Forester 2010 AT OIL TEMP

שלום,

בפורסטר 2010 יש לי תופעה הבא:
- לעתים (אחד לשבוע אבל תלוי נפח נסיעות) נדלקות הנורות ABS ו-EST (מקווה שהשניה אני קורא נכון)
- לעתים נדירות יותר נדלקת נורה AT OIL TEMP (ועוד כמה שהן תוצאה ממנה)
- לרוב כשזה קורא אני מרגיש מעין דחיפה קלה באוטו, כאילו העביר הילוך, לדעתי בין 3 ל-4 ואולי זה קורא כשמתבלבל ומקפיץ ומיד מוריד הילוך (אבל כל זה יכול להיות שאני מדמיין)

בכל המקרים האלה, אם אני עוצר את האוטו, מכבה ומניע חזרה מיד - הנורות כבויות וממשיך בנסיעה כרגיל (כמובר שאחרי AT OIL יש נורת מנוע, אותה צריך לאפס).
מלבד הנורות האלה אין שום בעיה בהעברת הילוכים, לפחות לא משהו שאני או מכונאי המוסך המטפל הרגישו (ועשיתי לרכב טיפולי שמנים, טיימינג וכו', אז הייתה הזדמנות).

במוסך בדקו תקלה ולפי מחשה, יש בעיה בגיר, דבר שלא מסביר את זה שלא מרגישים כלום וגם לא מסביר את התופעה של ABS.
אני רוצה להאמין שיש איזו בעיה חשמל אליה כל זה קשור, אבל מעוניין בחוות דעת של יודעי עניין.

תודה מראש,
יורי

לאשתי זה גם קרה ברכב.. סובארו b4 שלדעתי זה אותו גיר,ולבסוף זה הסתיים במוח גיר...
בערך שמה אחרי החלפה של גיר.
ואני לא אוהב את הגיר הזה

Sent from my SM-A528B using Tapatalk

מדובר בתופעה מוכרת בסובארו מהשנים האלה. היה ריקול והחלפת מחשב גיר על חשבון היבואן. סע למוסך מורשה ודבר איתם על בעיית מחשב הגיר.
https://www.calcalist.co.il/local/ar...850973,00.html


Sent from my Mi A3 using Tapatalk

זה לא נכון.
אתה מדבר על גיר רציף, פורסטר 2010 בארץ היו עם תיבה פלנטרית והתביעה הזו לא רלוונטית במקרה המדובר.

הגיר שלי בבירור לא גיר רציף, לא מצאתי את הדגם המדויק, אבל זה אוטומט רגיל של 4 הילוכים + 1.

אני כמובן אחקה לעוד תגובות בנושא, אבל נניח שבנתיים מסתמן שמדובר במוח גיר - האם יש בעיה אם לנסוע איך שזה ולדחות את הטיפול בזה לכשיהיה כסף :) ?

מאיפה אתה? בצפון יש את עיסאם משפרעם שאלוף התקלות מהסוג הזה.

בנוסף אתה מוזמן להצטרף לקבוצה שכולה מוקדשת לפורסטרים דור 3 (ומעבר):
https://www.facebook.com/groups/3260...881/?ref=share

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי RBRB

בנוסף אתה מוזמן להצטרף לקבוצה שכולה מוקדשת לפורסטרים דור 3 (ומעבר):

---

איך זה עוזר לפורום שלנו, שכולו נבנה על ניסיון, ידע ותובנות של אנשים טובים שמשתפים עם שאר אנשי הפורום בצורה פומבית את הניסיון שלהם ובכך תורמים לשימור הידע ומדי פעם גם להגעת חברים חדשים לפורום בעקבות חיפוש שביצעו במרשתת והפנה אותם למקום המקצועי האמיתי שדן בבעיה ברכב שדומה מאד לתופעה שבה הם נתקלו כעת?

הפניית חברים חדשים שהצטרפו לפורום למקומות אחרים לא מאד עוזרת לנו.

אנחנו לא מתכחשים לכך שקיימות רשתות חברתיות ומקומות נוספים / אחרים שבהם יש קבוצות עניין ואולי ניתן למצוא בהם תשובות, אבל עדיף להביא לכאן את התשובות שנוצאים במקומות האחרים ובכך לתרום תרומה אמיתית לשימור הידע והאפשרות למצוא אותו בעתיד בעת הצורך. כמובן שניתן בנוסף גם להציע להצטרף לקבוצות ואתרים אחרים, אפשר (ואולי רצוי) גם בהודעה פרטית.

ארז, לא מדובר בקבוצה שהיא מתחרה לפורום הזה. ההפך, גם בקבוצה הפנתי מס' פעמים לחיפוש מידע בפורומים של ג'יפולוג (ספרי טיפולים למשל ושאר דברים). הפורום הוא בהחלט מאגר ידע עצום ומוערך.
בנוסף מדובר בקבוצה הפתוחה לכולם ולא באה לקחת מקום של קבוצה אחרת או פורום כלשהו.
ולמרות כל הנאמר, אגיד שהבקשה שלך מובנת ואם זה לא במקום אז אמנע מפרסום מהקבוצה ומהעלאת קישורים המפנים אליה.

אני לא מהצפון, מרכז (קריית אונו).

אין לי פייס, למרות שלפי גילי היה מתאים שיהיה :) בכל זאת תודה.

בנתיים אמתין כאן לתובנות נוספות, ובנתיים אלך לקרוא בלעז לגבי מוח גיר זה.

אני קורא בפורומים דומים באנגלית, שזה יכול להיות חיישן חום שמן גיר, או איזה קצר רגעי בחיווטים שלו.

יש מי שנתקל בכזה דבר?
יש איזו הפנייה לתרשימים של איפה החיישן נמצא, אבדוק בעצמי?

תתחיל מהתחלה, ספר איך זה התחיל, ככה סתם פתאום או אחרי שמישהו "נגע" במשהו ברכב? נניח איזה התקנה של משהו.

לדעתי הכיוון הוא גם משהו שקשור לחשמל ברכב, גם בגלל שלדבריך כיבוי והתנעה מאפסים את התופעה שנראית כמו safe mode ("מצב חירום") של המערכת.
כדאי לחפש מי שיודע לחבר סורק מתאים בזמן שהתקלה נוכחת ולבדוק מה הפרמטרים.

׳סיפור דרך׳ יחסית פשוט וקצר:
- רכשתי את האוטו לפני כחצי שני, במעמד רכישה האוטו נבדק במכון ולא הייתה תקלה, גם לא לא היה שום חיווי מבחינת נורות במשך כמה חודשים טובים
- אכן הייתה נזיתל שמן רצינית בין מנוע לגיר, שמן גיר, וגם כמראה שבגלל זה השמן היה מלא מעל לנדרש
- מיד טיפלתי בנזילה, זה אולי השינוי המהותי הראשון הקשור בכל העניין (טיפול יחסית פשוט, אטם משהו, נעשה במוסך טוב, מוסך לירון ביהוד)
- כמה חודשים לאחר מכן, בנסיעה ארוכה יחסית לצפון, פתאם באמצע הדרך נדלקו נורות ABS, EPS ו-CRUISE (לפי הבנתי ABS הוא החשוב, כל היתר נלווה) - לאחר כמה דקות עצרתי את האוטו, כיביתי, הנעתי, הכל נעלם, המשכתי לנסוע
- התופעה של ABS קרתה עוד כמה פעמים, ממש לא תדיר, אולי פעם בשבוע
- ואז בנסיעה ארוכה אחרת נדלק ה-AT OIL TEMP, שהוא גם גורר עוד כמה נורות, כמו תקלה במנוע, אבל כל אלה נתוות אליו

באותו המוסך היו כמה הצעות: או שזה מוח גיר או הלך הגיר (לפי הקוד של תקלת מנוע) - על שניהם נאמר שאם האוטו ממשיך לנסוע תקין (והמוסך עשה מאז גם שמנים, גם טיימינג, כל פעם עשו נסיעה מבחן וכו) אין סיבה להתעסק אם זה...

כרגע זה מפריע לי בעיקר מבחינת הרגשה :) וגם מעצבן שזה מנטרל CRUISE, שאני משתמש בו הרבה.
אני רוצה להבין אם זה באמת סיפור של תיקון יקר, או שאפשר לנסות פתרונות פשוטים כמו חיישן שמן גיר, אולי איזו נזילה שמשבשת חשמל וכו.

זה יפה שרק לפי הנורת התרעה קבעו שהלך גיר.
לפני שקופצים על הגיר יש עוד דברים שצריך לבדוק כמו מצב השמן(צבע, ריח) לדוגמה.
לא נישמר קוד תקלה ל abs שנידלק?

לא, 'התקלה' שך ABS נעלמת מייד לאחר כיבוי הנעה מחדש.

ובעניין השמן - אחד הדברים הראשונים שעשיתי זה החלפת שמנים (מעין טיפול יישור קו) - שמן מנוע, שמן תיבת הילוכים, פילטרים.
המוסך לא הצביע שהיה משהו חריג בשמנים.

חברים, באחד הפורומים בלעז מצאתי דרך להוציא קודים של תקלות בלי קורא (בכל אופן הזמנתי גם קורא, 120 ש״ח, אעדכן כשיגיע).

בקצרה, אכן עובד בסובארו (לפחות בפורסטר 2010, אבל ייתכן שבכולם) התרגיל הבא:
- סובב מפתח הנעה למצב שתיים
- אורות למצב דולק (מצב 1)
- 4 פעמים על כפתור קילומטרז׳
- אורות מצב 0
- 4 פעמים כפתור קילומטרז׳
- אורות מצב 1
- 4 פעמים...
- אורות מצב 0
- 4 פעמים...

זה צריך להיות יחסית זריז.
בסוף המג׳יק הזה מסך קלומטרז׳ אכן הראה לי את קודי השגיאות:

P0700 Transmission Control System
C0057 Faulty Vehicle Dynamics Control (VDC)
C0071 Change Range Of Steering Angle Sensor Is Too Big
C0045 Left Rear Wheel Speed Sensor

אני מניח שחלקם קשורים זה בזה, אבל במינימוס את החיישן של ABS האחורי שמאלי צריך לבדוק, זה הכי מוחשי.
עדיין לא ברור מה המצב של תיבת ההילוכים...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yuri.guller

אכן הייתה נזיתל שמן רצינית בין מנוע לגיר, שמן גיר, וגם כמראה שבגלל זה השמן היה מלא מעל לנדרש
- מיד טיפלתי בנזילה, זה אולי השינוי המהותי הראשון הקשור בכל העניין (טיפול יחסית פשוט, אטם משהו, נעשה במוסך טוב, מוסך לירון ביהוד)

---

מה זאת אומרת טיפול יחסית פשוט ?
לא הורידו גיר ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yuri.guller

ובעניין השמן - אחד הדברים הראשונים שעשיתי זה החלפת שמנים (מעין טיפול יישור קו) - שמן מנוע, שמן תיבת הילוכים, פילטרים.
המוסך לא הצביע שהיה משהו חריג בשמנים.

---

לא הצלחתי להבין מתי החלפת שמן גיר .
עוד טרם טיפלו בנזילה ? או לאחר הנזילה ולפני הידלקות נורת OIL TEMP ?

בכל מקרה,
בסבירות גבוה שיש לך שתי תקלות שלא קשורות זה בזה
א. גיר (מוח - סלונאודים , חיווט, שחיקת קלאצ'ים, טורק)
ב. חיישן/חיווט ABS

לגבי החיישן ABS תוודא שהגלגלים מנופחים בלחץ שווה ותבצע איפוס תקלות

רענן

מה נסגר בסוף? התקלה טופלה?

הי,

אני כרגע ממתין להופעת נורת תקלה במנוע שוב כדי לקרוא את קודי התקלות במדוייק, רכשתי מכשיר OBD2 לצורך עניין זה (כ-120 ש״ח מאמזון, קורא קודי תקלות, מאפס אם צריך, במוסך דבר כזה חד פעמי עלה לי 150 ש״ח).
מאז, לא נראת תקלה, אז אין הרבה מידע חדש.

אעדכן כאן ברגע שאדע.