החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
לפני 3 וחצי שנים קניתי את הדיסקו. אחד הדברים שכולם התריעו מפניו היה קופלונג הגומי בדרייבשאפט האחורי, זה גם היה אחד הדברים הראשונים שהחלפתי.
מאז עברו קצת יותר מ 20000 קמ וכאמור מעל 3 שנים, במהלך הטיול האחרון התחילו רעידות ברכב, כבר ממהירות נמוכה מאוד, חשדתי בצלבים הקידמיים (ידעתי שיש להם חופש קטן ותכננתי להחליף לאחר הטיול בכל מקרה), בקיצור, החלפתי צלבים קידמיים (תודה ליואב על העזרה :) ) ואז הסתכלתי אחורה ... (לא זכרתי שלקופלונג היו שערות כשהתקנתי אותו :) )
http://mylandrover.rocks/wp-content/...-installed.jpg
ומבט מקרוב על הנזק שנגרם לברגים וליוק:
http://mylandrover.rocks/wp-content/...maged-bolt.jpg
(לזכותי יאמר שלפני חודש בערך הוא היה תקין)
כמובן שהרכב הועמד מרגע זה.
החלטתי שאני לא חוזר לגומי וניסיתי לברר מה דורשת החלפה לצלב רגיל וכיצוד זה מתבצע.
מסתבר שעד שנת 1994 הדיסקברי יוצר עם... צלב רגיל. החל מ 94 הם החליטו לשפר את הרכב ועברו לקופלונג גומי. (אני מניח שהכוונה הייתה להפחית רעידות). מלבד זה, מערכת העברת הכח לא שונתה, כלומר, כל מה שהיה עלי לעשות הוא למצוא חלקים מדיסקו מהדגם הישן.
קצת בירורים בקבוצת הווטסאפ (תודה ניק - אם אתה כאן) ומצאתי את רשימת החלקים שצריך על מנת לבצע את ההסבה:
יוק לדיפרנציאל אחורי (מגיע עם מחזיר שמן+בורג חדש): STC4858
דרייבשאפט אחורי (מגיע עם צלבים מורכבים ומגורז כהלכה): FRC8387
סט ברגים מתאים: DA1424
החלקים הוזמנו מ lrdirect, משלוח מהיר של DHL, עד הבית (פחות משבוע מרגע ההזמנה), המחיר כולל ההובלה והמיסים היה פחות מ 1100 שח!
בקיצור, לא היה מה להתלבט בכלל, החלקים הוזמנו.
כלים נדרשים:
1. 2 מפתחות 14 מ"מ - לברגים/אומים של הצלבים.
2. בוקסה + מפתח 19 ממ - לפרק את הקופלונג
3. בוקסה 15 - לבורג של היוק
4. בורג 8 ממ באורך 8 סמ לפחות (יוסבר בהמשך) עם בוקסה מתאימה
5. לומצ'יק ופטיש - כי זה תמיד טוב
6. מברג שטוח בריא - להוצאה של הדרייבשאפט, לפני שהלום נכנס.
7. בוקסה גדולה, אני השתמשתי ב 50 ממ, אפשר גם קטנה יותר - יוסבר בהמשך.
מתחילים מפירוק הדרייבשאפט הישן, הכי קל לדעתי להתחיל מפירוק הקופלונג ואז להעביר את הטרנספר ל N (לאבטח את הרכב כמובן) ולפרק את האומים שמחזיקים את הדרייבשאפט (4 אומים 14 ממ).
לאחר הוצאת הדרייבשאפט מגלים הברקה של לנדרובר, פין מירכוז שכמובן דורש חליצה:
http://mylandrover.rocks/wp-content/...0/old-yoke.jpg
מנקים את החור במרכזו, לשם נכנס בורג 8 ממ. בעזרת בוקסה מהדקים את הבורג, כמובן שיש לוודא שהבוקסה מספיק גדולה ולא חוסמת את יציאת הפין:
http://mylandrover.rocks/wp-content/...ting-pivot.jpg
זה קצת קשה, אבל בסוף זה יוצא...
זה השלב לפתוח את הבורג המרכזי של היוק הישן (15 ממ), להפתעתי, הוא נפתח די בקלות עם האימפקט שלי ולא היה צורך בידיות כח או כל מיני שיטות ברוטליות אחרות).
שולפים את היוק הישן:
http://mylandrover.rocks/wp-content/...10/no-yoke.jpg
מנקים את הסביבה ומחליפים את מחזיר השמן (כאמור, הגיע מחזיר שמן חדש עם ה"פלנג' קיט)
מתקינים את היוק החדש במקומו:
http://mylandrover.rocks/wp-content/...0/new-yoke.jpg
מרכיבים את הדרייבשאפט החדש:
http://mylandrover.rocks/wp-content/...t-in-place.jpg
מתחילים להמר מה הדבר הבא שידרוש טיפול, בכל זאת, דיסקו 1 :)
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
יפה!
שאלה, מעבר לתקלה עצמה בקופלונג, אתה רואה בעיה בעצם השימוש בו?
אסביר,
יש לי קופלונג ספייר באוטו.ויש לי מהפירוקיה פלאנג קדמי ספייר שמגיע עם הכנה ל4 ברגים, אז על פניו נשאר לי להזמין גל הינע מתאים ל4 חורים.
אבל השאלה למה? למה בכלל להתאמץ לבצע שינוי?
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
ועוד שאלה, אבל לא קשורה לדיון,
המסנן דלק הזה מחובר אצלך למשהו?
כי אצלי הוא לא מחובר לכלום. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6e52f72c82.jpg
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
לא נתקלתי בבעיה עם הקופלונג במשך השנים.
הוא לא ממש בנוי לעבודה ברכב מוגבה, אבל בסה"כ זה עבד בסדר.
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
אני מניח ששלך ושלי בערך באותה ההגבהה ולא מהיום.
אצלי הוא עובד לפחות שנה כ5000 קמ, לא יודע מתי גיא (הבעלים הקודם החליף אותו) והוא בסך הכל במצב טוב,שלם ללא קרעים.
אכניס לרשימה.....
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
מוטי ג.
זה לא מסנן דלק, זה מפריד מים.
האמת שלא נגעתי בו... אמור להיות מחובר על קו הסולר מן הסתם.
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
Saar
קניתי
1. 2 מפתחות 14 מ"מ - לברגים/אומים של הצלבים.
הם לא 9/16?
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
shachar
הם לא 9/16?
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
לא. 14 מ''מ.
רכב בריטי ומפתחות מילימטריים.
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
גם שלי בריטי,
וזכור לי אחרת משום מה.
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
אצלי 9/16 נכנס בול ו14 תקין לא נכנס, רק סיני
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
אולי החליפו אצלך את המקורי.
גם החדשים שקניתי הם 14 ממ
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
תגידו תודה שלנד רובר עזבו את תקן BSF שמכוניות רובר היו, ונדמה לי גם לנד רובר סדרה 1.
Sent from my H3123 using Tapatalk
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
אם איני טועה =זוכר משהו במעומעם, יורמי אמר לי שהברגים האלה הם unf 3/8
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
14 ו 9\16 הם כמעט זהים. המידה הנכונה (בדיפנדר לפחןת, שם איןקופלונג, וזה תופס גם לחיבור להנדברייק, וגם לדרייבשאפט הקדמי) היא 9\16.
אם כי לפעמים הבורג 14 והאום 9\16.
וזה למרות שהרכב מילימטרי.
יש באוטו גם אומים שהם צול ושמינית. כבר לא זוכר איזה, פשוט זוכר שלא הצלחתי להגיע להתאמה מלאה, והמכונאי שלף מפתח מתאים.
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
זה בערך הבורג והאום האינצ'יים היחידים ברכב (בדיפנדר לפחות). התחליפיים חלקם מילימטריים.
הערה חשובה - לגבי אום יוק של סרן. *לא פותחים ולא מהדקים עם אימפקט*
מי שיפתח סרן ויראה מין שברים קטנים בפינות של השיניים של הפיניון - יבין למה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
תודה אסף, מקווה שלא אאלץ לגלות בדרך הקשה לגבי האימפקט...
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
תגובה: החלפת קופלונג גומי בצלב נורמלי - דיסקו 1
אם כבר מחליפים דרייבשאפט, לא עדיף ללכת לבעל עסק בארץ ולבנות אחד? המליצו כאן לא מעט על בחור מכפר קאסם, אני מכיר עוד שני עסקים שמתעסקים בזה.
לא ביררתי מחירים, אבל יש יתרון בבניה לפי דרישת הלקוח (אאל"ט הרכבים שלכם מוגבהים, אולי קרדן כפול כמו בדיסקו 2, אבל בלי מנגנון ההזחה הדפוק שלו, יעשה לכם טוב).