שלום -
קפיץ 1 -
עובי 12.5
גובה 360
קוטר 62-80
קבוע 189 lbs inc
קפיץ 2 -
עובי 14
גובה 360
קוטר 63-96
קבוע 200 lbs inc
עד כמה הקפיץ השני "קשה" יותר אם אפשר להסיק מהנתונים?
תודה
Printable View
שלום -
קפיץ 1 -
עובי 12.5
גובה 360
קוטר 62-80
קבוע 189 lbs inc
קפיץ 2 -
עובי 14
גובה 360
קוטר 63-96
קבוע 200 lbs inc
עד כמה הקפיץ השני "קשה" יותר אם אפשר להסיק מהנתונים?
תודה
זה יהיה כמעט לא מורגש. אבל בגלל שהראשון עם חוט דק יותר, ואני משער שעם משמעותית פחות כריכות - אתה תרגיש הבדל לא בקבוע הקפיץ אלא דווקא בגמישות שלו להגיב להפרעות קטנות (כלומר שביל משובש בנסיעה מהירה). עד כמה? גם לא הרבה.
אסף.
כלומר הדק יותר יגיב פחות טוב?
אני פחות מחפש לעשות ראלי במהירות גבוהה אם זה יהיה ההבדל ודווקא הדק יותר יהיה עדיף לטובת גמישות בתיקול סלעים?
ומה לגבי כושר העמסה?
לי נשמע שהדק יותר יתאים. אני מהמר אגב שמדובר על קפיץ לאחורי הרכב...
Sent from my Nexus 9 using Tapatalk
אתה צודק אורי.
למה הדק יותר לדעתך?
כי הוא רך יותר
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
הגיוני... יאללה שכנעת אותי.
עכשיו נעבור לבולמים :)
ממליץ בחום על קוני.
אבל.. מאחר ואתה כרגע בשלבים של ניסוי וטעיה .. קנה מונרו. פשוט וזול.
Sent from my Nexus 9 using Tapatalk
מונרו זה יקר ;) אני קונה סיני זול יותר
ואני אוהב מאד את טאף דוג.
שתף אותנו איזה רכב תורם את הקפיצים לניסויציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
הראשון גרנד ויטרה
השני גרנד ויטרה xl7
אחוריים. איירונמן.
תודה,ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
מה עשית עם הקצפיצים הקדמיים?
נשארו עם הספייסרים שלהם כי אין שינוי במשקל והמהלך מוגבל בין כה.
היי אסף, אשמח להסבר מעמיק יותר בין הקפיצים, כמו במקרה שמציג אלדד, זוג קפיצים כמעט זהה אך נתונים שונים מבחינת עובי. כיצד יורגש ההבדל בינהם כאשר כל קפיץ מספק נתון קבוע קפיץ זהה.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
היכולת להגיב לתדרים שונים היא לא רק קבוע הקפיץ אלא גם הגיאומטריה בין הכריכות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
קפיץ סליל הוא כמו מוט פיתול. מוט כזה יכול להיות בקוטר קטן אבל ״מתוח״ מאוד, ויכול להיות בקוטר גדול אבל לא מתוח. הראשון עם מאמצים פנימיים גדולים והוא דרוך בעצם, במצב מנוחה הוא רחוק ממנוחה. השני במצב מנוחה עם מאמצים פנימיים קטנים יותר ולכן הוא עובד תמיד סביב נקודת אפס נוחה יותר.
מספרית הנתונים האלו מבוטאים במאמץ פנימי וגם באינדקס קפיץ שמחושב מהיחס בין קוטר חוט לקוטר סליל.
מתוך אלו אפשר למצוא לאילו תדרים הקפיץ יגיב ואיך.
אסף.
תודה
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
ואיך אתה מחשב קפיץ פרוגרסיבי ? בהשוואה אליהם ?
קפיץ פרוגרסיבי בדרך כלל הוא פשוט קפיץ עם מרחק משתנה בין הכריכות - מה שנקרא dual rate, שני קבועי קפיץ ליניארים. כשכל הכריכות עובדות הוא קפיץ ארוך, עם הרבה כריכות, ולכן רך יותר. כשהחלק עם הכריכות הקרובות נסגר עד הסוף, הוא הופך בבת-אחת לקפיץ קשה יותר עם מעט כריכות.
קפיץ פרוגרסיבי אמיתי יש בו שינוי ממשי בקוטר הקפיץ מכריכה לכריכה. קבוע הקפיץ שלו לא ליניארי. איך מחשבים? כבר לא לפי הנוסחאות הפשוטות, צריך להזכר בחשבון אינטגרלי... או פשוט לקבל את הגרף של היצרן כנתון... :rolleyes:
לצורך החישובים קפיץ פרוגרסיבי הוא שני קפיצים בטור והקבוע הוא בהתאם (שימו לב... לא טריביאלי)
אסף.