שהם שואלים שאלות באינטרנט?
ואתה באמת חושב שהם מחליפים שמן+פילטר כל 5K??ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
סוף כל סוף יש מי שכותב על כל הבעיות הרציניות שיש להילקס
בוצה במנוע עד כדי הרס שמחייב החלפה ( לא ניתן לשיפוץ )
קורוזציה וחלודה המנוע רותח קשה לנסוע בעליות לא ניתן להפעיל מזגן .
קלץ קשה לפעמים לא מפריד
הנעילה אחורית המון המון בעיות אין חלקים
דפרנציאל מרעיש אי אפשר לנסוע במהירות
הגה רועד ומושך בבלימה ממש סכנה
לאחרונה יש בעיות בדלתות / מנעולים שמעתי על כמה חברה שהיו צריכים לחזור הביתה
ברכב אחר כי לא הצליחו לפתוח את הדלתות .
***
נמרוד זה כבר לא סוד שיש כמה חברה שהפסיקו את השימוש ברכב ושוקלים לעבור לרכב אחר .
אז מה לא בסדר שיש דיון רציני על איך חוזרים הביתה בשלום עם ההילקס
:lol: :lol: :lol: :lol:
***
חג שמח לכולם ותפסיקו לעשות מכל שאלה סודוקו
***
איציק
איציק, אתה קורא מחשבות. זו בדיוק רשימת הבעיות בטויוטה שלי, לא חמורות, אבל בדיוק. אז תודה, כי אני יודע שאני נורמלי, ויודע למה לחכות :lol:ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
קורוזיה/התחממות - לא.
קלאץ' - בסדר, עדיין אחרי 240K
דיפרנציאל אחורי מרעיש... בהחלט.
הגה רועד בבלימה - כן. לא ידעתי שזו בעייה מוכרת.
דלתות/מנעולים - עדיין לא.
תסכים איתי אבל, שאורך החיים של המנוע הזה, לא בעייה, בוצה-שמוצה - אלף דברים יקרו, מדינת ישראל תתמוטט, לפני שזה מה שיטריד אותי.