Printable View
אהלן,
ביום שישי הצ'ירוקי החליט שהוא לא מניע, לאחר בדיקות המסקנה היא שאין הצתה. פיוזים תקינים, מפלג תקין.
החשוד העיקרי הוא חיישן הקראנק.
מישהו יודע מה המק"ט הנדרש עבור החיישן? ישנם שני מק"טים-
56027280 -
חיישן עם בורג עיגון אחד.
56027866-
חיישן עם שני ברגי עיגון.
שניהם מתאימים לפי הקטלוגים השונים, אך בפועל כנראה שרק אחד יתאים.(הרכב בצפון ואני במרכז, אין לי את האופציה מה כרגע מורכב שם)
אריאל
למיטב זכרוני,
בורג אחד לגיר אוטומטי,
שני ברגים לגיר ידני...
לכן גם שניהם מתאימים, כי זה תלוי בסוג הגיר.
לא בדיוק, המודלים החדשים יותר משתמשים ב2 ברגים גם לאוטומטי, ושם גם יש עניין עם הקונקטור המתחבר למחשב. חוסר הודאות הוא במודלים הישנים יותר, אך אני אקפוץ למחסן החלפים כי הם יודעים לאתר לפי מספר שלדה מה צריך. נראה לי שאין יותר טוב מזה.
לפי מה שאני רואה אתה צריך עם בורג אחד וקונקטור אליפטי עם שלושה חוטים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ariel-ro
זה המקט כמו ששמת אבל בניגוד למה שרשמת דווקא זה הוא עם החור היחיד
https://www.amazon.com/Mopar-5602728...ype=automotive
בועז, הקישור שצירפת הוא 56027280 בעל החור היחיד...
ממה שאני הצלחתי למצוא ברשת צריך את החור היחיד והמקט ששמתי.
אתה רשמת לאותו מקט שיש שני חורים...
מסתבר שיש שני ברגים בחיישן שמתחת לרכב(נדב בדק...). השאלה עכשיו מאיזה מק''ט.
צודק.
במקומות אחרים המקט גם מופיע עם שתי אוזניים.
הייתי מהמר על המקט ששמתי.
אתה כבר סגור שהבעיה באמת בחיישן-קראנק?
מהאבחנה הבסיסית שנעשתה בשטח אין הצתה.
נראה שזה לא קשור לאזור הפלגים, חוטים, סליל ומפלג. ככל הנראה מחשב או חיישן סורר. אני נוסע אל נדב לנסות להמשיך לפענח. ההימור הכי טוב הוא על החיישן. במידה וזה לא יהיה החיישן, הרכב ייגרר למרכז לדיאגנוסטיקה יותר מעמיקה. בכל מקרה רכישת החיישן היא לא לשווא, לאחר שאמרתם לי שרצוי מאוד שיהיה אחד ספייר ברכב. נרכש חיישן ממק''ט 56026921 שנראה שהוא האחד הרלוונטי. וגם הוא הגיע עם צ'ירוקי מהשנתון הזה.
אם ממילא אתה נוסע לנדב, כבר תביא איתך חיישן ותחליף. אם הניע - הרווחת.
ממה שראיתי -
המק"ט 56026921 - הוא של סופה ידנית, כך גם המחבר והוא אליפטי.
מק"ט 56027280 - גראנד צ'רוקי אוטומטי, עד 96 והמחבר עגול.
מק"ט56027866 - אחרי 96 וגם המחבר שונה.
יכול להיות שה-AW4 משתמש בחיישן של ה-AX15?
איזה גיר יש לך בצ'רוקי?
הוחלף החיישן ובהתחלה סירב להניע, ניבדקו שוב הפיוזים, שוב פעם קצת הזזנו חוטי הצתה וקצת צמות(לא יודע אם קשור), ועשה כאילו רוצה להניע, פעם שלישית הניע.
יכול להיות שהתקלה משולבת לחיישן ועוד משהו בדרך, כי בשטח אריאל עבר על הרוב עם עזרה טלפונית של גיתאי עד שהגענו אליו.
הגיר הוא AW4.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
בנוגע לחיישנים, לאחר שהייתי במכשירי תנועה, ראיתי את כולם והסתכלנו גם במחשב שלהם-
56027280 - חיישן עם בורג אחד+מחבר אובאלי עם 3 פינים עגולים-מתאים לOBD I. מתאים לצ'ירוקים אוטומטים שהתושבת של החיישן היא בעלת בורג אחד.
56027866 - חיישן עם 2 ברגים+אופציה חור לבורג שלישי(לא ברור למה), המחבר עם או
באלי עם 3 פינים שטוחים-מתאים לOBD II. עבור הדגמים החדשים יותר. כמו כן הכבל גם משמעותית קצר יותר משני המק"טים האחרים.
56026921- חיישן עם 2ברגים+מחבר אובאלי עם 3 פינים עגולים לOBD I, מתאים לחלק מדגמי הצ'ירוקי מ94-96 עם גיר אוטומטי, ומתאים גם לגיר ידני של סופה.
כפי שנדב תיאר בסוף הניע אך לאחר 3 ניסיונות.
אחדד שההבדל בניסיון הראשון והשני אחרי החלפת החיישן הוא שנותקו כל הפיוזים הקשורים לצורך בדיקתם בשנית - משמע ניתוק המחשב מהמצבר.
האם יש צורך לנתק את המחשב מהמצבר לאחר החלפת חיישן? מכיוון שזה נעשה ביחד עם נגיעה בחוטי ההצתה והצמות אי אפשר להפריד משתנים.
אריאל
לא צריך לנתק מחשב. אבל... יכול להיות משהו במחשב שקשור למתח 8v שמקושר למעגלים של חיישן קרנק מהירות וקמשפט. תמשיך לעקוב. פעם הבאה אם ומופיעה הבעיה ישר למדוד מתח ברגליי של החיישן. לא זוכר כרגע איזה רגליים אבל אברר בהמשך. יכול להיות שממיר המתח במחשב תקול או שאחד החיישנים הנ"ל / צמה מקצרים.
וגם יכול להיות סתם בעיית מגעים. את החיישן הישן אפשר לבדוק גם מחוץ לרכב בעזרת ספק מתח של 8v . מחברים מתח של 8v ומודדים ביציאת החיישן. צריך להיות 8v כאשר מוחזק באוויר ו 0.3v בערך כאשר ראש החיישן מוצמד לברזל.
eliv1, קודם כל תודה!
עדכון-
היה לי קצת זמן אז בדקתי מה עניינים.
מכיוון שאין לי ספק כוח(והתעצלתי להביא מחבר), והמולטימיטר לא אצלי אז פשוט חברתי את החיישן הישן, והרכב הניע איתו.
לאחר מכן הוחזר החיישן החדש, ניתקתי את המצבר כדי לגשש קצת באזור המפלג. חיברתי חזרתי, והרכב לא הניע. משחק חוזר באזור הצמות של סליל ההצתה/מפלג, ומניע!
כמובן שלא הצלחתי לשחזר את התקלה שוב לאחר מכן, והרכב פשוט הניע כל הזמן.
לאחר עוד חיפוש, נמצאו 2 חוטים עטופים באיזולירבנד, חוט אחד של האלטרנטור וחוט שני של... סליל ההתצה.
פתחתי כדי לראות מה המצב, כנראה שהם נקרעו בעבר וחיברו אותם באיזולירבנד, הליפופים לא היו טובים, שני קצוות החוטים לא היו מחוברים מי יודע מה.
האם בגלל חוט "חצי" מחובר יכול להיות שהמנוע ייתן הצתה למשך שניה ואז יפסיק לתת הצתה ולא יניע?(זה מה שקרה לי ולנדב בניסיון ההנעה השני אצל נדב בבית)
עצות, דעות, תהיות והמלצות יתקבלו בברכה!
רק עכשיו ראיתי וחבל, הייתי יכול לחסוך לך קנייה של חיישן קראנק (כי יש לי ספייר) ...
אני מהמר על מגע/חוט של החיישן במפלג (כי משחק בחוטים הביא להתנעה) או בחיישן עצמו. הוא משמש רק בזמן ההתנעה ואח"כ המחשב משתמש רק בחיישן הקראנק להמשך התזמונים
(בגדול, על כל סיבוב של המפלג הקראנק משלים שני סיבובים. ולכן האתחול מתבצע במפלג שנותן חיווי כאשר צילינדר מסויים מקבל ניצוץ, והמשך התזמונים מתבצע מול חיישן הקראנק שהוא מדוייק יותר אבל לא מבחין באופן מוחלט בין הצילינדרים)
בהצלחה :)
לאחר מעבר על כל הצמות וכד' לא נמצא שום קרוע חוץ ממה שכבר תוקן.
יש המלצה לבעל מקצוע באזור המרכז שיכול לעזור בעניין זה?
כרגע הג'יפ מניע או בכלל לא ?
מניע כמו גדול, לא משנה כמה משחקי צמות, חוטים וכד', התקלה לא חוזרת.
וזה מה שמטריד, כי הבעיה "תתפרץ" שוב, השאלה מתי ואיפה.
אז מה אתה רוצה שהמומחה יעשה?
סע לשלום. כש/אם יקרה שוב, אפשר יהיה לחפש.
אולי הוא יוכל להבין מה הבעיה כאשר הוא נמצא מול הרכב - הרי זאת העבודה שלו.(עוד לא ברור של מי, אבל בגדול)
אגב, אני בטוח שיש פה חברי פורום שהם ה-מומחים(לא בציניות!) ועם חלקם דיברתי, אך בסוף בטלפון ובהכתבות קשה להבין מה העניין.
אם התקלה לא משתחזרת, סביר שבמקרה הטוב, המומחה יבקש ממך בנימוס לחזור שהיא משתחזרת ובמקרה הפחות טוב, יחפור באוטו, יחייב על שעות מסויימות ולא באמת ימצא משהו...
למוסך הולכים כאשר התקלה משתחזרת, אחרת מזמינים חשבון מנופח...